专利名称：单缸四冲程摩托车汽油发动机平衡减振机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及惯性力的补偿，尤其是摩托车发动机通过曲轴、连杆及其配置来补偿曲轴系统的惯性力装置。
背景技术：
目前，单缸四冲程顶杆式摩托车汽油发动机，未另对其发动机曲轴连杆活塞运动时产生的往复惯性力采取平衡措施，仅依靠曲柄的配重来完成。但是，曲轴连杆活塞部件工作时，会产生旋转惯性力和往复惯性力，前者主要由连杆大头及曲柄销等绕曲轴轴线旋转的质量产尘的，而后者是由连杆小头、活塞销及活塞等零部件沿发动机气缸体轴线作往复运动的质量产生的，往复惯性力为一阶往复惯性力与二阶往复惯性力之和，二阶往复惯性力较小，一般不作考虑。曲柄上的配重除能完全平衡旋转惯性力外，仅能平衡掉大约二分之一的一阶往复惯性力，剩下的一阶往复惯性力存在，带来震动、噪声等，影响发动机工作。
实用新型内容为解决上述的问题，本实用新型针对单缸四冲程顶杆式摩托车汽油发动机提供一种平衡减振机构，平衡此类发动机曲轴连杆活塞部分运动时产生的全部旋转惯性力和一阶往复惯性力，从而减小发动机及整车的振动及噪声。
本实用新型的方案是其与连杆相连接的左、右曲柄分别做在曲轴上，并置于由左、右曲轴箱体所组成的腔中，该曲轴的伸出右曲轴箱体一端装有离合器主动齿轮的附近位置的曲轴上装有随其转动的平衡轴主动齿轮；平衡轴上有平衡轴从动齿轮，该平衡轴从动齿轮与前述平衡轴主动齿轮啮合，平衡轴从动齿轮带动平衡轴转动；平衡轴安装在前述左曲轴箱体和右曲轴箱体间，该平衡轴两端用轴承支承，一端伸出右曲轴箱体，伸出端安装平衡轴从动齿轮；平衡轴从动齿轮与平衡轴主动齿轮的径向尺寸大小相等。
工作原理如下，曲柄上加配重可以平衡旋转惯性力和二分之一倍的一阶往复惯性力，剩下的一阶往复惯性力由有偏心配重的平衡轴来平衡，该平衡轴绕与曲轴轴线相平行的轴线反向转动，转动与曲轴转动方向相反但大小相同，其产生的惯性力在与气缸体中心轴线相平行直线上的惯性力相平衡。为使转动与曲轴转动方向相反但速度大小相同，曲轴靠两个齿数及模数相同的平衡轴主动齿轮和平衡轴从动齿轮带动平衡轴转动。
采用了本实用新型后，其有益效果是，与原不带平衡轴发动机相比减小振动平均达50％以上，噪音降低；发动机整体结构改变不大，由于主、从动齿轮布置在右箱体外侧，拆卸方便，具有结构简单、安全可靠、通用性强等优点。
以下结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步详细说明
图1系现有方案示意图。
图2系本实用新型的方案的结构剖面视图。
图3系本实用新型的图2方案的右面视图。
图中1.右曲轴箱体，2.曲轴，3.连杆，4.右曲柄，5.平衡轴主动齿轮，6.离合器主动齿轮，9.平衡轴从动齿轮，10.止退垫圈，11.螺母，14.右曲轴箱盖，17.轴承，18.平衡轴，20.左曲轴箱盖，21.左曲柄，23.左曲轴箱体。
具体实施方式
图1中，现有平衡减振机构平衡惯性力由曲轴上的左曲柄21、右曲柄4的配重来完成，除能完全平衡旋转惯性力，还能平衡掉二分之一倍的一阶往复惯性力。
图2中，本实用新型的具体实施方式
为在现有平衡减振机构的基础上，即连杆3装在带有平衡配重的左曲柄21和右曲柄4中间，左、右曲柄由其两侧的轴上装着的轴承，安装固定于左曲轴箱体23和右箱曲轴体1上，左、右曲轴箱体间装有纸垫，以防止漏油；增加平衡轴18；方法为在右曲轴箱体1外侧，离合器主动齿轮6内侧，右曲柄4的曲轴2上有加工好的半圆键槽，右曲柄4转动时，可通过半圆键带动平衡轴主动齿轮5转动，平衡轴主动齿轮带动平衡轴从动齿轮9转动，平衡轴从动齿轮9带动平衡轴18转动；为使平衡轴18转动与曲轴2转动方向相反但速度大小相同，平衡轴主动齿轮5与平衡轴从动齿轮9大小相等，平衡轴从动齿轮9通过半圆键与带偏心配重的平衡轴18连接，发动机工作时，平衡轴从动齿轮9的轴向串动由止退垫圈10和螺母11来限制，平衡轴18安装在左曲轴箱体23和右曲轴箱体1中，参见附图3，发动机前下方看，平衡轴配置在曲轴的前下方，并通过两端的轴承17安装固定于左曲轴箱体23和右曲轴箱体1上。左曲轴箱体盖20、右曲轴箱体盖14和它们之间的纸垫分别将左、右曲轴箱体23、1外侧密封，平衡轴主动齿轮5和平衡轴从动齿轮9装在右曲轴箱体1和右曲轴箱体盖14所组成的封闭腔内。
平衡轴18的安装不局限于前述位置，如安装在左曲柄21侧，平衡轴主动齿轮5和平衡轴从动齿轮9也不一定非要相等，只要能产生与前述的往复惯性力相当的平衡惯性力也能达到本实用新型的目的。
工作原理及过程曲轴连杆活塞部件工作时，会产生旋转惯性力和往复惯性力，前者主要由连杆大头及曲柄销等绕曲轴轴线旋转的质量产生的，而后者是由连杆小头、活塞销及活塞等，沿发动机气缸体轴线作往复运动的质量产生的，往复惯性力为一阶往复惯性力与二阶往复惯性力之和，二阶往复惯性力较小，一般不作考虑。该平衡减振机构曲轴的左曲柄21、右曲柄4上的配重除能完全平衡旋转惯性力，还能平衡掉二分之一倍的一阶往复惯性力，剩下的一阶往复惯性力由曲轴2转动时通过半圆键带动平衡轴主动齿轮5转动，平衡轴主动齿轮带动平衡轴从动齿轮9转动，平衡轴从动齿轮9带动平衡轴18转动，平衡轴18由于不对称均衡，其转动产生一惯性力，该惯性力与前述余下的一阶往复惯性力相等。平衡轴18绕与曲轴2轴线相平行的轴线转动，转速与曲轴2转速相反但大小相同，其产生的惯性力在与气缸体中心轴线相平行直线上的惯性力相平衡，平衡轴18的偏心配重可采用切除的方法，即横截面的圆或其它形状非对称去掉一部份，当然平衡轴的偏心配重也可用其它方法。曲轴2靠两个齿数及模数相同的平衡轴主动齿轮5和平衡轴从动齿轮9带动平衡轴18转动。
权利要求1.一种单缸四冲程摩托车汽油发动机平衡减振机构，其与连杆相连接的左、右曲柄分别做在曲轴上，并置于由左、右曲轴箱体所组成的腔中，该曲轴的伸出右曲轴箱体一端装有离合器主动齿轮，其特征在于曲轴(2)上装有随其转动的平衡轴主动齿轮(5)；平衡轴(18)上有平衡轴从动齿轮(9)，该平衡轴从动齿轮(9)与前述平衡轴主动齿轮(5)啮合。
2.根据权利要求1所述的单缸四冲程摩托车汽油发动机平衡减振机构，其特征在于平衡轴(18)安装在前述左曲轴箱体(23)和右曲轴箱体(1)间，该平衡轴(18)两端用轴承支承，一端伸出右曲轴箱体(1)，伸出端安装平衡轴从动齿轮(9)。
3.根据权利要求1或2所述的单缸四冲程摩托车汽油发动机平衡减振机构，其特征在于平衡轴从动齿轮(9)与平衡轴主动齿轮(5)的径向尺寸大小相等。
专利摘要一种单缸四冲程摩托车汽油发动机平衡减振机构，用于平衡发动机曲轴连杆活塞部分运动时产生的全部旋转惯性力和一阶往复惯性力。其与连杆相连接的左、右曲柄分别配重基础上，在曲柄的曲轴的伸出右曲轴箱体一端装有离合器主动齿轮的附近位置上装有随其转动的平衡轴主动齿轮，平衡轴上有平衡轴从动齿轮，该平衡轴从动齿轮与前述平衡轴主动齿轮啮合，平衡轴从动齿轮带动平衡轴转动。与原不带平衡轴发动机相比减小振动平均达50％以上，噪音降低；发动机整体结构改变不大，拆卸方便，具有结构简单、安全可靠、通用性强等优点。
文档编号F02B75/06GK2572017SQ02253189
公开日2003年9月10日 申请日期2002年9月24日 优先权日2002年9月24日
发明者郝宁宁, 曾庆祝 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司