专利名称：用于机动车的燃料输送装置的制作方法
现有技术本发明涉及权利要求1类型的用于机动车的燃料输送装置。
这种燃料输送装置已由DE 42 42 242 A1公知。该燃料输送装置具有一个带有作为驱动器的电动机及由该电动机驱动的泵部分的输送机组。该泵部分在电动机旋转轴线方向上相对电动机偏移地安置。此外该燃料输送装置还具有一个过滤器，它被安置在输送机组的旁边及被由输送机组输送的燃料流过。该燃料输送装置具有一个壳体，在壳体中输送机组及过滤器被设置在分开的室中。在室之间设有一个用于由输送机组输送的燃料的溢流孔。该壳体由一个盖密封地封闭。该公知的燃料输送装置的缺点是，泵部分组合在壳体中，由此对于泵部分的不同实施方式也需要壳体的不同实施方式。这将导致燃料输送装置制造及存放的费事及昂贵。
本发明的优点相比之下，具有根据权利要求1特征部分特征的本发明燃料输送装置具有其优点，即对泵部分的不同实施形式可使用统一的壳体，因为该泵部分作为分开的结构单元被安装在壳体中。所述电动机可被用于泵部分的不同实施形式，由此总体地可实现该燃料输送装置既简单又成本合算的制造。
根据本发明的燃料输送装置的有利构型及进一步的构造给出在从属权利要求中。
根据权利要求2的构型是有利的，因为它可保证在电动机与泵部分之间的接触，而与加工公差及热膨胀无关。
根据权利要求4的构型也是有利的，因为它可与加工公差及热膨胀无关地保证过滤器在壳体中的可靠配置。
此外有利的是根据权利要求6的结构，因为它可实现通过泵部分输送的燃料的合适导流。
此外还有利的是根据权利要求7的结构，因为它可实现电动机简单的电触点接通。
有利的还在于，一个喷射泵被安装在燃料输送装置的共同壳体上，因为这简化了安装及该燃料输送装置只需作为整体单元安装在燃料存储箱中。借助一个吸管可使喷射泵总是从燃料存储箱底部最深位置附近吸取燃料，由此可作到燃料被一直输送给增压容器，直到燃料存储箱几乎被吸空为止。
有利地，至少设有另一个喷射泵，它被来自燃料输送装置、譬如通过一个压力调节阀或一个盖中的孔的处于高压下的燃料驱动，因为以此方式可实现另一喷射泵的高输送能力。
图1表示一个用于机动车的燃料输送装置的第一实施例的纵截面图，
图2表示沿图1中线II-II的一个剖面图，及图3表示一个用于机动车的燃料输送装置的第二实施例的纵截面图。
输送机组22具有作为驱动器的电动机32及由该电动机驱动的泵部分34。电动机32及泵部分34作为单独的结构单元从壳体的上侧装入壳体16的室18中。泵部分34在电动机32的旋转轴线33的方向上相对电动机32偏移地设置在它的下面。泵部分34具有一个壳体36，在该壳体中安置了至少一个输送部件，它被电动机32旋转驱动。泵部分34可作为轮叶式泵，尤其作为外围泵或作为带侧通道泵构成。变换地，泵部分34也可作为容积式泵、例如作为滚子叶片泵或齿轮泵构成。壳体16在其中设置了泵部分34的第一室18的底部上具有一个孔口38，泵部分34的壳体36的一个区段37以缩小的横截面穿过该孔口38伸到外面，在该区段的端部上设有一个吸入口接头40。在吸入口接头40上可套上一个预过滤器42。泵部分34在它工作时通过吸入口接头40吸取燃料。泵部分34的横截面至少近似地构造成圆形，其中它的外径仅稍小于室18的内径。在泵部分壳体36的区段37与孔口38之间夹紧着一个弹性的密封圈44，室18通过它被密封。泵部分34在旋转轴线33的方向上以一个环肩39坐置在室18的底部上，该环肩被构成在向具有缩小的直径的区段37的过渡上。也可以设计成，泵部分34用它的环肩39坐置在密封圈44上，由此实现了泵部分34与壳体16之间的噪声去耦合。
电动机32具有自己的壳体46，该壳体例如构造成圆柱形，其中它的外径小于泵部分34的外径及室18的内径。由此在电动机32与室18的壁之间留有一个环形腔48。一个轴50从电动机32的壳体46伸出伸到泵部分34，该轴与泵部分34的输送部件形成传递转动的连接。在电动机32的背离泵部分34的上侧，从其壳体46中伸出电端子52，它们例如被构造成插销。在盖26上设置了相应的耦合电端子54，它们例如构造成插套54，后者再与设在盖26的外侧上的电端子56相连接。当将盖26安装到壳体16上时，电动机32的电端子52与盖26的耦合电端子54相接合。电动机32的电端子52也可用其它方式与壳体26上的耦合端子54相接合。例如以刀闸连接方式相连接。变换地，也可设计为，电动机32的电端子52和/或盖26上的耦合端子54构造成弹性的及在偏压下彼此贴靠。
在盖26与电动机32的向着盖的前端之间设有一个譬如螺旋压力弹簧形式的预压弹簧件58，通过该预压弹簧件使电动机32和泵部分34在旋转轴线33的方向上彼此压紧。通过该弹簧件58可补偿壳体16、盖26、电动机32及泵部分34的加工公差及不同热膨胀及保证电动机32与泵部分34始终相互接触。
将室18，20彼此分开的壁19不是一直延伸到盖26，这样在它的端部与盖26之间留有一个溢流孔60，通过该孔可使由泵部分34输送的及通过电动机32与室18之间的环形腔48向上流动的燃料到达第二室20中。在盖26上，在第一室18的区域中设有一个减压阀62，它当室18中的压力超过对它调节的压力值时打开及可使燃料从室18流出。通过该减压阀62控制流出的燃料量可作为驱动液量输送给喷射泵64，该泵使燃料从燃料储存箱14输送到增压容器15。泵部分34通过其吸入口接头40从增压容器15吸出燃料。
在相对电动机32的旋转轴线33的径向上，电动机32通过多个分布在其圆周上的支撑件66支撑在第一室18中。例如设有三个均匀分布在电动机32的圆周上的支撑件66。支撑件66最好构造成弹性的，由此达到电动机32与壳体16之间的噪音去耦合。这些支撑件66可固定在壳体16或电动机32的壳体46上。也可相对上述具有壳体46的电动机32的实施形式变换地设计电动机32不具有自己的壳体及第一室18的壁用作用于电动机32的壳体。在此情况下电动机32被通过泵部分34输送的燃料流过。
设在第二室20中的过滤器24具有一个空心圆柱形的过滤器插件68，它的纵轴线69至少近似地平行电动机32的旋转轴线33。过滤器插件68用其下端密封地插入第二室20底部上的一个容纳部70中。容纳部70作为从室20的底部立起的环形片构成。过滤器插件68在其下端具有一个支座72，它被密封地插在容纳部70中。过滤器插件68在其上端也具有一个支座(Traeger)74，在该支座上成型出一个接管76。在支座72，74之间，该过滤器插件68具有缠绕的或折褶的过滤织物。盖26在第二室20的区域中具有一个向内立起的空心圆柱形的伸出部分78，它容纳过滤器插件68的支座74。在所述伸出部分78的内部，与它同轴心地在盖26上设有另一个伸入室20的伸出部分80，该伸出部分具有一个孔82。孔82在与室20的交汇处具有比在盖26中大的直径。接管76伸入到孔82中及在接管76与孔82的直径较大的区域之间夹紧着一个弹性的密封圈84。在室20的底部与过滤器插件68的插入到容纳部70中的下支座72之间设有一个受预压的弹簧件86，例如为一个螺旋压力弹簧的形式。通过该弹簧件86使过滤器插件68用其接管76压到盖26的孔82中，其中过滤器插件68用其上支座74靠在伸出部分80的下边缘上。通过该弹簧件86可补偿壳体16、盖26及过滤器插件68的加工公差及热膨胀。
孔82在盖的外侧上通到设在盖上的接管88中，在接管88上连接着一个通向内燃机12的喷射装置的管道90。在接管88中设有一个向着喷射装置方向打开的止回阀92。在止回阀92的上游从孔82分支出一个支管，在其中设有压力调节阀94。通过该压力调节阀94可调节用于输送到喷射装置的燃料的预定压力。当超过通过压力调节阀94调节的压力时，该阀打开及允许止回阀92上游的一部分燃料被分流。通过该压力调节阀94分流调节的燃料量可输送到喷射泵64作为驱动流量。
在过滤器插件68的外壳与第二室20之间具有一个环形腔96，由泵部分34输送及通过溢流孔60流过的燃料到达该环形腔。燃料径向向内地流过过滤器插件68及被滤清地通过接管76及孔82以及接管88到达管道90，及通过该管道到达内燃机12的喷射装置。过滤器插件68的尺寸最好这样地设计，即在机动车的整个寿命期间不需要更换。
盖26具有一个搭接壳体16的环套98及与壳体16密封地连接。最好盖26的环套98与壳体16粘接或焊接。盖26例如可借助超声波焊接或借助激光焊接与壳体16相连接。壳体16及盖26最好由塑料组成及可通过注塑制造。在壳体16上可设置一个或多个固定元件100，借助它们使壳体16并由此使燃料输送装置10固定在增压容器15中或固定在燃料储存箱14中。固定元件100例如可作为卡接件构成。
对于燃料输送装置10的不同实施形式，壳体16与盖26及电动机32和过滤器24可使用统一的形式，其中依赖于对所要求产生的输送压力和/或提供的输送量可使用不同的、可满足这些要求的泵部分34。
在根据图3的燃料输送装置中与图1中的燃料输送装置相同或相同功能的部分使用相同的标号来表示。
在图3中所示的燃料输送装置与图1中的燃料输送装置的不同之处在于，压力调节阀94设置在止回阀92之后下游的管道90旁。此外喷射泵64设在增压容器15内部，例如设在壳体16上。喷射泵64通过孔117供给处于高压下的燃料作为驱动流量，孔117设置在壳体16的圆周上及在泵部分34的压力侧上。喷射泵64借助一个吸取管道110由燃料储存箱14的底115的附近吸取燃料及输送燃料到增压容器15中，该吸取管道例如跨过增压容器15的边缘116布置。吸取管道110的长度总是适配于燃料储存箱14。由于吸取管道110，燃料的吸取可与增压容器15的位置无关地在燃料储存箱14内在其底部115最深位置附近实现，这样，燃料可被一直输送到增压容器15中，直到燃料储存箱14几乎被吸空为止。然而，喷射泵64也可至少部分地通过孔117设置在壳体16中泵部分34的压力侧。
在盖26上第一室18的区域中可设置一个减压阀62，它当室18中的压力超过对它调节的压力值时打开及燃料可从室18流出到燃料储存箱14中。
但除喷射泵64外也可设置至少另一个喷射泵114，它例如被设置在增压容器15的外面及用于使燃料通过一个构造成鞍形油箱的燃料储存箱14的一个鞍部被输送到增压容器15中。通过压力调节阀94控制分出的燃料量可输送到至少另一喷射泵114作为其驱动流量。该至少另一喷射泵114也可借助一个孔111通过支管113供给处于高压下的燃料作为其驱动流量。孔111被设置在盖26中，例如在第一室18的区域中。因为在第一室18区域中的燃料处于高压下，因此该至少一个通过孔111由燃料驱动的喷射泵114可提供高的输送能力。
权利要求
1.一种用于机动车的燃料输送装置，它具有一个带有作为驱动器的电动机(32)及由该电动机驱动的泵部分(34)的输送机组(22)，其中，该泵部分(34)在电动机(32)的旋转轴线(33)的方向上相对电动机偏移地布置，及具有一个过滤器(24)，它被安置在输送机组(22)旁及被由泵部分(34)输送的燃料流过，其中输送机组(22)及过滤器(24)被安置在一个共同壳体(16)的分开的室(18，20)中，在两个室之间设有一个用于由泵部分(34)输送的燃料的溢流孔(60)，及壳体(16)被一个盖(26)密封地封闭，其特征在于电动机(32)及泵部分(34)作为单独的结构单元被安装在壳体(16)的室(18)中。
2.根据权利要求1的燃料输送装置，其特征在于电动机(32)及泵部分(34)在壳体(16)中借助至少一个弹性元件(58)在电动机(32)的旋转轴线(33)方向上被彼此相对压紧。
3.根据权利要求1或2的燃料输送装置，其特征在于该至少一个弹性元件(58)被夹紧在电动机(32)与盖(26)之间。
4.根据权利要求1至3中一项的燃料输送装置，其特征在于过滤器(24)借助至少一个弹性元件(86)被夹紧在壳体(16)与盖(26)之间。
5.根据权利要求1至4中一项的燃料输送装置，其特征在于泵部分(34)及电动机(32)各具有一个自己的壳体(36，46)。
6.根据权利要求5的燃料输送装置，其特征在于通过泵部分(34)输送的燃料流过在电动机(32)的壳体(46)与一个室壁之间构成的环形腔(48)，所述室壁构成其中安置有输送机组(22)的室(18)的边界。
7.根据权利要求1至6之一的燃料输送装置，其特征在于电动机(32)具有电端子(52)，它们与盖(26)内侧上的相应电耦合端子(54)相接合，最好相插接；及盖(26)的外侧上还设有另外的与所述耦合端子(54)相连接的电端子(56)。
8.根据权利要求1的燃料输送装置，其特征在于在壳体(16)中或该壳体(16)上设有一个喷射泵(64)，它借助吸取管道(110)从燃料储存箱(14)的底部(115)附近吸取燃料。
9.根据权利要求1的燃料输送装置，其特征在于在该盖(26)中设有一个孔(111)，用于至少间接地连接到至少另一个喷射泵(114)上。
10.根据权利要求1的燃料输送装置，其特征在于设有一个压力调节阀(94)，用于至少间接地连接到至少另一个喷射泵(114)上。
全文摘要
燃料输送装置具有一个带有作为驱动器的电动机(32)及由该电动机驱动的泵部分(34)的输送机组(22)，其中泵部分(34)在电动机(32)的旋转轴线(33)的方向上相对电动机偏移地布置。一个过滤器(24)被安置在输送机组(22)旁及被由泵部分(34)输送的燃料流过。输送机组(22)及过滤器(24)被设置在一个共同壳体(16)的分开的室(18，20)中，在两个室之间设有一个用于由泵部分(34)输送的燃料的溢流孔(60)。壳体(16)由一个盖(26)密封地封闭。电动机(32)及泵部分(34)作为单独的结构单元被安装在壳体(16)的室(18)中及通过至少一个弹性元件(58)在电动机(32)的旋转轴线(33)方向上被彼此相对压紧。
文档编号F02M37/10GK1464939SQ02802465
公开日2003年12月31日 申请日期2002年7月25日 优先权日2001年7月25日
发明者彼得·舍尔哈斯, 阿斯塔·赖希尔, 斯特凡·克莱普纳, 米夏埃尔·屈恩, 马蒂亚斯·罗尔瓦格, 汉斯-彼得·布劳恩, 汉斯-约尔格·费斯, 迪特尔·施雷肯贝格尔, 托马斯·威兰特, 约亨·罗泽 申请人:罗伯特·博施有限公司