粘接式气门罩气缸盖组件的制作方法

专利名称：粘接式气门罩气缸盖组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机的气门罩组件，其中该气门罩由粘接剂粘接到气缸上。本发明还涉及一种用于该组件中的气门罩，该组件上粘接有需要时固化的粘接剂。本发明还涉及将气门罩粘到内燃机的气缸盖上的工艺。
背景技术：
轿车和卡车发动机通常具有气门组系部件，这些气门组系部件由一些罩罩住，以保护气门和内燃机部件不会受到各种外部污染物的损害，并且使机油和燃气在发动机内合理配置。这些罩有不同种类，比如气门罩、摇臂罩和凸轮罩。传统的这些气门罩是由金属材料，比如钢、镁或铝制成。近年来，为了降低成本和重量，气门罩已经由热固性塑料材料或热塑性材料加工而成，这些材料可以耐受较高的环境温度，比如，美国专利5,492,086，美国专利5,375,569，美国专利5,746,168，美国专利5,363,759。通常，气门罩是通过螺栓固定到气缸盖上，从而安装到发动机上。为了将内部的发动机部件密封起来与外界环境隔绝开，并将机油和燃气密封在其中，在气缸盖和气门罩之间设置有衬垫。
人们熟知，一些塑性材料在暴露于高温、高压下时会发生蠕变。这使将热塑性材料用作气门罩成为人们关注的问题，尤其是当作为气门罩的热塑性材料被紧紧地栓接到其位置时。通常，应用的机械紧固件挤压气门罩和衬垫，会使这种蠕变更加严重。美国专利5,365,901揭示了一种解决这一问题的方法。本发明揭示应用一种低蠕变材料制作法兰，将法兰用螺栓栓接于气缸盖上，其中，气门罩用机械方式或化学方式锁固于该法兰上。
现有气门罩存在的问题在于，将其组装到发动机上是一劳动密集型工作，需要昂贵的机械安装设备，比如螺栓和螺纹孔。采用螺纹孔还需要大量的机加工和费用。另外，现有的组装手段需要应用衬垫以使气门罩和气缸盖之间密封。这也需要大量的劳动。此外，衬垫会由于老化而发生蠕变和破裂，这将导致泄露而影响发动机的性能，并需要大量的维修费用。
所需要的是一种不用衬垫以及高成本的机械固定手段，比如螺栓和螺栓孔就可以被固定到发动机上的一种气门罩。还需要一种发动机组件，其具有固定在发动机气缸盖上的气门罩，其中该气门罩不需要衬垫和高成本的机械固定手段就可固定到气缸盖上。还需要一种方法，通过该方法不用衬垫以及高成本的机械固定手段就可以将气门罩固定到发动机气缸盖上。此处的高成本的机械固定手段指将气门罩安装到气缸盖上的机械手段，其需要昂贵的部件、大量的劳动力以及高成本的机加工或组装。

发明内容
本发明是一个气门罩组件，其包括一个气门罩，其中该气门罩具有适合于安装到内燃机的气缸盖上的配合表面，该气缸盖在其配合表面周边具有一个粘接边。气门罩优选不采用适合将气门罩安装在其位置上的螺栓孔。该粘接剂优选为适合于将气门罩安装到其位置的在需要时固化的粘接剂(cure-on-demand adhesive)。
本发明的另一个实施方案是一个发动机组件，其包括一个或多个气门罩，这些气门罩优选不采用适合将气门罩安装在其位置上的螺栓孔，其中，每一气门罩具有一个配合表面，还包括一个或多个气缸盖，其中每一气缸盖上具有适合于与气门罩的配合表面相配合的配合表面，其中每一气门罩沿该配合表面通过粘接剂被粘接到气缸盖上。粘接剂的连续层被置于每一气门罩和气缸盖之间的配合表面上，使每一气缸盖被粘接到相应的气缸盖上。粘接剂的连续层形成了每一气门罩和气缸盖之间的密封。
本发明的又一实施方案是将气门罩粘接到气缸盖上的一种方法，其包括
a)对于气缸盖和气门罩，其中每一气门罩和气缸盖具有适合于配合的配合表面，在该气缸盖或气门罩的配合表面上涂覆一个连续的粘接边；b)使气门罩的配合表面与气缸盖的配合表面相接触，使得连续的粘接边置于气缸盖和气门罩之间；c)使粘接剂固化，在气门罩和气缸盖之间形成持久的粘接，其中，该粘接剂在气门罩和气缸盖之间形成一密封层。
本发明提供将气门罩组装到发动机上的一种方法，其不需要昂贵的机械安装设备，不需要衬垫，或对气门罩或气缸盖的配合表面进行专门处理。本发明可以明显减少原来组装发动机所需要的大量劳动力。并且，本发明在组装发动机时不需要对衬垫或气门罩施加压力就可使其保持在其位置上。


图1为显示一个现有气门罩气缸盖组件的分解立体图。
图2为显示根据本发明的一个气门罩气缸盖组件的分解立体图。
图3为显示一个气门罩气缸盖组件的分解立体图的局部剖视图。
图4为显示该气门罩气缸盖组件的未分解的剖视图。
图5显示具有气门的气门罩。
图6显示图5所示的气门罩上气门的密封盖的局部剖视图。
图7显示将一个密封盖安装到图5所示的气门罩气门上的另一种方法。
图8显示一个两部分气门罩。
图9显示发动机盖和两部分气门罩的分解立体图。
图10显示应用粘接剂粘接到气缸盖上的两部分气门罩。
具体实施例方式
此处应用的术语“气门罩”包括下列术语气门罩、凸轮罩、摇臂罩和气缸盖罩。气门罩是指安装在气缸盖上保护气缸和内部发动机部件，使其不会由于暴露于外部环境和而受到损坏，并且容纳发动机的机油和废气的罩。本发明中所采用的气门罩可以是能够满足所需功能的任何形状和尺寸。该气门罩可以由通常用于气门罩的任何的现有材料制造，例如金属、塑料或塑料基复合材料。优选的材料包括钢、铝和镁。塑料基复合材料可以是热固性塑料或热塑性塑料。塑料基材料可以用普通的加强材料加强，例如玻璃纤维。有用的热固性材料中，主要有环氧、聚酯、二乙烯基苯和二聚环戊二烯树脂。优选的热塑性材料主要有聚丁烯、对苯二酸酯、聚醚酰亚胺、聚亚苯基醚/聚酰胺树脂、聚醚砜树脂、聚醚醚酮树脂、液晶高分子、聚芳基砜树脂、聚酰胺-酰亚胺树脂、聚苯邻二甲酰胺、尼龙6，6和尼龙6聚酰胺树脂、聚丙烯、间同聚苯乙烯，以及它们的混合物。热塑性材料优选为尼龙6，6或尼龙6与间同聚苯乙烯的混合物。例如，此处参考的2001年1月24日提交的共同转让的美国专利60/263,954-“具有优良性质的硬化后的聚合物混合物(Toughened Polymer Blends With Improved Properties)”中所公布的内容。这些树脂中可以含有普通添加剂例如玻璃纤维、矿物质和抗冲改性剂。从性价比平衡的观点出发，优选的热塑性树脂是尼龙6，6和尼龙6聚酰胺树脂、间同聚苯乙烯以及它们的混合物。在适合制造气门罩的各种材料中，优先选用塑性材料，这是因为塑性材料通常比金属轻，而且比金属有更大的设计灵活性。
该气门罩采用粘接剂合成物粘接到气缸盖上。可以采用在固化后能够承受汽车发动机所处的工作状况的任何粘接剂。这些粘接剂优选在温度高于280°F(138)时不发生分解或剥落，更优选在高于290°F(143℃)，甚至优选高于320°F(160℃)，最优选高于375°F(191℃)时不发生分解或剥落。
并且，粘接剂在上述内燃机内部能够达到的温度和压力下必须能够耐受暴露于碳氢化合物材料、机油、氯化钙、制动液、冷却液1，2-亚乙基二醇，以及挡风玻璃冲洗器溶剂中。该粘接剂必须能够与制造气门罩的材料粘合，还必须能够与准备制造气缸盖的材料，例如铸铁、铝合镁相粘合。所用的粘接剂是一种结构粘合剂，其具有足够的粘接强度使气门罩在正常工作状态下保持在其所在位置。根据美国材料实验协会(ASTM)D3165-91剪切模式测量，或根据ASTM D638第4种型式的张力模式下测量的粘接剂强度优选为250磅/吋2(1724千帕)或更大，更优选500磅/吋2(3447千帕)或更大，尤其优选1000磅/吋2(6895千帕)或更大。所用粘接剂可以采用各种已知机构进行固化，包括热固化、红外线固化、紫外线固化、化学固化、溶剂损失和湿度固化。在另一实施方案中，该粘接剂可以是一种在需要固化时固化的粘接剂(cure-on-demand adhesive)，其需要另外的操作使粘接剂开始固化。在一个实施方案中，其固化通过使一个装有固化剂的胶囊在需要固化时破裂而实现。在另一实施方案中，其固化通过除去保护膜使粘接剂暴露在外部环境中而实现。粘接剂暴露于热、红外线或紫外线光源，或剪切力中，则其开始固化。该粘接剂优选是一种高温环氧树脂、聚酰胺、混合聚酰胺/环氧树脂粘接剂、硅树脂、氟硅氧烷、烷基硼烷引发的丙烯酸粘接剂系统，或环氧线型酚醛清漆/腈橡胶粘接剂。高温粘接剂指一种在固化后能够耐受暴露于上述温度中，而不会发生分解或从底层剥落现象的粘接剂。
该气门罩可以被设计成适合实现其功能的任何型式。本发明应用的气门罩具有一个适合与气缸盖的一个配合表面相配合的配合表面，因此这两个配合表面在粘接剂的辅助作用下在其之间形成严密的密封。配合表面可以采用任何合适的设计。例如，这两个配合表面沿整个要配合的表面都是平面，也可以是一个搭接部、嵌接部或沟槽中的舌片或类似物。
本发明的一个实施方案是一个在其配合表面上具有连续的粘接剂边或薄层的气门罩。此处所述的连续的粘接剂边或薄层是指布置在配合表面周边上的粘接剂形成的边或薄层，并且，粘接剂边或薄层的末端与粘接剂边的开始端相接。这种连续的粘接剂边或薄层固化后能够在气门罩和气缸盖之间形成防气体和液体的密封层。这种作用使粘接剂边或薄层代替了衬垫而作为气门罩和气缸盖之间的密封装置。粘接剂可以涂覆于气门罩上紧靠与气缸盖接触位置的附近，也可以涂覆于距离与气缸盖接触位置较远的位置。此处所用的“较远”既包括时间也包括位置，也可以指其中之一。该实施方案中，在距离与气缸盖接触位置较远的位置涂覆粘接剂必须采用在需要固化时固化的粘接剂。
在一个实施方案中，该气门罩可以包含一个与之一体的机械紧固装置，其适合于使气门罩保持在气缸盖上的合适位置直到粘接剂固化。此处应用的与之一体的机械紧固装置是指一种简单装置，其能够在相对较短时间内使气门罩和气缸盖保持在一起，直到粘接剂固化。该装置被设计为在发动机工作时不起连接部件的作用。“与之一体”是指该紧固装置是该气门罩或气缸盖的一部分，也可能是两者的一部分。该紧固装置的例子包括有与之一体的弹簧夹、咬合紧固机构、螺钉和螺栓。该紧固装置可以位于沿气门罩和气缸盖接合面的关键位置，也可以沿整个气门罩和气缸盖的接合面布置。在一优选实施方案中，该机械紧固装置是一咬合紧固装置。该机械紧固装置优选位于气门罩和气缸盖的内侧部分，其中的内侧是指发动机和气门罩的内侧。这样优选是由于在发动机的外边不能够看见该紧固装置。在另一实施方案中，该气门罩可以从其配合表面上伸出一根柱状物或突起，其适合于引导气门罩或使气门罩沿其配合表面与气缸盖保持恰当的配合关系。在一些实施方案中，气缸盖可以具有一个适合与该柱状物或突起一起作用的相配合的缺口(indentation)或凹槽，协助该气门罩和气缸盖保持恰当的定位。在另一实施方案中，该气门罩可以包括一个或多个螺栓和螺栓孔，其用于安装以外的其它作用，例如定位或将其它零件安装到气门罩上。在一些实施方案中，该螺栓或螺钉可以在气缸盖上具有一个相配合的凹的螺纹孔。该螺栓和螺钉的主要作用是将外围零件安装到该气门罩上。在一些实施方案中，气门罩设计有安装到气门罩的气门上的衬垫以密封气门。在其中的一些实施方案中，气门被用来将外围零件嵌入到气门罩区，例如火花塞或点火线圈。为了便于维修和替换外围零件，采用了一个衬垫，这是因为衬垫比固化后的粘接剂密封容易拆卸和安装。可以采用一个螺栓或螺钉使外围零件保持在气门的适当位置。该螺栓或螺钉能够对密封气门罩上的气门的衬垫施加压力。
本发明的另一实施方案是一个发动机组件，其中此处描述的气门罩通过涂覆在该气门罩和气缸盖之间的粘接剂而被粘到气缸盖上。粘接剂是连续边或薄层形状，使其沿该气门罩和气缸盖之间的整个接合处形成密封。由于采用粘接剂粘接以及塑性气门罩，该发动机组件能够使该气门罩具有多种用途，因此，该气门罩和发动机组件上可以具有其它部件和功能。
本发明的气门罩还可以包括一个或多个通向气缸盖的气门。气门是气门罩上提供通道的小孔。为了起到合适的作用，每一气门必须具有一个能够盖住和密封该通道孔的装置。在一优选实施方案中，气门被一个盖盖住，该盖将气门罩密封以避免或明显减少发动机运转时气体从该气门罩泄露。值得注意的是，减少泄露是指在没有密封的情况下会被泄露的大部分气、液体将不会被泄露。该气门可以是在需要提供通道时满足该要求以及使得该气门罩在工作状态下保持密封的任何形状和尺寸。该气门可以包括整个气门罩的顶部，其中该气门的盖是气门罩的顶部。在这一实施方案中，该顶部通过任何方式被安装到该气门罩的其余部分，该方式使该盖和该气门罩的其余部分之间形成密封。在一个实施方案中，该气门或盖具有一个凸边，气门或盖的周边和盖或气门的其它部分具有一个与该凸边配合的凹槽，当该凸边与该凹槽配合时形成密封。该凸边和凹槽可以包含一个使凸边与凹槽保持或锁固在一起的装置。在另一实施方案中，一个或多个气门可以更小，盖可以是使气门按照要求密封的任何形状。在一个实施方案中，该气门罩对应每一气缸有一气门。该盖在帽(cap)上具有一个螺纹孔，其与气门上的螺纹配合，该气门在帽上具有外螺纹。该帽还可以以密封方式通过任何安装方法，比如一种在气门上具有突起的装置，该装置使得具有配合凹槽的盖安装到气门上，其是通过将凹槽与该突起拧紧锁固安装的。采用螺纹型式或拧紧锁固的帽的情况下，气门优选从气门罩上突出来以使盖的安装便利，例如是外螺纹顶或锁固装置。该气门罩可选择包括一个或多个凹部，该凹部具有与盖上的螺纹相配合的内螺纹。
气门罩的气门上的盖或气门罩还可结合其它与发动机一起工作的功能装置。任何能够置于气门罩上，执行其必要功能的装置可以安装到气门罩或气门的盖上。与气门罩或气门盖结合为一体的装置例如有线圈，曲轴箱强制通风(positive crankcase ventilation，PCV)系统，燃油轨道和喷油嘴。在具有线圈、曲轴箱强制通风系统和喷油嘴的情况下，每一气缸优选具有一个气门和相连接的装置或安装到气门罩上的相连接的装置。气门盖可以由任何能够处理气门罩被暴露情况的材料制成。气门罩和气门盖优选由相同的材料制成。
在准备发动机组件过程中，通过使粘接剂用现有方式接触配合表面以形成连续的边或薄层，将粘接剂涂覆于气门罩或气缸盖上。粘接剂可以是涂到、用挤压刷刷到或类似方法涂覆于该表面。粘接剂优选涂覆于气门罩的配合表面。在一优选实施方案中，粘接剂沿气门罩的配合表面涂覆成连续的边或薄层。粘接剂可以刚好在气门罩与气缸盖相接触之前涂覆，或涂覆于距离气门罩粘接到气缸盖的粘接位置较远的位置，或在该粘接操作更早的时候进行粘接。在粘接剂刚好在气门罩与气缸盖相接触之前涂覆的实施方案中，可以采用任何满足上面定义的性能标准的粘接剂。在粘接剂涂覆于一个较远的位置或较早的时间的实施方案中，可以采用合适的在需要时固化的粘接剂。需要时固化的粘接剂被置于一定条件中，在需要时固化从而将气门罩与气缸盖粘接在一起，在它们之间形成一个密封层。该条件可以施加在气缸盖与气门罩接触之前或接触之后。具有中等水平的本领域技术人员完全能够确定采用何种操作使粘接剂固化以及何时进行该操作。在一实施方案中，该操作是汽车运行或组装过程中的一固定操作。
在另一实施方案中，气门罩可以包括一个与之一体的声音管理系统，其设计目的为避免内燃机运行所存在的自然噪声不会从发动机室漏出。在一实施方案中，气门罩可以包括两部分，一部分是外壳，另一部分是相应的内壳，该内壳位于该外壳内，且它们之间有一空隙。该空隙可以只装有空气，其可以抑制一定的声音波长，以减小能够传到发动机外的噪声。该空隙可选择被填充隔音材料比如，再生胶垫、非纺毛垫、合成橡胶材料或泡沫材料。另一实施方案中，该气门罩可以在其内表面上粘接一消音材料比如合成橡胶或泡沫。
另一实施方案中，本发明的气门罩可以在其内部或外部包括一个涂覆层或薄层，其作用是加强气门罩对碳氢化合物的阻障性能。该涂覆层或薄层能够减少汽车散发出的不稳定的碳氢化合物。可以采用任何能够阻止碳氢化合物从该气门罩散发出的覆层或薄层。一种优选涂覆层是一基于等离子积附涂层的碳化硅，请参照此处所参考的美国专利5,298,587；5,320,875；5,433,786；5,494,712中所描述的。
为了更清楚地阐明本发明，下面对附图进行描述。附图用来阐明本发明而并非用来限制其权利要求的范围。图1为显示现有气门罩气缸盖组件的分解立体图，其示出了三个主要部分气缸盖10，衬垫11和气门罩12。图1示出衬垫11设置在气缸盖10与气门12之间，气缸盖具有一组机加工的螺纹孔13，其适合于接纳一组螺栓14，使得气缸盖10上的螺栓14和螺纹孔13将气门罩固定在合适的位置上，衬垫11被安装在气缸盖和气门罩之间。机加工的螺纹孔13具有机加工的螺纹以使螺栓14保持在恰当的位置。气门罩12和衬垫11具有一组螺纹孔(标号分别为17和18)，其分别对准气缸盖10上的机加工螺纹孔13。螺栓14在穿过气门罩12上的螺纹孔17和18之前，穿过垫片15和垫圈16，然后穿过衬垫11，拧入气缸盖10上的机加工螺纹孔13。如图中所示，将该气门罩12固定到气缸盖10上需要大量的螺栓14。螺栓14的作用是挤压衬垫11以加强密封效果。气缸盖10和气门罩12的组件需要大量的机加工和劳动力。
图2为显示气缸盖气门罩组件的分解立体图。图中所示的气缸盖20和气门罩21在它们之间有一连续的粘接剂边22。该气门罩21具有与之一体的咬合固定夹23，当粘接剂边22固化时，其适合将气门罩21固定在气缸盖20上的恰当位置。气缸盖20具有与咬合固定夹23相配合的配合缺口24，其接纳咬合固定夹23并将气门罩21固定在合适的位置上。图中还显示，气缸盖的配合表面25适合与相应的气门罩的配合表面(未示出)相配合。
图3是显示气门罩21和气缸盖20的分解立体图的局部剖面图。该分解立体图显示气缸盖20、气门罩21以及置于它们中间的粘接剂边22的局部视图。粘接剂边22处于气缸盖的配合表面25和气门罩的配合表面26之间。气缸盖20具有一个适合与气门罩21上的咬合固定夹23配合的缺口24。
图4是显示气门罩21和气缸盖20的未分解的局部剖面图。图中气缸盖20与气门罩21通过一沿气缸盖的配合表面25和气门罩的配合表面26的连续的粘接剂边22被粘接到一起。图中还示出咬合固定夹23与气门罩21是一体的，与气缸盖20上的缺口24配合使其保持在恰当的位置。该咬合固定夹23处于该气门罩21和气缸盖20的组件的内侧。这是适合于美观考虑的。
图5显示一具有气门31的气门罩30，该气门上具有凸缘32，其设计目的是与密封盖33共同作用密封该气门罩。图6显示该凸缘32和相应的密封盖33的局部剖视图。图中还示出气门31。图6示出一个咬合固定夹，其在凸缘32外侧具有凹入的缺口34，其适合于接纳密封盖33上的突起35。缺口34和突起35布置在凸缘32和密封盖33的整个圆周上，配合在一起在凸缘32和密封盖33之间形成密封层，从而使气门罩30的内部与外部隔离开。图7显示另一将密封盖33安装到气门罩30上方法。凸缘32具有一个外螺纹37，其适合于接纳密封盖33上的内螺纹36。将密封盖33拧到凸缘32上，使得气门罩30的气门31与外界隔离开。
图8显示一两部分气门罩40，其上部41可与下部42分开使得能够装入发动机部件。图9显示一两部分气门罩40和发动机盖43的分解立体图。图中显示气门罩40的上部41具有一个凹孔45，其处于气门罩40的上部41的整个周边上，适合于接纳气门罩40的下部42的突起44。突起44由气门罩40的下部42的周边突出来。凹孔45具有缺口46，其垂直于凹孔45的缺口，刚好接纳气门罩42的下部的突起44上的垂直突起47。垂直突起47垂直于突起44。缺口46和垂直突起47的作用是将气门罩40的上部41锁固到气门罩40的下部42上。图中还示出涂覆粘接剂的区域47。图10示出用粘接剂49粘接到发动机盖43上的两部分气门罩40。图10还示出组装在一起的气门罩40的上部41和下部42，其中下部42的突起44安装在上部41的凹孔45内，并且通过将突起44上的垂直突起47卡入凹孔45的缺口46内而锁固。
权利要求
1.一种气门罩组件，包括一个气门罩，其具有一个适合于安装到内燃机的气缸盖上的配合表面，在该气门罩的配合表面的周边上涂覆有一连续的粘接剂边。
2.如权利要求1所述的气门罩组件，其中，该气门罩组件不具有主要作用是将该气门罩固定到气缸盖上的螺纹孔。
3.如权利要求1或2所述的气门罩组件，其中，该粘接剂是一种在需要时固化的粘接剂。
4.如权利要求1到3的其中任一所述的气门罩组件，其中，该气门罩由塑性材料制成。
5.如权利要求1到4的其中任一所述的气门罩组件，其中，该气门罩还包括一个或多个与之一体的装置，其用于当粘接剂固化时将该气门罩固定在气缸盖的合适位置。
6.如权利要求1到5的其中任一所述的气门罩组件，其中，该气门罩还包括一个或多个导通的气门，其适合于不用拆卸该气门罩就可进入气缸盖，以及一个或多个盖住和密封该一个或多个导通的气门的装置。
7.如权利要求9所述的气门罩组件，其中，一个或多个盖住和密封该一个或多个导通的气门的装置还包括一个线圈、曲轴箱强制通风系统部件、燃油轨道或类似装置。
8.一种发动机组件，其包括一个或多个如权利要求1到7中任一所述的气门罩和一个或多个气缸盖，该气缸盖上具有适合与该气门罩上的配合表面相配合的配合表面，其中，在每一气门罩和与之粘接的气缸盖的配合表面之间涂覆有一个连续的粘接剂层，其中，连续的粘接剂层在每一对气门罩和气缸盖的配合表面之间形成密封层，使得每一对气门罩和气缸盖相接触的配合表面之间的气、液体的泄露明显减少或避免。
9.一种将气门罩粘接到气缸盖上的方法，包括a)对于如权利要求1到7的气门罩或气缸盖，其中该气门罩具有一个配合表面，其适合与气缸盖的配合表面配合，施加一个沿该气门罩或气缸盖的整个配合表面涂覆的连续的粘接剂边或薄层；b)使气门罩的配合表面和气缸盖的配合表面相接触，这样，连续的粘接剂边或薄层就处于气门罩和气缸盖的配合表面之间；c)使粘接剂固化，在气门罩和气缸盖的配合表面之间形成持久粘接，其中该粘接剂在气门罩和气缸盖之间形成一密封层。
10.如权利要求9所述的方法，其中该粘接剂是一种需要时固化的粘接剂，并且，粘接剂边与该气门罩配合表面接触的位置距离该气门罩与该气缸盖接触的位置较远。
11.一种气门罩，包括一种具有一个或多个气门的塑性材料，该气门上具有可从该气门罩上拆下的密封盖。
12.如权利要求11所述的气门罩，其中，每一密封盖上安装有一个曲轴箱强制通风系统部件，线圈或燃油轨道，其中，当该气门罩和该密封盖组装在一起时，该曲轴箱强制通风系统部件，线圈或燃油轨道处于该气门罩内部。
全文摘要
一种气门罩组件，包括一个气门罩(21)，其中该气门罩具有一个适合于安装到内燃机的气缸盖(20)上的配合表面(26)，在该气缸盖的配合表面(25)的周边上涂覆有一连续的粘接剂边(22)。一种发动机组件，其包括一个或多个具有配合表面(26)的气门罩(21)，一个或多个具有配合表面(25)的气缸盖，配合表面(25)适合与气门罩(21)的配合表面(26)相配合，其中，每一气门罩(21)被粘接到一个气缸盖上。一种将气门罩(21)粘接到气缸盖(20)上的方法，包括a)对于气门罩(21)或气缸盖(20)，其中该气门罩(21)具有一个配合表面，其适合与气缸盖的配合表面(25)配合，在该气门罩(21)的配合表面(26)或气缸盖(20)的配合表面(25)上施加的连续的粘接剂边或薄层(22)；b)使气门罩的配合表面(26)和气缸盖的配合表面(25)相接触，这样，连续的粘接剂边或薄层(22)就处于气门罩的配合表面(26)与气缸盖的配合表面(25)之间；c)使粘接剂(22)固化，在气门罩的配合表面(26)与气缸盖的配合表面(25)之间形成持久粘接，其中该粘接剂在气门罩(21)和气缸盖(20)之间形成一密封层。
文档编号F02F1/00GK1650100SQ02803503
公开日2005年8月3日 申请日期2002年1月17日 优先权日2001年1月18日
发明者B·R·琼斯, E·J·尼基福里克, D·H·班克, R·拉马纳坦, D·W·雷克腾瓦尔德 申请人:陶氏环球技术公司