专利名称：燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种由燃料泵将储存在燃料箱内的燃料升压，然后将该升压的燃料通过燃料喷射阀向内燃机喷射供给的燃料喷射装置，特别涉及其中由燃料泵和燃料喷射阀构成的燃料供给装置。
背景技术：
特开2001-221137号公报中公开了一种现有的燃料供给装置。其中特别是前述公报的图8中显示了下述内容。即，柱塞泵和喷射嘴结合配置成一体，通过铆接将衬套固定配置在构成柱塞泵的泵主体下端上，形成在前述衬套下方外周的阳螺纹与形成在构成喷射嘴的筒体上方的内周的阴螺纹螺纹啮合，因而喷射嘴与柱塞泵结合成一体。
根据现有燃料供给装置，因喷射嘴的上端直接结合配置在柱塞泵的下端存在以下的缺点。
首先，在通电驱动柱塞泵时，由于配置在柱塞泵内的电磁线圈自己发热，该热量从构成柱塞泵的衬套对构成喷射嘴的筒体加热，使喷射嘴内流动的燃料温度上升。
根据上述，从喷射嘴内流下的燃料中产生蒸气，该蒸气使从喷射嘴向进气管内喷射的燃料量不均匀、或燃料的供给变得断续，阻碍连续顺畅的燃料的供给。
这在内燃机空转运转、低速运转时不是好现象。
第二，在内燃机长期空转运转、高负荷低速运转时等的情况下，存在进气管温度大幅上升的现象。
一方面，由于喷射嘴的前端部一般地插入进气管内，由此与喷嘴一体形成的柱塞泵也设置邻近进气管。
根据上述，进气管上升的温度容易作用在柱塞泵上，必须提高自身发热的电磁线圈的绝缘性。
例如有从最高容许温度为90℃的Y类绝缘向最高容许温度更高的E类绝缘(120℃)、F类绝缘(155℃)提高的需要，由此带来电磁线圈的制造成本上升的情况不能令人满意。
进而，由于进气管的热通过喷射嘴直接传递到柱塞泵上，柱塞泵自身温度升高，由此在柱塞泵内容易产生蒸气。
因前述蒸气引起的蒸气压缩作用，容易引起泵的排出量的波动，保持稳定的泵性能较难。
第三，当向柱塞泵和喷射嘴中任何一方施加外力时，由于引起另一个变形，例如向柱塞泵施加外力时，该力通过柱塞泵的衬套使喷射嘴的筒体变形，恐怕会阻碍在筒体内保持微小间隙向轴方向移动的提升阀体等的顺畅动作。
特别是如二轮车、船外机、万用机等进气管直接露出在外部使用的设备中优选不使用这种燃料供给装置。
第四，需要考虑使用何种固定手段将由柱塞泵、喷射嘴构成的燃料供给装置相对于进气管的固定部而固定。
第五，柱塞泵和喷射嘴由衬套和筒体螺纹连接，柱塞泵的衬套、喷嘴的筒体为适合内燃机，当变更柱塞泵的泵的规格及喷嘴的喷射量规格时需要配合它而变更。由此当一方变更的时候，另一方也需要同时变更。例如为使柱塞泵的泵容量变大增加电磁线圈的电线，当增大衬套的直径的时候，需要增大喷嘴的筒体的内径。
发明内容
鉴于上述问题，本发明主要目的为提供一种在二轮车、船外机、通用机等燃料喷射装置的使用中最适合的燃料供给装置，其中特别提供一种在遏制因设置在燃料泵内的电磁线圈产生的热量而使喷射嘴内流动的燃料变热的同时，遏制在进气管温度上升时燃料泵温度的上升，而且可以将正确的燃料连续而稳定地向内燃机供给的上述燃料供给装置。同时提供一种不需要增大燃料泵的电磁线圈的绝缘性并且价格低廉的燃料供给装置。
本发明的燃料供给装置为了实现上述目的，本发明的一种燃料供给装置，在燃料罐内的燃料在燃料泵内升压，并将升压的燃料通过燃料喷射阀向内燃机喷射供给的，其特征在于，将燃料喷射阀和燃料泵一体地安装在底座体上的同时，燃料泵的燃料排出路和燃料喷射阀的燃料流入路通过穿设在该底座体内的燃料流路相连。
将具有前述燃料喷射阀和燃料泵的底座体安装在进气管上，由底座体和进气管支持的燃料喷射阀的喷孔向进气管内开口。
本发明的第二特征，根据本发明的第一特征，燃料泵的燃料排出路的纵轴线、燃料喷射阀的燃料流入路的纵轴线、燃料流路的纵轴线设置在同一条直线上。
本发明的第三特征，根据本发明的第一特征，燃料泵的燃料排出路的纵轴线、燃料喷射阀的燃料流入路的纵轴线通过燃料流路交叉配置。
本发明的第四特征，根据本发明的第一特征，与配置在前述燃料泵内的电磁线圈相连的联结器以及和配置在燃料喷射阀内的电磁线圈相连的联结器设置在同一外周方向。
本发明的第五特征，根据本发明的第一特征，将高压侧燃料过滤器设置在前述底座体内的燃料流路内。
再有本发明的第六特征，根据本发明的第一特征，将低压侧燃料过滤器一体地安装在前述燃料泵的燃料流入路内。
本发明的第七特征，根据本发明的第一特征，由合成树脂形成底座体。
根据本发明的第一特征，燃料泵和燃料喷射阀一体地安装在底座体上，同时，燃料泵的燃料排出路和燃料喷射阀的燃料流入路通过穿设在该底座体内的燃料流路相连。
将包括前述燃料喷射阀和燃料泵的底座体安装在进气管上，在燃料喷射阀的前端开口的喷孔向着进气管内开口配置。
在燃料泵驱动时，在设置在燃料泵内的电磁线圈自身发热时，该热量由底座体减少，可以遏制对燃料喷射阀的热传导，因而可以遏制燃料喷射阀内流动的燃料的温度的升高，可以大幅度减少燃料喷射阀内蒸气的产生。
而且，燃料泵由于对应底座体的体积配置在远离进气管的位置上，可以遏制由进气管的热量引起燃料泵温度升高，因而，没有必要提高配置在燃料泵内的电磁线圈的绝缘性。
根据本发明第二特征，由于燃料泵的燃料排出路的纵轴线、燃料喷射阀的燃料流入路的纵轴线和底座体燃料流路的纵轴线配置在同一条直线上，所以可以提高从燃料泵向燃料喷射阀的燃料的直进性，特别是可提高内燃机起动时的燃料响应性。
根据本发明第三特征，如果前述燃料泵的燃料排出路的纵轴线和燃料喷射阀的燃料流入路的纵轴线通过底座体燃料流路交叉配置。
如果采用这种结构，在燃料喷射阀作动时，从燃燃料喷射阀的燃料流入路向上游侧产生的脉动压力与燃料流路冲撞而衰减。另外在燃料泵作动时，从燃料泵的燃料排出路向下游侧产生的脉动压力与燃料流路冲撞而衰减。
相互产生的脉动压力对另一方影响小，由此可将来自燃料喷射阀脉动小的稳定的燃料供给到进气管内。
另外，根据本发明第四特征，由于从燃料泵向外部的联结器与从燃料喷射阀向外部的联结器设置在同一外周方向，可以提高与前述联结器和外部电源相连的测量型连接器的电连接作业性。
根据本发明第五特征，由于将高压侧燃料过滤器设置在底座体的燃料流路内，可以提高高压侧燃料过滤器的安装性。
根据本发明第六特征，由于将低压侧燃料过滤器设置在燃料泵的燃料流路内，可以提高低压侧燃料过滤器的安装性。
另外，根据本发明第七特征，底座体由合成树脂形成，由于使用与金属材料相比导热性低的材料，可以有效地遏制由燃料泵的电磁线圈产生的热量而引起燃料喷射泵温度升高。
根据前述本发明的燃料供给装置，燃料罐内的燃料在燃料泵内升压，在将升压后的燃料通过燃料喷射阀向内燃机喷射供给的燃料供给装置内，将燃料喷射阀J和燃料泵P一体地安装在底座体B上，同时，燃料泵的燃料排出路和燃料喷射阀的燃料流入路通过穿设在底座体内的燃料流路相连。
将包括前述燃料喷射阀和燃料泵的底座体安装在进气管上，由于由底座体和进气管支持的燃料喷射阀的喷孔向进气管内开口，如果将由燃料泵、燃料喷射阀、底座体组成的燃料供给系统部件安装在车辆上，可以提高二轮车等安装空间极度限制的车辆的组装性。
由于燃料管也可以与燃料泵和燃料罐相连，提高了燃料配管的设计自由度，而且可以提高配管的连接性。
从燃料泵向燃料喷射阀升压后的燃料由于保持在形成在底座体内的燃料流路内，无需特别考虑燃料配管的耐压性，在燃料配管直接暴露在外部的二轮车、船外机、通用机等中采用本发明的燃料供给装置特别有效。
在燃料泵驱动时，燃料泵内电磁线圈自己发热而产生的热量由底座体减少，由于可以遏制对燃料喷射阀的加热，因而可以遏制燃料喷射阀内流动的燃料内产生蒸气，从燃料喷射阀可以正确稳定连续地向内燃机供给燃料。
而且，由于燃料泵可以配置的与进气管之间的距离相当于底座体的厚度，可以遏制由进气管的热量引起燃料泵温度升高，在确保燃料泵排出量稳定的同时，可以采用绝缘性低的便宜的电磁线圈。
当向从底座体突出配置的燃料泵、燃料喷射阀的一个施加外力时，即使底座体上的设备支持部分变形，其它设备支持部分不变形，优选将这种设备应用在直接露出外部的二轮车上。
由于燃料泵和燃料喷射阀安装在同一个安装部件也就是底座体上，可以简化固定手段。
如果前述燃料泵的燃料排出路的纵轴线、燃料喷射阀的燃料流入路的纵轴线、燃料流路的纵轴线配置在同一条直线上，可以提高从燃料泵向燃料喷射阀的燃料的直进性，特别是提高内燃机起动时的响应性，在使用电磁柱塞泵等时，获得排出压力较低的效果。
如果前述燃料泵的燃料排出路的纵轴线、燃料喷射阀的燃料流入路的纵轴线通过燃料流路的纵轴线交叉配置，由于由燃料泵脉动引起的脉动压力以及由燃料喷射阀动作引起的脉动压力分别与燃料流路冲撞而衰减，燃料泵的泵排出性能和燃料喷射阀的排出性能稳定，可以进行良好地维持。
如果选择与配置在前述燃料泵内的电磁线圈相连的联结器、与配置在前述燃料喷射阀内的电磁线圈相连的联结器设置在同一外周方向，由于可以提高与外部电源相连的测量型连接器和燃料泵的联结器的连接拆卸作业性和外部电源相连的测量型连接器和燃料喷射阀的联结器的连接拆卸作业性，优选应用在安装空间狭窄限制的二轮车内。
如果在前述底座体内的燃料流路内设置高压侧燃料过滤器，在不需要与高压侧燃料过滤器相对的配管连接的同时，也不需要围绕高压侧燃料过滤器的壳体，此外，高压侧燃料过滤器的过滤面积的选择不受限制，可以设定适合的过滤面积。
如果选择将低压侧燃料过滤器一体地设置在前述燃料泵的燃料流入路内，由于燃料管可以仅与低压侧燃料过滤器的燃料流入路和燃料罐相连，在大幅度简化燃料配管的作业性的同时，通过将底座体从进气管上拆卸下，可以同时进行低压侧燃料过滤器的维护。此外，由低压侧燃料过滤器内的燃料可以对燃料泵进行冷却，可以遏制燃料泵温度的升高。
另外，如果选择由合成树脂形成前述底座体，因底座体由燃料泵的电磁线圈产生热量所发挥的作用可以降低，难以向燃料喷射阀传送热量，在更加提高从燃料喷射阀的排出正确性和稳定性的同时，进气管加热时，进气管的热量所发挥的作用底座体减小，难以向燃料泵传送热量，可以更加提高从燃料泵排出的正确性和稳定性。
图1是表示本发明的燃料供给装置的一个实施例的纵断面图。
图2表示将本发明的燃料供给装置安装在内燃机上的状态的燃料喷射装置。
图3是示意性表示图1中的固定铁芯、燃料流路、流入接头的位置关系的图。
图4是本发明燃料供给装置的其他实施例的纵断面图。
图5是本发明燃料供给装置的另一个实施例关键部位的纵断面图。
符号说明2电磁线圈；5燃料排出路；16燃料流入路；21联结器；31电磁线圈；32D燃料流入路；38A喷孔；41联结器；51燃料流路；60进气管；72高压侧燃料过滤器；90低压侧燃料过滤器；B底座体；J燃料喷射阀；P燃料泵。
具体实施例方式
以下通过图1对本发明的燃料供给装置的一个实施例进行说明。该燃料供给装置由燃料泵P、燃料喷射阀J和底座体B构成。
燃料泵P由下述构成。
1是由筒状的圆筒部1A、从圆筒部1A下端向外周方向延伸的下方凸缘部分1B、从圆筒部1A上端向外周方向延伸的上方凸缘部分1C组成的线圈骨架，电磁线圈2缠绕在圆筒部1A的外周上。
3是由磁性材料组成的固定铁芯，其上端插入配置在线圈骨架1的圆筒部1A内周的下方部分内，设置在线圈骨架1的下方凸缘部分1B的下面上的环形下侧磁极板4A(由磁性材料形成)的内周部电磁结合配置在固定铁芯的下端部分的外周上。
前述固定铁芯这样形成，其上端部分插入线圈骨架1的圆筒部1A内而延伸，下端部分向比下侧磁极板4A更向下方向突出。燃料排出路5从固定铁芯3上端向下端贯通地设置在固定铁芯上。此外，6A表示配置在固定铁芯3的下端部分外周上的第一密封环，6B表示配置在固定铁芯3的上端部分外周上的第二密封环，第二密封环6B压接在配置在线圈骨架1内周上的无填料管7。
该无填料管7向比线圈骨架1的上方凸缘部分1c更上方向突出地设置。
8是配置成可在无填料管7内周自由滑动的、同时由对向配置在固定铁芯3上端的磁性材料构成的可动柱塞，在可动柱塞8内部的中间部向上方突出的导向筒8A上从上端向下端贯通地形成柱塞流路8B。因而，在柱塞流路8B的上方形成面临下方的排出阀座9。对着该排出阀座9设置排出逆止阀11。该排出逆止阀11由排出弹簧10A压向排出阀座9。
12是与可动柱塞8的导向筒8A保持微小间隙、被可滑动地支持的圆筒部件，形成在该圆筒部件12中，支持导向筒8A的导向孔12A的上方向圆筒部件12的上端开口。因而，面临下方的吸入阀座13配置在导向块12A的上方，而且与该吸入阀座13对向设置吸入逆止阀14。该吸入逆止阀14由吸入弹簧10B向吸入阀座13推压。
此外，圆筒部件12固定配置在流入接头15内，流入接头15固定配置在设置在线圈骨架1上方凸缘1C上面的环形上侧磁极板4B(由磁性材料制成)上。而且前述流入接头15在具有收容无填料管7上方部分的凹部的同时还包括向上方开口的燃料流入路16，燃料流入路16的下方通过吸入阀座13与穿设在圆筒部件12上的导向孔12A流路相连。
返回来再说明可动柱塞8，导向筒8A保持微小间隙滑动自由地支持在圆筒部件12的导向孔12A内，由下弹簧17A和上弹簧17B在一定位置上平衡状态地支持。
下弹簧17A的下端连接在固定铁芯3的上端上，其上端连接在可动柱塞8中间部的下面8C上。
另外，上弹簧17B的下端连接到可动柱塞8中间部的上面8D上，其上端连接到圆筒部件12的凸缘下面。
如果采用前述结构，在圆筒部件12的、吸入阀座13和排出阀座9之间的导向孔12A内形成泵室18。
而且，19由磁性材料形成，构成圆筒形的轭状物，通过将轭状物19的上端薄壁部向内侧铆接，流入接口15、上侧磁极板4B向线圈骨架1上方凸缘1C固定，通过将轭状物19的下端薄壁部向内侧铆接，包含固定铁芯3的下侧磁极板4A向线圈骨架1下方凸缘1B固定。
如果采用前述结构，由轭状物19-上侧磁极板4B-可动柱塞8-固定铁芯3-下侧磁极板4A-轭状物19形成磁回路。
另外，19A是趋向其它部件的安装部分，在轭状物19的一部分上加工切口(切欠き)向下侧方向弯曲该加工出切口部分，形成该19A。在安装部分19A上穿设出安装通孔19B。
20是一对与电磁线圈2的线圈缠绕始端和线圈缠绕终端相连的穴形端子插头，该穴形端子插头20向联结器21的内底部突出埋设。
由合成树脂模制轭状物19上端薄壁部和流入接口15下方外周时同时形成联结器21。
以下对燃料喷射阀J进行说明。
30是由合成树脂形成的圆筒部30A、上方凸缘30B和下方凸缘30C组成的线圈骨架，电磁线圈31缠绕在圆筒部30A的外周上。
32表示由磁性材料制成的流入接口，其包含设置在线圈骨架30的上方凸缘30B上的上侧磁极板32A，同时还包含由上侧磁极板32A的下面向下方突出的固定铁芯32B、由上侧磁极板32A的上面向上方突出的流入管32C。
由于从流入管32C的上端向固定铁芯32B的下端贯通地穿设燃料流入路32D，将面临下方的环形弹簧调整管33嵌入到燃料流入路32D内。
而且，将第三密封环34设置在穿设在流入管32C的上端附近外周上的环形槽内。另外将安装用环形槽32E穿设在比第三密封环34更靠下的流入管32C的外周上。环形槽32E的横断面形状优选是D断开状的缺圆形状。
这是为遏制燃料喷射阀J的转动。
在前述流入接口上侧磁极板32A设置在线圈骨架30的上方凸缘30B上的同时，固定铁芯32B插入设置在线圈骨架30的圆筒部30A内。
35表示移动自由地配置在线圈骨架30的圆筒部30A内的同时与固定铁芯32B的下端面相对配置的铁心，该铁心35通过弹簧36被向离开固定铁芯32B的方向推压。
37表示由磁性材料形成的轭状物，从大致形成在中间的底部朝向上方地凹设线圈骨架收容孔37B，同时向下方凹设阀体收容孔37C。
因而，包含电磁线圈31的线圈骨架30和流入接口32的上侧磁极板32A收容在轭状物37的线圈骨架收容孔37B内，在此状态下，形成在轭状物37上端的薄壁部向上侧磁极板32A的上端向内侧铆接。
38表示在下端穿设了喷孔38A的阀体，在该阀体38内，包括开闭喷孔38A的锥形阀部39A的针阀39可自由移动地设置在在下端，该针阀39的上端固定前述铁心35上。
包括铁心35和针阀39的阀体38从下方插入配置在轭状物37的阀体收容孔37C内，轭状物37的下端薄壁部向阀体38的缩颈台阶部向内侧铆接。
40表示一对与电磁线圈31的线圈缠绕始端和线圈缠绕终端相连的穴形端子插头，该穴形端子插头40在联结器41的内底部突出地埋设。
由合成树脂模制轭状物37的上端薄壁部和流入接口32下方外周时同时形成联结器41。
42表示配置在穿设在轭状物37下端附近外周上的环形槽内的第四密封环。
以下对底座体B进行说明。
底座体B包括在上方和侧方延伸的安装凸缘部50，从上端50A向下端50F燃料流路51贯穿设置。
在前述燃料流路内，向底座体B的上端50A开口的燃料流路51A形成的具有下述直径，也就是可以将比燃料泵P的下侧磁极板4A向下方突出的固定铁芯3可以插入燃料流路51A内。在底座体B的下端50F开口的燃料流路51B形成的具有下述直径，也就是可以将比燃料喷射阀J的环形槽32E更向上方的流入管32C插入燃料流路51B内。
在底座体B的安装凸缘部50上穿设安装孔50E的同时，形成第一螺纹孔50B，在下端50F上形成第二螺纹孔50C。另外，在本实施例中，燃料流路51(在上端50A上开口的燃料流路51A、在下端50B上开口的燃料流路51B)在一条直线上形成。
然后采用下述步骤将燃料泵P和燃料喷射阀J安装在底座体B上。
将燃料泵P的固定铁芯3的下部插入到在底座体B的上端50A内开口的燃料流路51A内的同时，将形成在下侧磁极板4A下方的固定铁芯3的凸缘部3A配置在底座体B的上端50A上，在此状态下，通过轭状物19的安装片部19A的安装孔19B，将螺钉60拧在第一螺纹孔50B内。
如果采用前述方法，通过将构成燃料泵P的固定铁芯3的下方插入底座体B的燃料流路51A内，燃料泵P立设支持在底座体B上的同时，通过由螺钉60将安装片部19A拧在底座体B上，遏制燃料泵P的转动。
此外，由第一密封环6A维持插入燃料流路51A内的固定铁芯3的外周与前述燃料流路51A的内周之间的气密性。
以下采用下述步骤将燃料喷射阀J安装在底座体B上。
一侧开口的夹子61嵌合配置在燃料喷射阀J的环形槽32E(形成D切口等缺圆形槽)内，然后，流入管32C插入配置在于底座体B下端50B开口的燃料流路51B内，在此状态下，利用贯通穿设的安装孔，向着底座体B的第二螺纹孔50C，将螺钉62拧在夹子61上。
如果采用前述方法，通过将构成燃料喷射阀J的流入管32C插入底座体B内的燃料流路51B中，燃料喷射阀J立设支持在底座体B上，同时夹子61通过螺钉62螺合在底座体B上，遏制燃料喷射阀J的转动。
此外，由第三密封环34维持插入燃料流路51B内的流入管32C的外周和燃料流路51B内周之间的气密性。
如果采用前述结构，燃料泵P一体地定位安装在底座体B的上端50A上，燃料喷射阀J一体地定位安装在底座体B的下端50F上。
上述燃料泵P和燃料喷射阀J一体地安装在底座体B上的燃料供给装置向着内燃机如下配置。
结合图2进行说明，60表示进气通路61贯通地穿设在其内部的进气管，进气通路61的下游与内燃机E相连，其上游与下述节流阀体相连。
另外在将燃料喷射阀J的轭状物37的下端部和阀体38的下端部插入进气管60内的同时，向进气通路61内开口的喷射阀支持孔62穿设在进气管60上。而且底座体支持部63斜向上突出地形成在进气管60上，在底座体支持部63的上端面63A上形成螺纹孔63B。
一方面，由于与进气管60的进气通路61相连的进气通路65穿设在前述节流阀体64内，进气通路65由安装在节流阀轴66上的蝶型节流阀67开闭，节流阀轴66转动自由地安装在节流阀体64内。
该节流阀轴66的转动操作由用户操作。
另外，前述节流阀体的进气通路65的上游侧连接到空气滤清器68上。也就是，由空气滤清器68去除异物后的清洁空气通过节流阀体64的进气通路65、进气管60的进气通路61供给到内燃机E。此时，供给到内燃机E的空气量根据操作者所操纵的节流阀67的开度来决定。
包括燃料泵P和燃料喷射阀J的底座体B采用下述方式安装在进气管60上。
也就是，在底座体B的安装凸缘部50设置在进气管60的底座体支持部63的上端面63A上，同时，包含燃料喷射阀J的阀体38的轭状物37的下端部插入进气管60的喷射阀支持孔62内，在此状态下，利用安装凸缘部50的安装孔50A，将螺钉63C拧在底座体支持部63的螺纹孔63B内。如果采用前述结构，由于底座体B固定地安装在进气管60上，此时，包含燃料喷射阀J的阀体38的轭状物37的下端部支持在喷射阀支持孔62内。因而，在燃料喷射阀J的阀体38的下端面开口的喷孔38A也在喷射阀支持孔62内开口，喷孔38A通过喷射阀支持孔62向进气管60内的进气通路61内开口。
燃料配管向下述那样执行。也就是内部存储燃料的燃料罐T与穿设在燃料泵P的流入接口15内的燃料流入路16由燃料管69相连。
与ECU(电控装置)等外部电源相连的测量(メス)型连接器嵌合连接到燃料泵P的联结器21内，同样地与外部电源相连的测量型连接器嵌合连接到燃料喷射阀J的联结器41内。前述ECU、测量型连接器图中未示。
而且，70表示清除从燃料罐T向燃料管69内供给的燃料中的异物的过滤器，71表示清除从燃料罐T向燃料管69内供给的燃料中的异物的低压侧过滤器。
如果选择包括前述燃料供给装置的燃料喷射装置，在包含内燃机起动动作的内燃机的运转中，由于从ECU向燃料泵P输出电信号，当不向燃料泵P的电磁线圈2通电时，可动柱塞8保持在弹簧17A和上弹簧17B的弹力保持平衡的第一状态下，泵室18保持小容积状态。
然后一旦向电磁线圈2通电，可动柱塞8保持向固定铁芯3吸引移动的第二状态，泵室18的室容积保持对应可动柱塞的移动而增大的状态。
根据从ECU向燃料泵P输出电信号，可动柱塞8是对应该电信号进行往复运动的元件，在泵室18的室容积增大的状态下，在排出逆止阀11闭塞排出阀座9的同时，吸入逆止阀14使吸入阀座13敞开，因而，燃料罐T内的燃料通过燃料管69吸入泵室18内。
另一方面，在泵室18的室容积变小状态下，在吸入逆止阀14闭塞吸入阀座13的同时，排出逆止阀11使排出阀座9敞开，在泵室18内升压后的燃料向燃料排出路5排出。
根据前述情况，在包含内燃机起动动作的内燃机的运转中，将燃料罐T内的燃料在泵室18内升压，由连续的燃料排出路5将升压后的燃料供给到底座体B的燃料流路51内。
一方面，由于与燃料泵P相同从ECU向燃料喷射阀J输出电信号，一旦电磁线圈31通电，铁心35逆着弹簧36的弹力向固定铁芯32B吸引，针阀39的锥形阀部39A向喷孔38A敞开。
因而，由于针阀39对应来自ECU的喷射信号(通电时间)向喷孔38A敞开，在底座体B的燃料流路51内升压后的燃料通过喷孔38A向进气管60的进气通路61内喷射供给。
而且，供给到内燃机的空气量由节流阀67的开度控制供给，通过由燃料喷射阀J供给且控制的燃料和由节流阀67控制的空气，可以使内燃机进行适合的运转。
根据本发明前述燃料供给装置，由于预先将燃料泵P和燃料喷射阀J安装在底座体B上而形成，由将底座体B安装在进气管60上可将燃料供给系统的部件全部安装在车辆上，可以极大地提高车辆的组装性。
这在如两轮车那样安装空间极限地限制上有效。
而且，由于燃料管69的连接也可以是仅将燃料泵P的燃料流路16和燃料罐T相连，可以提高燃料配管的设计自由度，同时可以提高该配管连接作业性。
而且，与燃料泵P和燃料喷射阀J相连的升压燃料流动的高压燃料配管由底座体B内燃料流路51构成，无需特别考虑燃料配管的耐压。特别是，升压后燃料流动的燃料流路51形成在底座体B内的结构优选应用于燃料供给系统直接地露在外部的二轮车。
也就是即使与伤害物冲撞损伤的危险也较少且提高美观。
而且，如果选择使用电磁线圈2的燃料泵P，由于泵驱动时电磁线圈2自身发热，虽然在燃料泵P和燃料喷射阀J接近配置时，由电磁线圈2产生的热量作用在燃料喷射阀J上，存在于燃料喷射阀J内流动的燃料温度上升的倾向，如果选择本发明，由于燃料泵P和燃料喷射阀J通过底座体B连接，由燃料泵P的电磁线圈2引起的对燃料喷射阀J的加热可以遏制。
如果选择前述结构，可以遏制在燃料喷射阀J内流动的燃料中蒸气的产生，而且，可将正确的燃料连续地向进气管61内供给。
此时，底座体B的材料是导热性比金属材料低的合成树脂材料。例如尼龙树脂、环氧树脂，如果使用对聚苯硫，效果更好。
而且当内燃机处于低速运转时或高负荷低速运转等状态时，虽然进气管60的温度极大地升高，在本发明中，燃料泵P和燃料喷射阀J不直接相连，燃料泵P通过底座体B与燃料喷射阀J相连。
根据前述结构，燃料泵P可以在相当于底座体B的厚度t的距离远离进气管60设置。及底座体B位于进气管60和燃料泵P之间，可以遏制来自进气管60的热量引起燃料泵P的温度升高。因此可以使用绝缘性低的电磁线圈2，获得降低电磁线圈制造成本的效果。而且，如上述，由合成树脂制成底座体B，可以更加提高前述效果。
而且在搭载在车辆上时，存在向沿上方突出的燃料泵P或向下方突出的燃料喷射阀J上施加外力的情况。例如向燃料泵P施加外力，即使插入在底座体B上端50A开口的燃料流路51A内的燃料泵P的固定铁芯3变形，该变形不直接地给予燃料喷射阀J任何影响，没有严重影响燃料喷射阀J的动作。特别是，该设备优选应用于露出外部配置的二轮车。
而且，由于燃料泵P和燃料喷射阀J安装在贯通的安装部件也就是底座体B上，固定支持它们的固定手段可以简化。
另外，如图1所示，由于穿设在燃料泵P的固定铁芯3上的燃料排出路5的纵轴线X-X、穿设在燃料喷射阀J的流入接口32上的燃料流入路32D的纵轴线Y-Y、穿设在底座体B上的燃料流路51的纵轴线Z-Z设置在同一条直线上，可以提高从燃料泵P向燃料喷射阀J的燃料直进性，可以提高燃料供给的应答性。
燃料泵P的排出压力比现有技术的排出压力(300kPa)低，例如可以提高使用100kPa的燃料泵P排出压力的电磁柱塞泵等中的起动时燃料的供给性。此外，前述轴线之间关系在图3中显示。
如图1所示，燃料泵P的联结器21和燃料喷射阀J的联结器41是向同一外周方向设置的元件，与ECU等外部电源相连的测量型连接器与前述联结器连接时可以从同一方向进行连接，可以提高作业性。
这特别是如二轮车那样强化限定安装空间上比较有效。
而且，清除包含在从燃料泵P输向燃料喷射阀J的燃料中的异物的高压侧燃料过滤器72位于底座体B的燃料流路51内，且设置在燃料泵P的固定铁芯3的下端与燃料喷射阀J的流入接口32的上端之间，可以非常容易地配置高压侧燃料过滤器72。
也就是，不需要针对高压侧燃料过滤器72的配管连接。不需要围绕高压侧燃料过滤器72的周围的壳体。通过将燃料泵P从底座体B上拆下，高压侧燃料过滤器72可以非常容易地进行维修作业。
此外，虽然考虑将高压侧燃料过滤器72设置在前述固定铁芯3的燃料排出路5内，或设置在燃料喷射阀J的流入接口32的燃料流入路32D内，如果采用前述结构，由于高压侧燃料过滤器72的过滤面积由前述流路路径限制，难以获得充分的过滤面积。
如果将高压侧燃料过滤器72设置在燃料流入路32D内，就不会受前述限制，可以选择适合的高压侧燃料过滤器72。
以下根据图4对本发明燃料供给装置的第二实施例进行说明。此外，燃料泵P和燃料喷射阀J与图1实施例相同，相同结构使用相同符号，省略了说明。
底座体80包括面临左方的侧方凸缘部80A和面临水平方向的水平凸缘80B，在侧方凸缘部80A上形成用于螺纹连接燃料泵P的第一螺纹孔80C，在水平凸缘80B形成用于安装进气管的安装孔80D以及用于安装燃料喷射阀J的第二螺纹孔80E。
此外，在朝向侧方凸缘80A的左端面80F上穿设出形成燃料流路81的左方燃料流路81A的开口，朝向水平凸缘80B的下端面80G穿设出形成燃料流路81的垂直方向燃料流路81B的开口。
因而，左方的燃料流路81A的纵轴线X-X和垂直方向燃料流路81B的纵轴线Z-Z在底座体B内垂直相交。
将燃料泵P的固定铁芯3插入左方的燃料流路81A内，在此状态下，燃料泵P的安装部19A通过螺钉60螺纹啮合在第一螺纹孔80C，因而，燃料泵P固定在底座体B的侧方凸缘80A上。
另一方面，燃料喷射阀J的流入接口32的流入管32C插入垂直方向燃料流路81B内，在此状态下，螺钉62通过夹子61拧入第二螺纹孔80E内，而且，燃料喷射阀J固定在底座体B的水平凸缘80B上。
采用前述结构，穿设在燃料泵P的固定铁芯3上的燃料流路5的纵轴线X-X沿左方的燃料流路81A在水平方向配置，穿设在燃料喷射阀J的流入管32C内的燃料流入路32D的纵轴线Z-Z沿垂直方向燃料流路81B在垂直方向配置，燃料排出路5和燃料流入路32D通过左方燃料流路81A和垂直方向燃料流路81B交叉配置。
如果采用前述结构，虽然由燃料泵P的驱动而在泵内产生的脉动压力通过燃料排出路5作用在左方的燃料流路81A内，该脉动压力与交叉垂直方向的燃料流路81B的冲撞而衰减。
一方面，虽然由燃料喷射阀J开闭喷孔38A而使在燃料喷射阀J产生的脉动压力通过燃料流入路32D作用在垂直方向燃料流路81B内，该脉动压力与交叉左方燃料流路81A的侧壁冲撞而衰减。从而，由于可以减少在相互机器内产生的脉动压力对其它机器部分的作用，获得良好地维持燃料泵P的泵性能和燃料喷射阀J的排出性能的效果。
以下结合图5对本发明第三实施例进行说明。
此外，与图1相同部分使用相同符号，省略对其的说明。
90是低压侧燃料过滤器，具有下述结构。
91是下方开口且在侧壁包括燃料流入路92的有底的杯状过滤壳体，93是闭塞前述过滤壳体的下方开口的过滤罩。
在前述过滤罩的中心部设置了上下方向延伸的筒部93A，在筒部93A上穿设从上端向下端的流路93D。
此外在下方延伸的筒部93A的外周上形成螺纹93E。
此外，过滤罩93的外周部分向内铆接在过滤壳体91的外周凸缘上，因而，过滤壳体91和过滤罩93密闭地形成。
94是构成筒状的过滤体，平板状上板94A和下板94B由环形滤纸94C相连，上筒部93A传入配置在过滤体94的内侧(滤纸94C的内侧)。此外，过滤体94由缩设在上板94A和过滤壳体91底部之间的弹簧95推压在过滤罩93上并固定。
此外，在燃料泵P的上方突出的流入接口15在上端具有凸缘15A，穿设在流入接口15上的燃料流入路16通过阴螺纹15B在凸缘15A上端面开口。
因而，通过将筒部93A的阳螺纹93E螺纹啮合在流入接口15的阴螺纹15B上，前述低压侧燃料过滤器90螺纹固定在燃料泵P的流入接口15的凸缘15A上。
而且，低压侧燃料过滤器90的燃料流入路92保持燃料管60，与燃料罐T相连。
因而，一旦驱动燃料泵P，燃料罐T内的燃料通过燃料管60、燃料流入路92流入过滤壳体91内，该燃料由过滤体94的滤纸94C去除异物，从在过滤体94内开口的流路93D向燃料泵P的燃料流入路16供给干净的燃料。
如果采用前述实施例，由于低压侧燃料过滤器90与燃料泵P一体设置，燃料管69也可以将低压侧燃料过滤器90的燃料流入路92和燃料罐T相连，燃料管69是单纯的，可以简化连接作业。
通过将底座体B从进气管60上拆下，可以暂时将低压侧燃料过滤器90取下，可以提高前述过滤器的维修性。
通过将低压侧燃料过滤器90直接配置在燃料泵P上，可以具有由低压侧燃料过滤器90内的燃料对燃料泵P进行冷却的效果。
本发明的燃料泵P可以是称作由向电磁线圈通电构成泵作用的电动型燃料泵的容积型泵、非容积型泵。
另外，也可以代替进气管60，将底座体B安装在节流阀体64上。
而且，燃料喷射阀J的结构并不局限于实施例该结构，燃料喷射阀J和燃料泵P在底座体B上的安装方法并不局限于实施例。
权利要求
1.一种燃料供给装置，在燃料罐内的燃料在燃料泵内升压，并将升压后的燃料通过燃料喷射阀向内燃机喷射供给的燃料供给装置内，其特征在于，将燃料喷射阀(J)和燃料泵(P)一体地安装在底座体(B)上，同时，燃料泵(P)的燃料排出路(5)和燃料喷射阀J的燃料流入路(32D)通过穿设在底座体B内的燃料流路(51)相连。将包括前述燃料泵和燃料喷射阀(J)的底座体(B)安装在进气管(60)上，由底座体(B)和进气管(60)支持的燃料喷射阀(J)的喷孔(38A)向进气管(60)内开口。
2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于燃料泵的燃料排出路(5)的纵轴线X-X、燃料喷射阀(J)的燃料流入路(32D)的纵轴线Z-Z、燃料流路(51)的纵轴线Y-Y配置在同一条直线上。
3.根据权利要求1所述燃料供给装置，其特征在于燃料泵的燃料排出路(5)的纵轴线X-X、燃料喷射阀(J)的燃料流入路(32D)的纵轴线Z-Z通过燃料流路(51)的纵轴线交叉配置。
4.根据权利要求1所述燃料供给装置，其特征在于和配置在前述燃料泵内的电磁线圈(2)相连的联结器(21)以及和配置在燃料喷射阀(J)内的电磁线圈(31)相连的联结器(41)设置在同一外周方向。
5.根据权利要求1所述燃料供给装置，其特征在于将高压侧燃料过滤器(72)设置在前述底座体的燃料流路(51)内。
6.根据权利要求1所述燃料供给装置，其特征在于将低压侧燃料过滤器(90)一体地设置在前述燃料泵的燃料流入路(16)内。
7.根据权利要求1该燃料供给装置，其特征在于由合成树脂形成前述底座体。
全文摘要
本发明提供一种燃料供给装置，其将燃料喷射阀(J)和燃料泵(P)一体地安装在底座体(B)上，同时，燃料泵(P)的燃料排出路(5)和燃料喷射阀J的燃料流入路(32D)通过穿设在底座体(B)内的燃料流路(51)相连。将包括前述燃料喷射阀(J)和燃料泵的底座体(B)安装在进气管(60)上，由底座体(B)和进气管(60)支持的燃料喷射阀(J)的喷孔(38A)向进气管60内开口。
文档编号F02M69/04GK1573082SQ20041003093
公开日2005年2月2日 申请日期2004年3月30日 优先权日2003年6月23日
发明者佐藤健一, 堀篭勝博, 宫野征雄 申请人:株式会社京浜