专利名称：附带泄压装置的凸轮机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种附带泄压装置的凸轮机构，在往复运动式内燃机起动时，该附带泄压装置的凸轮机构通过降低燃烧室内的压缩压力而使内燃机易于起动。
背景技术：
在往复运动式内燃机(发动机)中，虽然在打开吸气阀后将被导入到燃烧室内的空气与燃料的混合气体通过汽缸压缩后使其进行燃烧，并通过由此燃烧的能量使汽缸做往复运动而获得动力。但是，如果在起动发动机时，燃烧室内的混合气体的压力处于较高的状态，有时就不容易起动。因此，与在通常的运转中对排气阀进行开闭的凸轮分开而采用了一种下述的泄压装置，即，如起动发动机时的那样，当发动机的转速低于规定的转速时，通过将排气阀打开少许而将进行了压缩的混合气体的一部分排出的方式，来降低燃烧室内的压力的泄压装置。作为这样的泄压装置，已经公开的有，在使凸轮进行转动的凸轮链轮的外侧设置离心配重，并通过凸轮链轮的转动产生离心力，由离心力使此离心配重进行摆动，从而使对排气阀进行开闭的泄压凸轮顶突出出来(例如参照专利文献1日本专利公开公报，特开2003-254025号)。
发明内容
但是，离心配重因需要某种程度的重量而体积将变得较大，在如上述的那样构成时，仅是离心配重的厚度就使发动机的汽缸头的宽度变得很大了。因此，即使把离心配重配置在凸轮链轮的外侧，汽缸头宽度也不会变大的泄压装置也是需要解决的课题。
本发明就是鉴于这样的课题而进行的，其目的在于，提供一种使离心配重的一部分位于被形成在凸轮链轮上的开口部内，并使汽缸头的宽度不扩大的附带泄压装置的凸轮机构。
为了解决上述课题，本发明的附带泄压装置的凸轮机构具有凸轮轴、凸轮链轮、泄压凸轮，所述凸轮轴至少具有一个凸轮(例如，实施方式中的排气凸轮71)；所述凸轮链轮(例如，实施方式中的凸轮从动链轮67)被连结在上述凸轮轴上，并与曲轴联动而被驱动旋转；所述泄压凸轮具有圆筒状的轴部，和被形成在此轴部的一端的圆周面上的泄压凸轮顶，以及在轴部的另一端，沿着与此轴部的轴线相正交的方向延伸的离心配重，离心配重靠近凸轮链轮，轴部沿着与凸轮轴平行的方向延伸并被支承成可以相对于此凸轮轴自如地转动，通过凸轮链轮的转动，离心配重因离心力而被向外侧甩出并进行摆动，由此使轴部进行转动，并使泄压凸轮顶凸出凹入于凸轮轴，凸轮链轮在泄压凸轮的与离心配重相对的部分上具有空间部(例如，实施方式中的载荷开口部169)，并且此离心配重的至少一部分位于空间部内。
此时，空间部被形成为贯穿凸轮链轮，离心配重从凸轮链轮的与凸轮相反的一侧的表面被插入在空间部内，离心配重的端部位于与凸轮链轮的凸轮侧的表面大致相同的平面上或者该表面的附近。
另外，离心配重的重心，位于从凸轮从动链轮的中心算起的凸轮从动链轮的半径的一半的外侧。
另外，凸轮链轮的空间部，具有对离心配重的摆动进行限制的止动部。
另外，泄压凸轮的轴部由第一轴部和第二轴部构成，所述第一轴部夹着泄压凸轮顶而向离心配重侧延伸，并被支承在凸轮轴上；所述第二轴部向凸轮侧延伸，并被支承在凸轮轴上，在形成了第二轴部的泄压凸轮顶的方向的圆周面上，形成了切口部。
如果如上述那样来构成本发明的附带泄压装置的凸轮机构，那么，因为在确保泄压凸轮的摆动所必需的离心载荷的重量的同时，可以使凸轮轴的轴向的宽度变窄，所以可以将汽缸头紧凑化。另外，通过将空间部形成为贯穿凸轮链轮，可以将位于此空间部的离心载荷的厚度与凸轮链轮的板厚形成为大致相同的尺寸，所以容易确保离心配重的重量。另外，因为离心配重的重心位于从凸轮链轮的中心算起的此凸轮链轮的半径的一半的外侧，所以可以使离心配重有效地发挥作用。另外，由于在空间部上设置止动部，所以不需要专用的止动部件，可以降低本发明的附带泄压装置的凸轮机构的制造成本。
另外，由于将泄压凸轮的轴部由第一轴部和第二轴部构成，由第一轴部和第二轴部来支承泄压凸轮，所以成为双支承形式的支承，可以抑制轴部的摆动。与此同时，通过在第二轴部上设置切口部而形成使轴部的轴倾斜的空间，所以在轴部和支承轴部的部分上产生卡阻，可以对泄压装置在解除转速以下时的离心配重的不必要的摆动进行抑制。
图1是安装了本发明的附带泄压装置的凸轮机构的小型摩托车型车辆的侧视图。
图2是动力单元的俯视图。
图3是动力单元的左视图。
图4是动力单元的右视图。
图5是汽缸头的剖视图。
图6是表示本发明的附带泄压装置的凸轮机构的图，(a)为从凸轮从动链轮侧看的侧视图，(b)为包含汽缸头的侧面剖视图。
图7是凸轮链轮的主视图。
图8是表示泄压凸轮摆动时的动作的说明图。
具体实施例方式
下面参照附图，对本发明的优选的实施方式进行说明。首先，利用图1对搭载本发明的冷却水供给装置的小型摩托车型车辆1进行说明。小型摩托车型车辆1具有车体框架2，此车体框架2由前管3、下框架4、侧框架5、弯曲框架7构成，所述前管3位于上述车体框架2的前部，并沿向上下方向延伸；所述下框架4从前管3向下方延伸；所述侧框架5为左右一对，并从下框架4的大致中央部向下方、然后向后方、进而向后斜上方延伸；所述弯曲框架7为圆弧状，并借助于侧板6安装在这些侧框架5上。
在前管3上安装着未图示的可自由转动的转向轴，在此转向轴的下端安装着前叉8。而且，在此前叉8的下端支撑着前轮9。另一方面，在转向轴的上端安装着车把柱10，另外，在此车把柱10的上端安装着车把11，并且通过操作车把11可以改变前轮9的方向。另外，在前管3上安装着从前管3向前方延伸的上部支撑杆12以及下部支撑杆13，并在上部和下部支撑杆12、13的前端安装着前筐14。
在1对侧框架5的下部，将燃料箱15安装在这对侧框架5之间。在位于此燃料箱15的后方的弯曲框架7的后端上，安装着可以沿上下方向自如摆动的动力单元16的前端，并且，在一个侧框架5的后端上，借助于后缓冲单元17而安装着动力单元16的后端。在此，在燃料箱15的内部设有包括防止倒流传感器在内的燃料泵18，并且在结构上能够由被设置在燃料箱15的上部的给油口(盖)19供应燃料。另外，动力单元16由发动机50、变速器90、节流阀体21、空气滤清器22、排气管23、消声器24构成，所述排气管23从发动机50向后方延伸，所述消声器24被连接在此排气管23的后端上。而且，在此动力单元16的后端上安装着后轮25，并且后轮25由动力单元16驱动，从而使小型摩托车型车辆1能够获得动力而行使。
在侧框架5的后部安装着行李箱26和车提手导杆20。行包箱26的前部由被安装在侧框架5上的前侧十字管27借助于前侧板28来支承，其后部由被安装在侧框架5上的门形框架29来支承。另外，车提手导杆20由从侧框架5向上方延伸的后部支撑杆30支撑。另外，头盔31、32所表示的是其处于被收纳在行李箱26内的状态。另外，在车提手导杆20的后部安装有后部收纳箱33。
这样所构成的小型摩托车型车辆1，其车体前部上部由前罩34覆盖，在此前罩34的侧部下方安装有左右的前侧罩35。在此前侧罩35内安装有未图示的转向信号灯。在前罩34的后部安装有前内盖36，驾驶员和同时乘坐人员放脚的踏板37的侧部，由侧罩和下罩38覆盖。另外，在行包箱26的上部安装有座位39，座位39的下方的周围部由车体罩和车体侧罩40覆盖。另外，在前罩34的上部安装有覆盖车把11的车把罩42，并且在此车把罩42上安装有前灯43。另外，在此小型摩托车型车辆1上，为了覆盖前轮9而安装有前面挡泥板44，为了覆盖后轮25而安装有后面挡泥板45。
另外，在车提手导杆20的下方配置有尾灯46，并且在前罩34和前内罩36之间容纳着电池41。
接下来，利用图2～图5对动力单元16进行详细说明。另外，在本实施例中，以图2中的箭头F的方向为前方，以图3中的箭头U的方向为上方。构成动力单元16的发动机50，由汽缸头罩51、汽缸头52、汽缸体53、和曲轴箱54构成。在由被嵌入在汽缸体53内的汽缸套55所围成的汽缸室55a内，配置着可沿上下方向自如滑动的活塞56，此活塞56借助于连杆57被连接在曲轴58上，该曲轴58转动自如地被保持曲轴箱内54内。由汽缸体53(汽缸套55)和汽缸头52以及活塞56形成的燃烧室59，通过吸气口和排气口分别连通着吸气端口60和排气端口61。而且，蘑菇形状的吸气阀62和蘑菇形状的排气阀63，它们的一端被安装在阀杆上，并且被在支承保持架上，其另一端由被支承在汽缸头52上的阀弹簧64、65分别向使吸气口和排气口常闭的方向加载。
另外，在汽缸头52内转动自如地安装有用于使吸气阀62和排气阀63进行开闭工作的凸轮轴66，在凸轮从动链轮67和凸轮驱动链轮68上张挂着同步链条69。上述凸轮从动链轮67具有所述的凸轮轴66，上述凸轮驱动链轮68被配置在曲轴58上。因此，凸轮轴66随着曲轴58的转动而转动，并且通过被形成于此凸轮轴66上的凸轮70、71借助于摇杆72、73向下推压吸气阀62和排气阀63，来开闭吸气口和排气口。另外，在吸气端口60上设有喷嘴74，并且通过此喷嘴74，燃料在吸气端口60内被微粒子化并进行喷射。另外，在汽缸头52上安装有火花塞75。
另外，在汽缸体53的侧部上安装了链条张紧装置84，该链张紧装置84通过调整传动链条69的张力而对由凸轮70、71开闭吸气阀62和排气阀63的时机进行调整。
在这样构成的发动机50中，由空气滤清器22进行了净化的空气与由喷嘴74喷射的燃料形成的混合气体，从吸气端60被供给到燃烧室59，并在由活塞56压缩后由火花塞75点燃，成为通过活塞56使曲轴58转动的能量，此后，被燃烧后的混合气体作为排放气体从排气端口61被排放到外部。
曲轴58由右曲轴半体58a和左曲轴半体58b构成，并通过连接两个曲轴半体58a、58b而配置的曲柄销76连接着连杆57。另外，容纳曲轴58的曲轴箱54由右箱半体54a和左箱半体54b构成，曲轴58的一端(右曲轴半体58a的轴颈部)由轴承77支承在右箱半体54a上；其另一端(左曲轴半体58b的轴颈部)由轴承78支承在左箱半体54b上。另外，在右曲轴半体58a的轴颈部的前端部上，配置了ACG(交流发动机)79和冷却风扇85。
左箱半体54b的左侧部向后方延伸而构成了变速器箱80的一部分，并且在此左箱半体54b的左侧面上安装有变速器罩81，在由此变速器罩81包围的变速器室82内容纳着变速器90。变速器90由驱动带轮91、中间轴92、从动带轮93、离合器94、和未图示的变速器传送带构成。所述驱动带轮91被安装在向变速器室82内部延伸的左曲轴半体58b的轴颈部的前端上，并与其一体地进行转动；所述中间轴92位于变速器室80的后方而与曲轴58平行地延伸，并且被安装成可以转动；所述从动带轮93被安装在中间轴92的大致中央部并可以相对于此中间轴92进行相对转动；所述离合器94被安装在中间轴92的左端上，使从动带轮93和中间轴92进行卡合或者脱离；所述变速器传送带被张挂在驱动带轮91和从动带轮93上，并将驱动带轮91的转动传递给从动带轮93。
驱动带轮91由固定带轮半体91a和可动带轮半体91b构成，该固定带轮半体91a被安装在曲轴58上并可以与其一体地进行转动；该可动带轮半体91b可以相对于此固定带轮半体91a沿轴向进行相对移动且可以与曲轴58一体地进行转动，变速器传送带被夹持在这些固定带轮半体91a和可动带轮半体91b上。另一方面，从动带轮93由固定带轮半体93a和可动带轮半体93b构成，该固定带轮半体93a被安装在中间轴92上并可以相对其进行转动；该可动带轮半体93b可以相对固定带轮半体93a沿轴向进行相对移动且可以相对于中间轴92进行相对转动，变速器的传送带被夹持在这些固定带轮半体93a和可动带轮半体93b上。因此，通过将驱动带轮91和从动带轮93的带轮宽度设计成可以变化的结构，可以使变速器传送带相对于两个带轮91、93的缠挂半径连续式地变化，从而将变速比控制为无级变速(连续式)。
在与中间轴92平行地安装可以转动的后轮轴96上，安装有空转轴95和后轮25，借助于被平行地并且可以转动地安装在中间轴92、空转轴95和后轮轴96上的齿轮组，中间轴92的转动驱动力被传递给后轮25。这样，发动机50的输出就被传递给曲轴58，并且在由变速器90进行变速后，被传递给后轮25。
另外，如果使这样的动力单元16运转，那么因为发热就需要对各个部件进行冷却。因此，对于汽缸头而言，在其内部形成了使冷却水流过而进行冷却的水冷套122，并由此冷却水进行冷却，而对于汽缸体53而言，在侧部形成向外侧突出的多个冷却叶片86，并由这些冷却叶片86使由汽缸体53产生的热量散发出去，另外，对于变速器80而言，在此变速器箱80的前部，设有向前方延伸而将外界气体导入到变速器室82内的冷却气体导入通道83而进行冷却。
下面利用图6和图7，对用于此小型摩托车型车辆1的附带泄压装置的凸轮机构160进行说明。此附带泄压装置的凸轮机构160由凸轮轴66、凸轮从动链轮67、和泄压凸轮161构成，上述凸轮轴66的两端由轴承87、88支承而使其转动自如地安装在汽缸头52上，上述凸轮轴66具有吸气凸轮70和排气凸轮71等，上述凸轮从动链轮67和泄压凸轮161被安装在上述凸轮轴66上。
在凸轮轴66上依次并列地形成突出于圆筒状的轴部66a的外周面的吸气凸轮70、排气凸轮71、和导向部66b。导向部66b被形成在安装凸轮从动链轮67的端面66c侧的端部上。另外，在吸气凸轮70和排气凸轮71上，为了向下推压吸气阀62和排气阀63分别形成了向上推压吸气摇杆72和排气摇杆73的凸轮顶70a，71a。
在凸轮轴66上，形成了在端面66c侧具有开口部170a而向内部延伸的泄压保持孔170。此泄压保持孔170被形成在从轴部66a的轴线错开于与排气凸轮71中的凸轮顶71a相对的端部侧的位置上，并且与此轴线相平行。而且，在导向部66b与排气凸轮71之间的轴部66a的外周面上，此泄压保持孔170向外侧开口而形成了凸轮开口部170b。另外，此泄压保持孔170到达已形成排气凸轮71的位置，在其与此排气凸轮71的凸轮顶71a夹着轴部66a而相对的部分上形成了槽部71b，此槽部71b的开口部与凸轮开口部170b相连而与其形成为一体。
下面对被安装在泄压保持孔170上的泄压凸轮161进行说明。在泄压凸轮161上，且在圆筒状的轴部162的一端上，形成了沿着与此轴部162的轴线相正交的方向延伸的离心配重163，并在轴部162的另一端附近形成了泄压凸轮顶164和泄压槽165。另外，此轴部162由第一轴部162a、泄压部162b、第二轴部162c构成，上述第一轴部162a被形成在离心配重163与泄压凸轮顶164之间；上述泄压部162b形成了泄压凸轮顶164和泄压槽165；上述第二轴部162c被形成在上述轴部162的另一端上，在与形成了第二轴部162c的泄压凸轮顶的方向同向的圆周面上，并且此轴部162被开口而形成了切口部162d。另外，形成为泄压部162b的泄压凸轮顶164和泄压槽165，被形成在隔着轴部162的轴线而相对的位置上。另外，离心配重163从侧面看被形成为以轴部162为中心而扩展的扇形，并且在轴部162延伸的方向的面上形成了向外侧突出的凸出部166。
另一方面，在安装在凸轮轴66上的圆盘状的凸轮从动链轮67上，形成了从中心稍微向外侧错开的位置向外侧扩展成圆弧状的载荷开口部169。此载荷开口部169沿着板厚方向贯穿。此载荷开口部169在相当于圆弧的弦的部分的一端侧上形成了止动部169a，并且在其另一端侧上形成了加载部169b。另外，此凸轮从动链轮67在贯穿于板厚方向的安装孔173，173内穿插着螺栓172而被安装在凸轮轴66的端面66c上。此时，被形成在此凸轮轴66上的泄压保持孔170的开口部170a，将凸轮从动链轮67安装在凸轮轴66上，使其位于借助于载荷开口部169而能够从外部看到的位置上。
此泄压凸轮161，在已将凸轮从动链轮67安装在凸轮轴上的状态下，其轴部162从被形成在凸轮轴66的端面66c上的开口部170a被插入并安装在泄压保持孔170内，并且第一轴部162a被转动自如地保持在形成于导向部66b上的泄压保持孔170内，第二轴部162c被转动自如地保持在槽部71b上。此时，泄压凸轮顶164和泄压槽165位于凸轮开口部170b的位置上。另外，离心配重163的凸出部166位于凸轮从动链轮67的载荷开口部169内，凸出部166的端部位于与凸轮从动链轮67的凸轮71侧的表面大致相同的平面上，或者在载荷开口部169内位于该平面附近。根据以上结构，泄压凸轮161可以以轴部162为中心进行转动，离心配重163沿着凸轮从动链轮67的表面进行摆动，随着该摆动，凸出部166通常在载荷开口部169内进行摆动。此泄压凸轮161与凸轮从动链轮67同时由螺栓172安装在凸轮轴66上，并由限制部件171来限制其沿凸轮轴66的轴向的移动，从而使其不能脱离于泄压保持孔170。即，可以使螺栓172同时用于凸轮从动链轮67与限制部件171之间的结合。
另外，在离心配重161与轴部162的连接部上，形成了在轴部162的轴线上延伸的圆筒状的弹簧安装部167，在此弹簧安装部167上缠绕着回动弹簧168。此回动弹簧168被安装在使泄压凸轮161向离心配重163接近凸轮轴66的方向、也就是说，使凸出部166向载荷开口部169的加载部169b进行加载的方向上(图6(a)中的位置L)。这样，在加压凸轮161位于位置L时，泄压凸轮顶164就位于凸轮开口部170b内，泄压槽165位于泄压保持孔170内。
另一方面，如果起动发动机50而使凸轮从动链轮67进行转动，那么离心力随着它的转速就会对离心配重163产生作用，使此离心配重以轴部162为中心被甩出到外侧而进行摆动。此时，泄压凸轮161为了克服回动弹簧168的加载力而摆动，在凸轮从动链轮67没有达到规定的转速以上时，离心配重163不会被甩出。在此离心配重163因离心力而被甩出时，凸出部166抵接载荷开口部169的止动部169a，并且在超过规定的转速时离心配重163不进行摆动(图6(a)中的位置H)。这样，在泄压凸轮161位于位置H的时候，泄压槽165就位于凸轮开口部170b内，泄压凸轮顶164位于泄压保持孔170内(图6(b)所示的状态)。另外，在泄压保持孔170的与泄压凸轮顶164相对的部分上形成了槽部170c，使其与泄压凸轮顶164不发生干涉。
对于这样构成的附带泄压装置的凸轮机构160来说，在所配置的摇杆73的端面上，形成了由排气凸轮71的凸轮顶71a向上推压的推压部73a，并且被形成为从侧部向下方凸出。此推压部73a从凸轮开口部170b开始位于此泄压保持孔170内。而且，在泄压凸轮161位于位置H时，推压部73a位于被形成在此泄压凸轮161上的泄压槽165内。
因此，在起动发动机50时，如果此发动机50的曲轴58的转速较慢，即泄压凸轮161位于位置L时，泄压凸轮顶164位于凸轮开口部170b内。因此，在即将对燃烧室59中所压缩的混合气体进行点火之前，通过此泄压凸轮顶164将排气摇杆73的推压部73a向上推起而将排气阀63稍微地打开一些，燃烧室59内的混合气体的压力就会下降。另一方面，在发动机50开始起动后，曲轴58的转速达到规定的值以上时，泄压凸轮161的离心配重163就被向外侧甩出而进行摆动，并移动到位置H。于是，轴部162进行转动，泄压槽165位于在凸轮开口部170b内，推压部73a位于此泄压槽165内，所以，在即将点火之前排气阀不会被打开，发动机50进行通常的运转。
另外，因为在泄压凸轮161具有回动弹簧168，所以当曲轴58的转速在规定的值以下时，泄压凸轮161返回到位置L。
通过如上述那样地构成附带泄压装置的凸轮机构160，因为构成泄压凸轮161的离心配重163的一部分(凸出部66)位于被形成于凸轮从动链轮67上的载荷开口部169内，所以，确保了泄压凸轮161的摆动所必需的重量，与此同时，因为可以使凸轮轴66的轴向的宽度变窄，所以可以使汽缸头52紧凑化。另外，通过使载荷开口部169沿着凸轮从动链轮67的板厚方向贯穿，可以使凸出部166的厚度与此凸轮从动链轮67的板厚大致相同，所以容易确保离心配重163的重量。
另外，在此附带泄压装置的凸轮机构160中，通过使离心配重163的重心位于从凸轮从动链轮67的中心算起的此凸轮从动链轮67半径的一半的外侧，可以使离心配重163有效地发挥作用。另外，因为离心配重163被甩出到外侧而进行摆动时，凸出部166抵接载荷开口部169的止动部169a，从而对轴部的转动进行限制，所以，不需要专用的止动部件，从而可以使此附带泄压装置的凸轮机构160的制造成本降低。
另外，当泄压凸轮161已被安装在凸轮轴66上时，轴部162的第一轴部162a被转动自如地保持在形成于导向部66b上的泄压保持孔170内，第二轴部162c被转动自如地保持在槽部71b内，所以，对于此轴部162来说，构成了双支承形式的支承，可以抑制轴部162的摆动。另外，在凸轮从动链轮67的转速较慢，通过泄压凸轮顶164向上方推起排气摇杆73的状态时(在泄压装置的解除转速以下时)，如果泄压凸轮161进行摆动，那么因为在第二轴部162c上形成了切口部162d，所以，如图8(模式图)所示，第二轴部162c未被支承在槽部71b上，轴部162可以相对于泄压保持孔170的轴线方向倾斜一个微小的角度。因此，第一轴部162a与导向部66b中的泄压保持槽170的端部(在图8中的位置X、Y)相抵接，从而可以抑制此泄压凸轮161的不必要的摆动。
权利要求
1.一种附带泄压装置的凸轮机构，具有凸轮轴，所述凸轮轴至少具有一个凸轮；凸轮链轮，所述凸轮链轮被连结在上述凸轮轴上，并与曲轴联动而被驱动旋转；泄压凸轮，所述泄压凸轮具有圆筒状的轴部、泄压凸轮顶、和离心配重，所述泄压凸轮顶被形成在上述轴部的一端的圆周面上；所述离心配重在上述轴部的另一端沿着与上述轴部的轴线相正交的方向延伸；上述离心配重靠近上述凸轮链轮，上述轴部沿着与上述凸轮轴平行的方向延伸并被支承成可以相对于上述凸轮轴自如地转动，通过上述凸轮链轮的转动，上述离心配重因离心力而被向外侧甩出并进行摆动，由此使上述轴部进行转动，并使上述泄压凸轮顶凸出凹入于上述凸轮轴，其特征在于上述凸轮链轮在上述泄压凸轮的与上述离心配重相对的部分上具有空间部，上述离心配重的至少一部分位于上述空间部内。
2.如权利要求1所述的附带泄压装置的凸轮机构，其特征在于上述空间部被形成为贯穿上述凸轮链轮，上述离心配重从上述凸轮链轮的与上述凸轮相反的一侧的表面被插入在上述空间部内，上述离心配重的端部位于与上述凸轮链轮的上述凸轮侧的表面大致相同的平面上，或者上述表面的附近。
3.如权利要求1或2所述的附带泄压装置的凸轮机构，其特征在于上述离心配重的重心，位于从凸轮从动链轮的中心算起的上述凸轮从动链轮的半径的一半的外侧。
4.如权利要求1～3的任一项所述的附带泄压装置的凸轮机构，其特征在于上述凸轮链轮的上述开口部，具有对上述离心配重的摆动进行限制的止动部。
5.如权利要求1～4的任一项所述的附带泄压装置的凸轮机构，其特征在于上述泄压凸轮的上述轴部由第一轴部和第二轴部构成，所述第一轴部夹着上述泄压凸轮顶而向上述离心配重侧延伸，并被支承在上述凸轮轴上，所述第二轴部向上述凸轮侧延伸，并被支承在上述凸轮轴上，在形成了上述第二轴部的上述泄压凸轮顶的方向的圆周面上，形成有切口部。
全文摘要
本发明提供一种附带泄压装置的凸轮机构，该附带泄压装置的凸轮机构使汽缸头的宽度不扩大。离心配重(163)靠近凸轮从动链轮(67)，轴部(162)沿着与凸轮轴(66)平行的方向延伸，并被支承成可以相对此凸轮轴(66)和凸轮从动链轮(67)自如地转动，通过凸轮从动链轮(67)的转动，离心载荷(163)因离心力而被向外甩出并进行摆动，由此使轴部(162)进行转动，在使泄压凸轮顶(164)凸出凹入于凸轮轴(66)的附带泄压装置的凸轮机构(160)中，凸轮从动链轮(67)在泄压凸轮(161)的与离心配重(163)相对的部分上具有载荷开口部(169)，此离心配重(163)的至少一部分位于载荷开口部(169)内。
文档编号F01L1/08GK1755067SQ20051009350
公开日2006年4月5日 申请日期2005年8月26日 优先权日2004年9月29日
发明者平山周二, 黑坂齐, 深町昌俊, 吉村伸一 申请人:本田技研工业株式会社