专利名称：摩托车发动机怠速调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体的说，涉及一种摩托车发动机怠速调节装置。
背景技术：
目前，当需要对摩托车发动机的怠速进行调节时，一般是用螺丝刀对化油器上的怠速调节螺钉进行调整，以改变化油器最小油门开度的大小。为了丰富摩托车造型及增强摩托车整体外观的美感，摩托车两侧大部分地方都由覆盖件所遮盖，因此使怠速调节很不方便，有时甚至要局部拆下覆盖件(侧盖部分)，才能进行怠速调节，很费时费力。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种不用拆下覆盖件就能方便进行操作的摩托车发动机怠速调节装置。
为解决上述问题，本实用新型所述的摩托车发动机怠速调节装置，包括怠速调节螺钉，怠速调节螺钉上连接有软轴，软轴的一端连接有操作杆，操作杆穿套在安装支架上，其两端伸出安装支架，操作杆的外端设置有调节头。
本实用新型中的软轴可在操作杆与怠速调节螺钉之间传递扭矩，并且可根据空间需要转弯，当需要对发动机怠速进行调整时，不用拆卸摩托车覆盖件，用手或借助扳手、螺丝刀等工具在摩托车覆盖件外侧转动操作杆，就可操纵化油器上怠速调节螺钉的转动，从而实现化油器最小油门开度的调整，即怠速调节。
本实用新型的有益效果是不用拆下摩托车覆盖件就能轻松实现对发动机怠速的调节，并且结构简单，安装使用均很方便。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，本实用新型由怠速调节螺钉1、软轴2、操作杆3、安装支架4、卡子6及紧固螺栓8组成，怠速调节螺钉1上连接有软轴2，软轴2的一端连接有操作杆3，操作杆3穿套在安装支架4上，其两端伸出安装支架4，操作杆3的外端设置有调节头3a，软轴2与操作杆3及怠速调节螺钉1之间均为六方收紧方式连接，即软轴2的两端分别伸入操作杆3及怠速调节螺钉1端部的连接孔中，并用专用工具将操作杆3及怠速调节螺钉1与软轴2的连接端压成六方形，这种方式连接牢固，并有利于它们之间传递扭矩。
从图1还可看出安装支架4具有平行的两支板4a和4b，操作杆3穿套在两支板4a和4b的孔中(间隙配合)，从而使操作杆3平衡地支撑在安装支架4上。操作杆3外端的调节头3a为花键头，以方便用手或花键扳手转动操作杆3，操作杆3的外端也可采用其它方便手操作的旋钮结构，或方便螺丝刀进行操作的十字槽结构。靠近操作杆3的调节头3a处设有环形限位凸台3b和环形沟槽3c，环形沟槽3c里装有卡子6，支板4b位于环形限位凸台3b与卡子6之间，以对操作杆3进行轴向限位。安装支架4经紧固螺栓8固定在摩托车侧盖5内侧，操作杆3外端的调节头3a位于摩托车侧盖5外侧。
使用时，用手或工具转动操作杆3伸出摩托车侧盖5的调节头3a，操作杆3通过软轴2将扭矩传递到怠速调节螺钉1上，带动怠速调节螺钉1转动，从而改变化油器7最小油门开度大小，完成发动机怠速的调节，图中9为化油器油门拉索。
权利要求1.一种摩托车发动机怠速调节装置，包括怠速调节螺钉(1)，其特征在于怠速调节螺钉(1)上连接有软轴(2)，软轴(2)的一端连接有操作杆(3)，操作杆(3)穿套在安装支架(4)上，其两端伸出安装支架(4)，操作杆(3)的外端设置有调节头(3a)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机怠速调节装置，其特征在于所述安装支架(4)具有平行的两支板(4a、4b)，操作杆(3)穿套在两支板(4a、4b)的孔中，操作杆(3)外端的调节头(3a)为花键头，在靠近该调节头(3a)处设有环形限位凸台(3b)和环形沟槽(3c)，环形沟槽(3c)里装有卡子(6)，所述支板(4b)位于环形限位凸台(3b)与卡子(6)之间。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机怠速调节装置，其特征在于所述安装支架(4)经紧固螺栓(8)固定在摩托车侧盖(5)内侧，操作杆(3)外端的调节头(3a)位于摩托车侧盖(5)外侧。
专利摘要一种摩托车发动机怠速调节装置，由怠速调节螺钉(1)、软轴(2)、操作杆(3)、支架(4)、卡子(6)及紧固螺栓(8)组成，怠速调节螺钉(1)上连接有软轴(2)，软轴(2)的一端连接有操作杆(3)，操作杆(3)穿套在安装支架(4)上，其两端伸出安装支架(4)，操作杆(3)的外端设置有调节头(3a)。安装支架(4)经紧固螺栓(8)固定在摩托车侧盖(5)内侧，操作杆(3)外端的调节头(3a)位于摩托车(5)外侧。本实用新型不用拆下覆盖件(摩托车侧盖)就能轻松实现对发动机怠速的调节，并且结构简单，安装使用均很方便。
文档编号F02M3/08GK2802105SQ20052000941
公开日2006年8月2日 申请日期2005年6月3日 优先权日2005年6月3日
发明者尹明善, 伯勇, 蔡亮 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司