专利名称：具有进气加热装置的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，特别是具有进气加热装置的发动机。
技术背景发动机在工作时，发动机的燃油在负压作用下与空气雾化进入燃烧室。在常温下燃油有很好的雾化效果，然而在外界温度很低时，冷空气未经加热直接通过空滤器进入化油器，当燃油从化油器喷管喷出与冷空气混合时，燃油就可能会瞬间凝固成细小的固态晶体进入燃烧室，造成发动机熄火。为了使在低温环境下工作的发动机能够正常工作，就必须使通过空滤器进入燃烧室的冷空气的温度有所升高。
专利号为97102423.5的发明专利公开了一种内燃机的进气加热装置，该装置具有电气式起动装置及其控制回路和电阻发热体，将电阻发热体安装在内燃机进气管上以提高进气温度。该加热装置由于采用了电子电路装置和电阻发热体，其实际运行的可靠度不理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种具有进气加热装置的发动机，使发动机在低温环境下亦能够正常工作。
本实用新型所述具有进气加热装置的发动机，包括发动机主体、空滤器及消声器，发动机主体通过排气管与消声器连接，在消声器上罩有外罩，使消声器与外罩之间形成空腔，且外罩上开设有开口，使消声器与外罩之间的空腔与大气相连通，外罩与空滤器通过进气管相连，使消声器与外罩之间的空腔与空滤器相连通。
在发动机工作时，燃烧室排出的高温废气从排气管通过消声器排出，高温废气使消声器的温度很高，从而也使消声器与外罩之间空腔内的空气温度升高，从外罩开口处进入的冷空气经加热升温后通过进气管进入空滤器，再进入化油器中与雾状燃油混合，从而利用消声器自身的热量来实现发动机进气的加热，保证发动机在低温环境下能够正常工作。
外罩上的开口是冷空气的进入口，可开设在外罩的任何位置，由于空滤器的部分部件是非金属材料，故进气温度不能太高，进气温度与开口的大小有关，开口大，进入的冷空气量就大，则进气温度低，开口小，进入的冷空气量就少，则进气温度高。
本实用新型利用了消声器产生的热量，并利用消声器外罩来存储该热量，以实现发动机进气的加热，从而使发动机在低温环境下亦能够正常工作，而不需增设专门的进气加热装置，消声器外罩同时可起防烫作用，故发动机上的该进气加热装置结构简单，极大地降低了成本，并且使用十分可靠。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述具有进气加热装置的发动机的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该具有进气加热装置的发动机包括发动机主体6、空滤器8及消声器3，发动机主体6通过排气管5与消声器3连接，在消声器3上罩有外罩2，使消声器3与外罩2之间形成空腔，在外罩2上开设有开口4，作为冷空气进入消声器3与外罩2之间空腔的进入口，使消声器3与外罩2之间的空腔与大气相连通，该开口可开设在排气管5与消声器3连接处(排气管5从该开口4穿入)，也可开设在消声器排气口1处，还可以开设在外罩2的其它位置，开口大小由发动机进气拟加热温度高低决定。外罩2与空滤器8通过进气管7相连，使消声器3与外罩2之间的空腔与空滤器8相连通。
发动机工作时，燃烧室排出的高温废气由排气管5通过消声器3从排气口1排出，高温废气使消声器3的温度很高，从而也使消声器3与外罩2之间空腔内的空气温度升高，从外罩开口4处进入的冷空气经加热升温后通过进气管7进入空滤器8，再进入化油器中与燃油雾化，从而利用消声器3自身的热量来实现发动机进气的加热。
权利要求1.具有进气加热装置的发动机，包括发动机主体(6)、空滤器(8)及消声器(3)，发动机主体(6)通过排气管(5)与消声器(3)连接，其特征在于在消声器(3)上罩有外罩(2)，使消声器与外罩之间形成空腔，且外罩(2)上开设有开口(4)，使消声器与外罩之间的空腔与大气相连通，外罩(2)与空滤器(8)通过进气管(7)相连，使消声器与外罩之间的空腔与空滤器(8)相连通。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机，特别是具有进气加热装置的发动机。包括发动机主体、空滤器及消声器，发动机主体通过排气管与消声器连接，在消声器上罩有外罩，其上开设有开口，外罩与空滤器通过进气管相连通。该发动机上的进气加热装置利用了消声器产生的热量，并利用起防烫作用的消声器外罩来存储该热量，以实现发动机进气的加热，使发动机在低温环境下能够正常工作，而不需增设专门的进气加热装置，其结构简单，极大地降低了成本，并且使用可靠。
文档编号F01N5/02GK2787861SQ20052000939
公开日2006年6月14日 申请日期2005年6月1日 优先权日2005年6月1日
发明者冯德军 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司