专利名称：汽油车u型燃油蒸发控制碳罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽油汽车的燃油蒸发控制装置，该装置能有效控制汽车油箱内汽油挥发，有节油和环保作用。
背景技术：
目前，国内外汽油汽车使用的燃油蒸发控制碳罐，其结构大致为塑料壳体，内装有活性碳，壳体上有吸附口、通大气口和脱附口分别与大气及油箱相通，内部容碳腔装有活性碳用于吸附蒸发的汽油。其缺点有二点，一是容碳腔为整体空间，吸附路径短，影响吸附效果；二是国内外同类产品的结构分析，挡板的结构多为刚性结构，档板与壳体内腔尺寸配合不易控制，不仅给档板模具制造带来难度，而且造成碳罐内的活性碳在装配后的密度不易控制或产生异响，棵粒间接触不紧密，油气从间隙通过，影响吸附效果。
发明内容
本实用新型为了克服上述现有技术的不足，提供了一种碳罐，用于汽油汽车的燃油蒸发控制，吸附效率高，有效控制汽车油箱内汽油挥发，有节油和环保作用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一、本实用新型将容碳腔内部中间设置一隔板，使内腔形成U型结构。这种结构延长从吸附口到通大气口的距离，延长了活性碳对汽油蒸汽的吸附路程，改善了吸附效果。
二、挡板设计成柔性结构。将刚性挡板外轮廓局部设计成齿状型式，实现柔性结构，有利于档板与壳体内腔的配合。碳罐下盖通过弹簧、档板将活性碳紧压在碳罐内，保持一定的密度，减少碳粒间隙，利于活性碳性能的发挥，最大程度地提高吸附效果，同时也降低了档板模具的加工难度。
图1是本实用新型的结构示意图，A-A剖视图。
图2是本实用新型俯视结构示意图。
图3是本实用新型的主要部件档板的示意图。
图中，1.通大气口，2.脱附口，3.吸附口，4.隔板，5.活性碳，6.壳体，7.滤纸，8.档板，9.弹簧，10.下盖。
具体实施方式
根据图1、图2、图3所示，本实用新型结构主要由通大气口(1)，脱附口(2)，吸附口(3)，隔板(4)，活性碳(5)，壳体(6)，滤纸(7)，挡板(8)，弹簧(9)，下盖(10)组成。
其工作原理是当环境温度发生变化时或在行车过程中，汽油在油箱中晃动，油箱内的燃油开始蒸发，汽油由油箱的通气管，通过吸附口(3)排放到碳罐，利用活性碳(5)特有的吸附性能，将汽油蒸气贮存起来。由于大气与碳罐通过通大气口(1)相通，在行车时通过脱附口(2)将贮存在活性碳中的油气带至发动机进行燃烧。当汽车在静止状态，环境温度下降时将贮存在碳罐中的油汽经过吸附口(3)带回油箱，从而减少了油汽的外泄，保护了环境，节约了能源。
根据图1，壳体内腔设置隔板，使内腔形成U型结构，吸附口(3)到通大气口(1)的路径成为U型结构，延长了吸附路径。
根据图1和图2、图3，在装配中，活性碳(5)装于壳体(6)内腔，安装档板(8)，其柔性特性使其能在内腔滑动，碳罐下盖(10)通过弹簧(9)、档板(8)将活性碳(5)紧压在碳罐内，保持一定的密度，减少碳粒间隙。
权利要求1.一种汽油车U型燃油蒸发控制碳罐，其结构为塑料壳体，内装有活性碳，壳体上有吸附口、通大气口和脱附口分别与油箱、大气及发动机相通，内部容碳腔装有活性碳用于吸附蒸发的汽油，其特征是壳体(6)碳罐容碳腔内设计一隔板(4)，使内腔形成U型结构。
2.根据权利要求1所述的汽油车U型燃油蒸发控制碳罐，其特征是挡板(8)外轮廓局部设计成齿状型式，与壳体(6)的内腔连接为滑动配合，静态结构为下盖(10)通过弹簧(9)的压力作用于挡板(8)。
专利摘要本实用新型属于一种汽油车燃油蒸发控制装置，涉及一种汽油车U型燃油蒸发控制碳罐，碳罐结构大致为塑料壳体，内装有活性碳，壳体上有吸附口、通大气口和脱附口分别与大气及油箱相通，内部容碳腔装有活性碳用于吸附蒸发的汽油。本实用新型的有益效果是解决了目前碳罐吸附率低的问题。一是通过把容碳腔设计成U型结构，延长了吸附口到通大气口的吸附路程，有效提高了吸附效果。二是挡板设计成柔性结构，挡板外轮廓局部设计成齿状型式，实现柔性结构，有利于挡板与壳体内腔的配合。碳罐下盖通过弹簧、挡板将活性碳紧压在碳罐内，保持一定的密度，减少碳粒间隙，利于活性碳性能的发挥，最大程度地提高吸附效果，同时也降低了挡板模具的加工难度。
文档编号F02M25/08GK2898340SQ20052002592
公开日2007年5月9日 申请日期2005年5月19日 优先权日2005年5月19日
发明者王善嘉, 杨琦玲 申请人:天津市格林利福新技术有限公司