专利名称：四扫气道二冲程发动机气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，特别是一种四扫气道二冲程发动机气缸。
背景技术：
现有技术中的二冲程发动机气缸横截面(图2)是左右对称分布着各一条扫气道，扫气道的宽度为N.为了使扫进气缸的气流流动畅通，宽度N要足够大，但由于扫气道宽了，只有沿着扫气道侧壁附近流动的气流在侧壁的导流作用下才能按设定的扫气方向冲入气缸，而处在扫气道中间流动的气流就会以无序紊流的状态冲入气缸，这些紊流状态的可燃气在还没有承担扫除废气的工作时就从排气口逃逸了，并且由于扫气气流只有一个方向冲进气缸，难于把气缸中各部位的废气扫除彻底，使得发动机工作效率降低，油耗增大，废气排放污染严重。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足而设计的一种四扫气道二冲程发动机气缸，它可以使充进的可燃混合气从排气口逃逸的数量减少，扫净气缸中的废气更彻底，燃料和空气混合的更均匀。使发动机的废气排放更洁净，功率增大，油耗降低。
实现本实用新型目的的具体技术方案是一种四扫气道二冲程发动机气缸，特点是气缸体上设有四条扫气道，其中靠近排气口的两扫气道d1、d2中心线夹角φ2为60-90°，远离排气口的两扫气道e1、e2中心线夹角φ1为90-140°；所述夹角φ1与φ2之差为10-40°。
本实用新型减少了可燃气的逃逸，使扫除废气更彻底，燃料与空气混合更充分，使废气排放更洁净，功率增大，油耗降低。
图1为本实用新型横截面示意图图2为现有气缸气流流向示意图图3为本实用新型气流流向示意图具体实施方式
参阅图1，本实用新型四条扫气道d1.d2.e1.e2沿气缸排气口F的中心线两侧分布，两条扫气道d1与d2中心线夹角为φ2；两条扫气道e1与e2中心线夹角为φ1；夹角φ2设置为60-90°夹角φ1设置为90-140°，φ1与φ2之差设置为10-40°。
参阅图2、图3，本实用新型单边有两条扫气道，两条扫气道的宽度之和Md+Me与现有技术中N差不多，所以它不会增加气流通过扫气道进入气缸时的阻力。但由于把一条扫气道拆分成两条扫气道后就象在气体流道中加了一块导流板G，使气流能够更准确地沿着设定的方向冲进气缸。扫气道d1、d2离排气口F近，从这两条扫气道充进气缸的可燃气流更容易从排气口F逃逸，所以让夹角φ2小一些，可以使这两股扫气气流冲入气缸的方向与排气出口F的方向几乎相反，让冲入气缸的新鲜可燃气气流反向回流到排气口F的路径和时间更长，从而就减少了可燃气的逃逸。扫气道e1，e2离排气口F远一些，与d1、d2相比不容易让冲入气缸的新鲜可燃气流从排气口F逃逸，所以φ1的角度可大一些。而且φ1与φ2的角度相差较大，这样从e1、e2冲入气缸的气流可以从不同的扫气角度扫除气缸中的废气。由于从d1、d2，e1、e2四条扫气道流进气缸的新鲜可燃气以不同的角度，更长的时间和路径进行扫气，也使得燃料与空气混合的更充分。
权利要求1.一种四扫气道二冲程发动机气缸，其特征在于汽缸体上设有四扫气道，其中两扫气道(d1)、(d2)中心线夹角φ2为60-90°，两扫气道(e1)、(e2)中心线夹角φ1为90-140°。
2.根据权利要求1所述的四扫气道二冲程发动机气缸，其特征在于所述夹角φ1与φ2之差为10-40°。
专利摘要本实用新型公开了一种四扫气道二冲程发动机气缸，特点是气缸体上设有四扫气道，其中两扫气道中心线夹角φ2为60－90°，两扫气道中心线夹角 φ1为90－140°；所述夹角φ1与φ2之差为10－40°。本实用新型从四条扫气道流进气缸的新鲜可燃气以不同的角度，更长的时间和路径进行扫气，使扫除废气更彻底，并且减少了可燃气的逃逸，使燃料与空气混合更充分。所以使用本实用新型后能使废气排放更洁净，功率增大，油耗降低。
文档编号F02F1/22GK2830664SQ20052004588
公开日2006年10月25日 申请日期2005年10月25日 优先权日2005年10月25日
发明者张培生 申请人:张培生