专利名称：新型节能空气动力总成的制作方法
技术领域：
本发明属于新型节能空气动力总成，也称为全能空气发动机，可用于机动车或其它设备的源动力。
背景技术：
目前普通的汽车所用的发动机都是以在活塞气缸内喷进汽油或柴油燃料，当这些燃料燃烧后便产生气体使活塞气缸在瞬间内产生强大高压气体从而推动活塞运动，因这些燃料在燃烧后所直接产生的气体属原始气体，气量很小，输出动力小，效率低。
发明内容
本发明的目的就是提供一种新型节能空气动力总成，以解决现有技术存在的输出动力小，效率低的问题。
为了达到上述目的，本发明采取以下技术措施一种新型节能空气动力总成，其特征在于包括原动力装置<1>，空气压缩机<2>、高压储气罐<3>、气罐压力控制器<5>、气流量调节器<4>和空气动力机<6>，原动力装置<1>与空气压缩机<2>传动连接，空气压缩机<2>的空气输出端通过高压管道与高压储气罐<3>的输入端连接，高压储气罐<3>上装有气罐压力控制器<5>，气罐压力控制器<5>的输入端与高压储气罐<3>的输入端连接，监控高压储气罐<3>内的气体压力大小，输出端与原动力装置<1>连接，气罐压力控制器<5>依据输入端采集的数据，控制原动力装置<1>是否启动，高压储气罐<3>的输出端通过高压管道与空气动力机<6>连接，空气动力机<6>的动力输出端与负载<7>传动连接，所述的高压管道上还装有气流量调节器<4>；由发动机<1>驱动空气压缩机<2>向高压储气罐<3>加气，高压储气罐<3>内的高压气流便通过高压管道进入到空气动力机<6>的气缸内，以推动空气动力机<6>的活塞或叶片运动，空气动力机<6>所产生的动力再传动到负载的驱动装置上，并最终驱动负载工作。
所述的气罐压力控制器<5>的输出端还可以与空气压缩机<2>连接，并依据输入端采集的数据，控制空气压缩机<2>是否向高压储气罐<3>加气。
所述的负载<7>是汽车的从动力装置，如变速箱等。所述的空气动力机<6>为活塞式空气动力机或叶片、空气动力机或其他形式的空气动力机。所述的活塞式空气动力机是四冲程活塞式空气动力机。所述的原动力装置<1>可以是燃油、天然气发动机、电动机或其他可以产生驱动力的装置。
本发明改变了汽油(柴油、天然气)发动机的工作方式，以汽车为例使汽油(柴油、天然气)发动机不再直接用来作为推动汽车行驶的原动力，而只用作来为给高压储气罐加气的动力，而高压储气罐则与活塞式空气动力机或叶片式空气动力机或其它形式的空气动力机相连接，以高压储气罐内的高压气流推动活塞或叶片运动，从而带动汽车行驶。直接使用它所产生的动力推动汽车行驶是没有升华的、最浪费的，如果将这些原始动力作用于空气压缩机来制造压缩气体(空气)，则会比油料直接燃烧后所产生的气体多出几倍甚至几十倍以上，然后再用这些高压气体去推动发动机的气缸活塞或叶片运动，则会在同样能耗的情况下达到节约几倍甚至几十倍能源的目的。
图1是本发明的总体构成示意图；图2是本发明的结构示意图。
图3是图1中空气动力机两个实施形式，其中3-1为活塞式空气动力机的示意图，3-2为叶片式空气动力机的示意图。
具体实施例方式
参见图1、2，本发明包括原动力装置<1>，空气压缩机<2>、高压储气罐<3>、气罐压力控制器<5>、气流量调节器<4>和空气动力机<6>，原动力装置<1>与空气压缩机<2>传动连接，空气压缩机<2>的空气输出端通过高压管道与高压储气罐<3>的输入端连接，高压储气罐<3>上装有气罐压力控制器<5>，气罐压力控制器<5>的输入端与高压储气罐<3>的输入端连接，监控高压储气罐<3>内的气体压力大小，输出端与原动力装置<1>连接，气罐压力控制器<5>依据输入端采集的数据，控制原动力装置<1>是否启动，气罐压力控制器<5>的输出端还可以与空气压缩机<2>连接，并依据输入端采集的数据，控制空气压缩机<2>是否向高压储气罐<3>加气。高压储气罐<3>的输出端通过高压管道与空气动力机<6>连接，空气动力机<6>的动力输出端与负载<7>传动连接，所述的高压管道上还装有气流量调节器<4>。由发动机1驱动空气压缩机2向高压储气罐3加气，高压储气罐3内的高压气流便通过高压管道进入到空气动力机6的气缸内，以推动空气动力机6的活塞或叶片运动，空气动力机6所产生的动力再传动到负载7的驱动装置上，并最终驱动负载工作。当本发明应用于汽车上则负载7可以是汽车的从动力装置，如变速箱。
如图3所示，所述的空气动力机6为活塞式空气动力机，或叶片式空气动力机，或其它形式的空气动力机。
所述的叶片式空气动力机是通过高压气流推动叶片转动而产生动力的设备，其特征是将高压气体流通过特制管道从叶片上强行通过而使得叶片转动，从而产生动力以推动汽车运行。
所述的活塞式空气动力机是将高压气体瞬间注入到气缸内，从而推动活塞运动并将高压气体转化为机械能，作为汽车动力源带动其运行。
所述的高压储气罐<3>内的高压气体通过气流量调节器<4>向空气动力机<6>的气缸内间断瞬间释放高压气体，以推动活塞运动，从而产生机械能带动车辆运行；气流量调节器<4>用于调节控制高压气流量产生均衡的、人们所需要的机械能。
所述的发动机<1>是带动空气压缩机<2>向高压储气罐<3>充气的动力源，它可以是多种形式的原动力，如汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机以及其他能源发动机。
所述的气罐压力控制器<5>主要是监控高压储气罐<3>内的气体压力大小并指挥汽油、柴油或天然气发动机是否启动或停止空气压缩机向高压储气罐加气的中枢指挥系统；当高压储气罐内的气体压力小于正常工作压力时，它便指挥汽油、柴油、天然气发动机启动工作并向高压储气罐加气，当高压储气罐内的气体压力加气到最高工作压力时，它便指令汽油、柴油、天然气发动机停止工作。
本发明的工作程序是最早由汽油(柴油、天然气)发动机工作并作用于空气压缩机向高压储气罐加气，当高压储气罐气压达到最大工作压力时，本发明总成<全能空气发动机>便进入正常工作状态。在正常使用时，先开启气流量调节器，这时高压储气罐内的高压气流便通过高压管道进入到活塞式空气动力机的气缸内，(或叶片式空气动力机的叶片内)，以推动活塞或叶片运动，活塞式空气动力机或叶片式空气动力机所产生的动力再传动到汽车的从动力装置上，并最终推动汽车行驶。在第一次启动后，高压储气罐内便一直都保持着足够的压力，当高压储气罐内的气压因工作排气而使压力降低到最低工作值时，气罐压力控制器则指示汽油(柴油、天然气)发动机启动工作并作用空气压缩机再次向高压储气罐内加气，当高压储气罐内的气压再次达到最大工作压力时，则气罐压力控制器又指示汽油(柴油、天然气)发动机停止工作。从此周而复始。不论汽油(柴油、天然气)发动机是否在工作，都不影响汽车的正常运行——因高压储气罐内一直都保持着空气动力机所需要的最大气压(注当高压储气罐内的气体在最低压力时，仍必须是空气动力机在最大功率时所需要的最高压力，这样才能随时保障其功率的完全发挥)。
权利要求
1.一种新型节能空气动力总成，其特征在于包括原动力装置<1>，空气压缩机<2>、高压储气罐<3>、气罐压力控制器<5>、气流量调节器<4>和空气动力机<6>，原动力装置<1>与空气压缩机<2>传动连接，空气压缩机<2>的空气输出端通过高压管道与高压储气罐<3>的输入端连接，高压储气罐<3>上装有气罐压力控制器<5>，气罐压力控制器<5>的输入端与高压储气罐<3>的输入端连接，监控高压储气罐<3>内的气体压力大小，输出端与原动力装置<1>连接，气罐压力控制器<5>依据输入端采集的数据，控制原动力装置<1>是否启动，高压储气罐<3>的输出端通过高压管道与空气动力机<6>连接，空气动力机<6>的动力输出端与负载<7>传动连接，所述的高压管道上还装有气流量调节器<4>；由发动机<1>驱动空气压缩机<2>向高压储气罐<3>加气，高压储气罐<3>内的高压气流便通过高压管道进入到空气动力机<6>的气缸内，以推动空气动力机<6>的活塞或叶片运动，空气动力机<6>所产生的动力再传动到负载的驱动装置上，并最终驱动负载工作。
2.根据权利要求1所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的气罐压力控制器<5>的输出端还可以与空气压缩机<2>连接，并依据输入端采集的数据，控制空气压缩机<2>是否向高压储气罐<3>加气。
3.根据权利要求1或2所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的空气动力机<6>为活塞式空气动力机，或叶片式空气动力机，或其它形式的空气动力机。
4.根据权利要求2所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的叶片式空气动力机是通过高压气流推动叶片转动而产生动力的设备，其特征是将高压气体流通过特制管道从叶片上强行通过而使得叶片转动，从而产生动力以推动汽车运行。
5.根据权利要求2所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的活塞式空气动力机是将高压气体瞬间注入到气缸内，从而推动活塞运动并将高压气体转化为机械能，作为汽车动力源带动其运行。
6.根据权利要求1所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的高压储气罐<3>内的高压气体通过气流量调节器<4>向空气动力机<6>的气缸内间断瞬间释放高压气体，以推动活塞运动，从而产生机械能带动车辆运行；气流量调节器<4>用于调节控制高压气流量产生均衡的、人们所需要的机械能。
7.根据权利要求1所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的发动机<1>是带动空气压缩机<2>向高压储气罐<3>充气的动力源，它可以是多种形式的原动力，如汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机以及其他能源发动机。
8.根据权利要求1所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的气罐压力控制器<7>主要是监控高压储气罐<3>内的气体压力大小并指挥汽油、柴油或天然气发动机是否启动或停止空气压缩机向高压储气罐加气的中枢指挥系统；当高压储气罐内的气体压力小于正常工作压力时，它便指挥汽油、柴油、天然气发动机启动工作并向高压储气罐加气，当高压储气罐内的气体压力加气到最高工作压力时，它便指令汽油、柴油、天然气发动机停止工作。
9.根据权利要求1所述的新型节能空气动力总成，其特征在于所述的负载<7>是汽车的从动力装置。
全文摘要
一种新型节能空气动力总成，包括原动力装置，空气压缩机、高压储气罐、气罐压力控制器、气流量调节器和空气动力机，原动力装置1与空气压缩机2传动连接，空气压缩机2的空气输出端通过高压管道与高压储气罐3的输入端连接，高压储气罐3上装有气罐压力控制器5，高压储气罐3的输出端通过高压管道与空气动力机6连接，空气动力机6的动力输出端与负载7传动连接，所述的高压管道上还装有气流量调节器4。本发明具有输出动力大，工作效率高等优点。
文档编号F03G7/00GK1869438SQ200610076149
公开日2006年11月29日 申请日期2006年4月28日 优先权日2006年4月28日
发明者郑大清 申请人:新疆天地集团有限公司