专利名称：涡轮增压发动机缸盖上机体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车汽油发动机技术领域，具体地说是一种机动车用涡轮增压发动机缸盖上机体结构。
背景技术：
随着汽车产品竞争不断加剧，从而导致汽车生产企业对整车新产品开发也不断加快。尽管从车体的外观形状，材质及配套件对机动车的性能都将产生影响，但其心脏-汽车发动机则对机动车性能来说是致关重要的，无论从供应量、价格、以及性能匹配等方面，都会直接影响新开发车型的性能指标。目前，市场上的涡轮增压发动机上机体结构中的凸轮轴盖，均是分体式结构，零件数量较多，结构复杂分散，采用整体式凸轮轴盖结构，提高了零件的强度和刚度，提高了发动机使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种带有整体式凸轮轴盖的涡轮增压发动机缸盖上机体结构。
本实用新型的目的是这样实现的它包括有凸轮轴盖，缸盖，其特征是凸轮轴盖为整体式结构，在整体式凸轮轴盖的前端面和缸盖前端面与链轮室罩相接，并与发动机缸体的前端面共同组成一正时系统腔体，在整体式凸轮轴盖的后端设置有用来封装的凸轮轴堵盖，整体式凸轮轴盖上与缸盖相对应的位置上分布有火花塞安装孔，在整体式凸轮轴盖的相应位置上还预留缸盖螺栓通孔。
本实用新型由于采用整体式凸轮轴盖结构，降低了加工难度采用整体式结构提高了零件的强度和刚度，采用整体式结构以后因为材料的变化有效的减轻了整机重量。采用该整体式凸轮轴盖，使气缸盖与上机体结构更紧凑，热变形更小，对凸轮轴固定更牢靠，同时部分结构代替了气门室罩的作用，上机体下端面与气缸盖结合，起到密封的作用，同时上机体上表面与气门室罩结合，使密封面增大，密封可靠，同时也使气门室罩结构简化。本新型还具有结构简单合理，使用寿命长，安全可靠等优点。
图1是本实用新型的立体结构示意简图下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1由图1所示，图中的1为1.8T涡轮增压发动机的整体式凸轮轴盖，3为缸盖，在整体式凸轮轴盖1的前端面5和缸盖前端面9与链轮室罩相接并与发动机缸体的前端面共同组成一正时系统腔体，在整体式凸轮轴盖1的后端设置有两个用来封装的凸轮轴堵盖4，整体式凸轮轴盖上与缸盖相对应的位置上分布有火花塞安装孔6，在整体式凸轮轴盖的相应位置上还预留缸盖螺栓通孔7。
该结构采用两个定位销定位与缸盖3通过24个螺栓2紧固，装配后加工凸轮轴孔8。
整体式凸轮轴盖1上部设计与气门室罩盖连接面，上机体前端面5与缸盖前端面9和链轮室罩以及缸体前端面等共同组成正时系统腔体。后端采用凸轮轴堵盖4来封装。
整体式凸轮轴盖1在第二轴承两侧设计了凸轮轴止推面，与缸盖3侧密封采用涂密封胶的方式。
整体式凸轮轴盖1，在缸盖3对应位置设置了四个火花塞安装孔6，为了便于缸盖螺栓的安装拧紧，在相应位置预留缸盖螺栓通孔7。
为了保证缸盖3与整体式凸轮轴盖1安装后在工作工程中热变形基本相同，整体式凸轮轴盖1与缸盖3使用相同铝合金材料。
权利要求1.一种机动车用涡轮增压发动机缸盖上机体结构，它包括有凸轮轴盖，缸盖，其特征是凸轮轴盖为整体式结构，在整体式凸轮轴盖的前端面和缸盖前端面与链轮室罩相接并与发动机缸体的前端面共同组成一正时系统腔体，在整体式凸轮轴盖的后端设置有用来封装的凸轮轴堵盖，整体式凸轮轴盖上与缸盖相对应的位置上分布有火花塞安装孔，在整体式凸轮轴盖的相应位置上还预留缸盖螺栓通孔。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖上机体结构，其特征是在整体式凸轮轴盖上设置有凸轮轴孔。
3.根据权利要求1所述的发动机缸盖上机体结构，其特征是在整体式凸轮轴盖的第二轴承两侧设计了凸轮轴止推面。
专利摘要一种机动车用涡轮增压发动机缸盖上机体结构，它包括有凸轮轴盖，缸盖，其技术要点是凸轮轴盖为整体式结构，在整体式凸轮轴盖的前端面和缸盖前端面与链轮室罩相接并与发动机缸体的前端面共同组成一正时系统腔体，在整体式凸轮轴盖的后端设置有用来封装的凸轮轴堵盖，整体式凸轮轴盖上与缸盖相对应的位置上分布有火花塞安装孔，在整体式凸轮轴盖的相应位置上还预留缸盖螺栓通孔。本实用新型由于采用该整体式凸轮轴盖，使气缸盖与上机体结构更紧凑，热变形更小，对凸轮轴固定更牢靠，同时部分结构代替了气门室罩的作用，上机体下端面与气缸盖结合，起到密封的作用，同时上机体上表面与气门室罩结合，使密封面增大，密封可靠，同时也使气门室罩结构简化。
文档编号F02F1/24GK2866865SQ200620089088
公开日2007年2月7日 申请日期2006年1月24日 优先权日2006年1月24日
发明者由毅, 高力, 刘胜利, 李振华, 孙庆亚, 尹艳华, 孙建军 申请人:沈阳华晨金杯汽车有限公司