专利名称：摩托车发动机双金属气缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气缸头，特别是一种摩托车发动机气缸头。
(二)、技术背景现有的摩托车发动机气缸头一般包括缸头壳体和芯架，该缸头壳体的整体是由铝合金铸件制成，由于铸造铝合金的热膨胀系数大，且强度低，发动机在工作状态时，缸头壳体受到高温的影响，热变形大，造成型腔内变形，产生很大的间歇一般在80丝左右，这样会引起发动机气缸头内的机械传动机械出现异响，影响发动机工作的稳定性，并且芯架各处厚度不均匀，造成强度不够，也会影响铁芯与支架结合的强度。现在也有用在铝合金发动机气缸头内增加一个铸铁(或其它热膨胀系数较底的材料)的芯架，用来安装气门摇臂架，减少摇臂架受热膨胀系数，如在CN2576981Y中公开了一种名称为“摩托车发动机气缸头”的实用新型专利，该专利中包括有缸头壳体，其特征在于与缸头壳体内定位销孔和螺栓过孔相对应的位置上，将铸钢件以复合浇铸的方式一次性成形于缸头壳体内。该专利虽然可以改善因缸头壳体受热变形而出现的发动机异响，但是它还是只能将发动机气缸头由热膨胀变形产生的间歇降低到50丝左右，因为，它的铸钢件与气缸紧密贴合，被铝合金材料完全包裹，使得摇臂架与铸钢件接触的同时也与铝接触，当在高温状态下时，铸钢件也会随着铝合金受热膨胀而膨胀，铸钢件与缸头内铝材料的综合膨胀，导致摇臂架产生膨胀，因此，该专利虽然比以前直接用铝合金材料所的存在间歇有所减小，但同样在高温时还是有很大的间歇，由此产生很大的噪音，从而也会影响发动机工作的稳定性。
(三)
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种噪音小和稳定性好的摩托车发动机双金属气缸头，它不仅减小了发动机运行时的震动，而且还明显减小了铝合金材料的热变形对摇臂支撑座的影响。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有缸头壳体和芯架，芯架是整体件，它是在摇臂安装基座上设置有四个向下的与缸头壳体的定位销孔相对应的带通孔的柱体，摇臂安装基座上还设置有三个向上的与摇臂架的安装螺孔相对应的带螺纹孔的柱体，其特征在于芯架是这样装配在缸头壳体上的芯架上四个向下的柱体下部装配在缸头壳体的定位销孔内，芯架的剩余部位裸露；三个向上柱体的顶部端面与缸头壳体的盖面平齐。
本实用新型中的芯架可以是铸铁件，也可以是铸钢件，还可以是粉末冶件等其它的热膨胀系数较低的材料，如芯架是铸铁件，它在使用过程中由于芯架的大部分工作部位都裸露在铝合金材料的外面，使摇臂架直接与铸铁铁芯的摇臂安装基座直接接触接触，由于铸铁的热变形系数又比铝合金的小得多，使该芯架由热变形产生的间歇降低到了20丝，这样就明显减小了铸铁与铝合金的综合膨胀，显著降低了热变形对摇臂架产生的间歇，减小了气缸头在高温下受铝合金的热变形而产生的间歇，降低了噪音，显著提高了发动机工作的稳定性。
由于采用了上述技术方案，本实用新型不仅减小了发动机运行时的震动，而且还明显减小了铝合金材料的热变形对摇臂支撑座的影响，使发动机的噪音减小到最小的程度，显著提高了发动机在高温时性能的一致性。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4为本实用新型芯架的第一种结构示意图；图5为本实用新型芯架的第二种结构示意图；图6为图5俯视图；
图7为图5的C-C剖视图。
图中1.缸头壳体；2.芯架；3.摇臂安装基座；4.定位销孔；5.柱体；6.柱体；7.加强筋板；8.加强筋板。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明结合图1、2、3、4、5可知，本实用新型包括有缸头壳体1和芯架2，芯架2是整体件，它是在摇臂安装基座3上设置有四个向下的与缸头壳体1的定位销孔4相对应的带通孔的柱体5，摇臂安装基座3上还设置有三个向上的与摇臂架的安装螺孔相对应的带螺纹孔的柱体6，其特征在于芯架2是这样装配在缸头壳体1上的芯架2上四个向下的柱体5下部装配在缸头壳体1的定位销孔4内，芯架2的剩余部位裸露；三个向上柱体6的顶部端面与缸头壳体1的盖面平齐。
本实用新型中的芯架可以是铸铁件，也可以是铸钢件，还可以是粉末冶件等其它的热膨胀系数较低的材料，如芯架是铸铁件，如图1所示，它在使用过程中由于芯架2的大部分工作部位都裸露在缸头壳体内铝合金材料的外面，使摇臂架直接与铸铁铁芯的摇臂安装基座直接接触接触，由于铸铁的热变形系数又比铝合金的小得多，使该芯架由热变形产生的间歇降低到了20丝，这样就明显减小了铸铁与铝合金的综合膨胀，显著降低了热变形对摇臂架产生的间歇，减小了气缸头在高温下受铝合金的热变形而产生的间歇，降低了噪音，显著提高了发动机工作的稳定性。
如图5、7所示，为了增加强度，减小热膨胀，可以在四个向下的带通孔的柱体5之间设置有与摇臂安装基座3呈一体的加强筋板7。如图2、5、6所示，也可以在三个向上的带螺纹孔的柱体6之间设置有与摇臂安装基座3呈一体的加强筋板8。
权利要求1.一种摩托车发动机双金属气缸头，包括有缸头壳体(1)和芯架(2)，芯架(2)是整体件，它是在摇臂安装基座(3)上设置有四个向下的与缸头壳体(1)的定位销孔(4)相对应的带通孔的柱体(5)，摇臂安装基座(3)上还设置有三个向上的与摇臂架的安装螺孔相对应的带螺纹孔的柱体(6)，其特征在于芯架(2)是这样装配在缸头壳体(1)上的芯架(2)上四个向下的柱体(5)下部装配在缸头壳体(1)的定位销孔(4)内，芯架(2)的剩余部位裸露；三个向上柱体(6)的顶部端面与缸头壳体(1)的盖面平齐。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机双金属气缸头，其特征在于四个向下的带通孔的柱体(5)之间设置有与摇臂安装基座(3)呈一体的加强筋板(7)。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机双金属气缸头，其特征在于三个向上的带螺纹孔的柱体(6)之间设置有与摇臂安装基座(3)呈一体的加强筋板(8)。
专利摘要一种摩托车发动机双金属气缸头，包括有缸头壳体和芯架，芯架是整体件，它是在摇臂安装基座上设置有四个向下的与缸头壳体的定位销孔相对应的带通孔的柱体，摇臂安装基座上还设置有三个向上的与摇臂架的安装螺孔相对应的带螺纹孔的柱体，其特征在于芯架是这样装配在缸头壳体上的芯架上四个向下的柱体下部装配在缸头壳体的定位销孔内，芯架的剩余部位裸露；三个向上柱体的顶部端面与缸头壳体的盖面平齐。由于采用了上述技术方案，本实用新型不仅减小了发动机运行时的震动，而且还明显减小了铝合金材料的热变形对摇臂支撑座的影响，使发动机的噪音减小到最小的程度，显著提高了发动机在高温时性能的一致性。
文档编号F02F1/24GK2921321SQ20062011024
公开日2007年7月11日 申请日期2006年3月31日 优先权日2006年3月31日
发明者杨忠慧 申请人:杨忠慧