专利名称：倒档一体化发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种三轮车发动机的附属倒档装置，尤其是适用于三轮车的 倒档一体化发动机。
背景技术：
最初的三轮车没有设置倒档装置，在需要倒车时就只能用手推或脚蹬使 其后退，使用很不方便，且在陡坡路段还存在一定的安全隐患。基于上述情 况，现有技术的三轮车基本都设置了倒档装置，如名称为"三轮车轴传动双级加力倒档变速器"、专利号为ZL200420061377.X的中国实用新型专利文件 所公开的倒档装置。在现有的三轮车市场，倒档装置有内置倒档和外置倒档 两种。内置倒档装置外部为链传动，因链传动故障率高，维修成本高，所占 比例不大。外置倒档装置主要是在发动机外(发动机箱体外)安装专用倒档 器，倒档器与动力输出轴连接，在需要倒车时操纵倒档器使动力输出轴反转 (与前进档的旋转方向相反)，实现倒档功能。但却存在以下缺点1、倒档 器成本高；2、倒档器与发动机为不同生产厂家，存在功能匹配、安装干涉等 问题；3、市场上无专门的倒档器厂家维修点，售后困难。将倒档与发动机有 机结合起来，实现倒档一体化发动机，可解决成本、维修、匹配等诸多实际 问题。如图1、 2所示的现有技术的外置倒档装置，是用连接板7将倒档器外 壳2与发动机箱体连接而固定连接成一体，倒档操纵机构l、倒档齿轮3、倒 档离合器4、倒档器驱动齿轮5、尾座8、前进齿轮9等都设置、安装在倒档 器外壳2内，在需要倒车时使动力输出轴反转(与前进档的旋转方向相反)， 实现倒档功能。该种结构成本高，维修时必须先拆卸整体倒档器后，拆卸尾 座8，再拆卸过渡体6，最后将倒档器驱动齿轮5连同轴承一并取下后才能进 行；整个过程繁杂，同时倒档器驱动齿轮5拆卸同样很困难。发明内容本发明针对现有技术的外置倒档装置的上述不足，提供一种分体式设计、 安装和拆卸方便、传动可靠的倒档一体化发动机。本发明的技术方案倒档一体化发动机，包括倒档操纵装置、倒档器壳 体、倒档传动装置、连接尾座、发动机箱体和发动机输出轴，其特征在于-在发动机箱体上对应设置连接孔和/或连接平台，将倒档器壳体直接连接在发动机箱体上；更进一步的特征是倒档器壳体分隔为两部分，壳体左部分和壳体右部 分，壳体左部分和壳体右部分可拆卸式连接，壳体右部分与发动机箱体可拆 卸式连接；倒档器壳体分隔为两部分，壳体左部分和壳体右部分，壳体左部分和壳 体右部分可拆卸式连接，壳体右部分与发动机箱体制作成一体。本发明的倒档一体化发动机，相对于现有技术，具有如下特点 1、取消原有的将倒档器外壳与发动机箱体相连接的连接板，直接将倒档 器壳体与发动机箱体连接，在维修拆卸时只需要将倒档器壳体的连接螺栓松 动、拆开，就能直接拆卸倒档器壳体和内部的倒档器各个齿轮，相当简单和 方便。2、 在发动机箱体上设置安装配合面和连接点，将倒档器壳体与发动机箱 体直接连接，结构简单。3、 倒档器壳体是分体设计，可以根据需要在多个分截面将倒档器壳体分隔成两部分，其中一部分可与发动机箱体制造为一体，再将另一部分与该部分可拆卸式连接；能够满足多种倒档器的结构和安装位置的需要。
下面结合附图对本发明作进一步的说明图1是现有技术的外置倒档装置结构简图；图2是图1的左视图； 图3是本发明结构剖视图；图4是图2的左视图(倒档装置与发动机箱体连接图)。
具体实施方式
如图l、 2中，l一倒档操纵机构、2—倒档器外壳，3—倒档齿轮、4一倒 档离合器、5—倒档器驱动齿轮、6—过渡体、7—连接板、8—尾座、9一前进 齿轮、IO—连接螺栓；图1、 2所示的现有技术外置倒档装置结构，通常是用连接螺栓10将连 接板7连接在倒档器外壳2与发动机箱体上，用连接板7将倒档器外壳2与 发动机箱体连接而固定连接成一体；倒档操纵机构l、倒档齿轮3、倒档离合
器4、倒档器驱动齿轮5、尾座8、前进齿轮9等都设置、安装在倒档器外壳 2内，在需要倒车时使动力输出轴反转(与前进档的旋转方向相反)，实现倒 档功能。该种结构成本高，维修时必须先拆卸整体倒档器后，拆卸尾座8，再 拆卸过渡体6，最后将倒档器驱动齿轮5连同轴承一并取下后才能进行。作为 现有技术，在此不作进一步的说明。如图3、 4中，ll一倒档操纵装置、12—倒档器壳体，13—倒档传动装置， 14一连接尾座、15—发动机箱体，16—发动机输出轴，17—螺栓，21—壳体 左部分，22—壳体右部分；本发明的倒档一体化发动机，包括倒档操纵装置ll、倒档器壳体12、倒 档传动装置13、连接尾座14、发动机箱体15和发动机输出轴16，其改进之 处是将倒档器壳体12直接连接在发动机箱体15上，即在发动机箱体15上对 应设置连接孔和/或连接平台等，将倒档器壳体12可拆卸式连接在发动机箱体 15上；图中是用螺栓17将倒档器壳体12与发动机箱体15连接。为了本发明的倒档一体化发动机安装、拆卸更方便，将倒档器壳体12分 隔为两部分，壳体左部分21和壳体右部分22，壳体左部分21和壳体右部分 22可拆卸式连接，壳体右部分22与发动机箱体15可拆卸式连接；或者，在 开模制作时，完全可以将壳体右部分22与发动机箱体15制作成一体。将倒 档器壳体12分设成两部分的分隔线有多种，如图3所示的A—A、 B—B分隔 线，本领域的技术人员根据本申请文件的技术启示，在不花费创造性劳动的 情况下，能够得到更多的分隔线，以将倒档器壳体12分隔为两部分。本发明的倒档传动装置13包括常用的驱动齿轮、倒档齿轮、倒档离合器 和前进齿轮等，其倒档操纵装置11、倒档传动装置13、连接尾座14等都采
用目前成熟的倒档器结构，以增强零件之间的通用性。在装配时，组装完外 罩内的传动齿轮、倒档操纵系统后，必须与倒档器驱动齿轮经过一道齿轮配 隙工序后，才可装配。该结构在装配和维修时，仅需将外罩连接螺栓松动后， 可直接拆御外罩总成和倒档器驱动齿轮，相当简单。该机构传动原理为倒档齿轮和前进齿轮与驱动齿轮为常啮合，当倒档 离合器没参与工作时倒档齿轮和前进齿轮为空转。因驱动齿轮在180度轴线 时，齿的旋转方向相反，因此倒档齿轮和前进齿轮旋转方向也相反。因此， 发动机输出轴16旋转，通过花键带动驱动齿轮同步转动，操纵倒档操纵系统， 使拨叉前后移动，从而带动倒档离合器前后移动参与工作若与倒档齿轮啮 合，整车处于倒档状态；若与前进齿轮啮合，整车处于前进状态。
权利要求
1、倒档一体化发动机，包括倒档操纵装置(11)、倒档器壳体(12)、倒档传动装置(13)、连接尾座(14)、发动机箱体(15)和发动机输出轴(16)，其特征在于在发动机箱体(15)上对应设置连接孔和/或连接平台，将倒档器壳体(12)直接连接在发动机箱体(15)上。
2、 根据权利要求1所述的倒档一体化发动机，其特征在于倒档器壳体 (12)分设为两部分，壳体左部分(21)和壳体右部分(22)，壳体左部分(21)和壳体右部分(22)可拆卸式连接，壳体右部分(22)与发动机箱体(15) 可拆卸式连接。
3、 根据权利要求1所述的倒档一体化发动机，其特征在于倒档器壳体 (12)分设为两部分，壳体左部分(21)和壳体右部分(22)，壳体左部分(21)和壳体右部分(22)可拆卸式连接，壳体右部分(22)与发动机箱体(15) 制作成一体。
全文摘要
本发明公开了倒档一体化发动机，包括倒档操纵装置、倒档器壳体、倒档传动装置、连接尾座、发动机箱体和发动机输出轴，其中在发动机箱体上对应设置连接孔和/或连接平台，将倒档器壳体直接连接在发动机箱体上。本发明的倒档一体化发动机，取消原有的连接板，直接将倒档器壳体与发动机箱体连接，在维修拆卸时只需要将倒档器壳体的连接螺栓松动、拆开，就能直接拆卸倒档器壳体和内部的倒档器各个齿轮，相当简单和方便；在发动机箱体上设置安装配合面和连接点，将倒档器壳体与发动机箱体直接连接，结构简单；倒档器壳体是分体设计，可以根据需要在多个分截面将倒档器壳体分隔成两部分，能够满足多种倒档器的结构和安装位置的需要。
文档编号F02B61/00GK101210515SQ200710093209
公开日2008年7月2日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年12月25日
发明者王光华, 勇 高 申请人:隆鑫工业有限公司