专利名称：电子涡轮强化增压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机进气辅助的涡轮增压系统，具体为电子涡 轮强化增压系统。
背景技术：
涡轮增压简称Turbo，主要作用是通过提高发动机的进气量，从而提高发 动机的功率和扭矩，让车子更有劲，同时也提高了燃油经济性和降低尾气排放。 一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加 40%甚至更高，这样就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大 的动力。就以常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到 2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少。目前，涡轮增压 系统有以下四种1、机械增压系统，2、气波增压系统，3、废气涡轮增压系统， 4、复合增压系统。机械增压系统安装在发动机上并通过皮带与发动机曲轴相连 接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，将空气增压吹到进气 岐道里，虽然涡轮转速和发动机相同，没有滞后现象，动力输出非常流畅，但 是消耗了部分动力，增压出来的效果不高。气波增压系统是利用高压废气的脉 冲气波迫使空气压縮，虽然系统增压性能好、加速性好，但是整个装较笨重， 不适合安装在体积较小的轿车里面。废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废 气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气 滤清器管道送来的空气增压进入气缸，使发动机的进气量相应地得到增加，但 是由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，会造成滞后现象，使发动机
延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点 提不上劲的感觉。复合增压系统是废气涡轮增压和机械增压并用，但是结构太 复杂，技术含量高，维修保养不容易，很难普及。目前，由于废气涡轮增压系 统技术较成熟，实现起来比较容易，而且效果明显，是应用与销售最多的涡轮 增压系统。但废气涡轮增压系统本身存在明显的动力输出反应滞后的缺陷，不 能满足人们对在几乎同等能油耗的情况下，大幅度提高功率和扭距的同时又没 有明显动力输出滞后现象的高性能涡轮增压需求，特别是在车辆改装的领域。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对以上所述的涡轮增压器存在的不足，提出一种可 以大幅度提高功率和扭距并与发动机动力输出同步的不会产生明显滞后现象的 电子涡轮强化增压系统。
本实用新型是这样实现的电子涡轮强化增压系统包括涡轮电机、涡轮页 片、电子控制器、涡轮壳体，所述的涡轮壳体的内部设置有涡轮电机，涡轮电 机的转轴与涡轮页片连接；电子控制器的调速控制导线与涡轮电机相应的接口 连接；电子控制器的油门信号感应导线与汽车发动机电子控制单元的油门信号 导线连接。
所述的电子控制器可以固定在涡轮壳体的内壁上。 所述的电子控制器外层被绝缘层包裹着。
所述的电子控制器可以固定在涡轮壳体外壁上，电子控制器中的若干电子 元件设置在涡轮壳体的内壁上，电子元件与涡轮壳体之间设置有绝缘层。
所述的涡轮页片可以设置有两个，分别设置在涡轮壳体两端开口内涡轮电 机两端的转轴上。
所述的涡轮壳体上可以设置有抽真空接头。 所述的涡轮壳体上可以设有方便安装固定的防滑凸棱。
所述电源导线和信号导线可以用颜色标识区分，红色的为正极电源导线， 黑色的为负极电源导线，蓝色为油门感应导线和调速控制导线。
本实用新型电子涡轮强化增压系统是通过电子控制器接收油门信号线的电 压信号来控制涡轮电机的运转，使空气增压和油门控制同步，在显著提高发动 机功率和扭距的同时，克服了通常废气涡轮增压系统所体现出来的明显动力输 出滞后现象的缺陷。本实用新型的涡轮电机是靠汽车内的电瓶电源来驱动，克 服了废气涡轮增压系统高温作业，寿命短的致命缺点；而且结构简单，适应性 强，实现起来容易，可以广泛应用于增加车辆动力的改装和新车生产等领域， 具有广阔的市场前景。
图1为本实用新型电子涡轮强化增压系统安装在汽车上的系统原理图。 图2为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体外壁上 的主视图3为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体外壁上 的左视图4为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体外壁上 的内部结构示意图5为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体内壁上 的主视图6为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体内壁上
的内部结构示意图7为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体内壁上 的左视图8为本实用新型电子涡轮强化增压系统的电子控制器在涡轮壳体内壁上 右视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细的说明。 如图1所示，本实用新型电子涡轮强化增压系统安装在发动机16与空气滤 清器13之间，通过进气管17连接成为一体，在空气滤清器13后面可以装有空 气感知系统14，电子涡轮强化增压系统上的油门信号感应导线4与汽车发动机 上的电子控制单元15上的油门信号导线连接，抽真空接头3与汽车内部的抽真 空管连接。
电子涡轮强化增压系统包括涡轮壳体l、涡轮页片8、涡轮电机7、电子控 制器2，涡轮壳体1可以为圆筒形，可以是由不锈钢管或铝合金制成，外围圆 周设置有若干防滑凸棱5，以方便电子涡轮强化增压系统与发动机进气管17的 连接固定，防止电子涡轮强化增压系统在高压下工作时发生滑落。电子控制器 2可以是固定设置在涡轮壳体1上，可以通过螺钉固定，或是通过绑索绑定。 电子控制器2上的油门信号感应导线4与发动机上的电子控制单元15的油门信 号导线连接，电子控制器2内部的调速控制导线18与涡轮电机7相应的接口连 接。汽车发动机上的电子控制单元15上的油门信号导线的电压信号反馈到电子 控制器2，电子控制器2同步通过调速控制导线18调节涡轮电机7的转速，保 证涡轮增压几乎与发动机加油同步，克服动力输出明显滞后的缺点。涡轮壳体1上设有抽真空接头3，抽真空接头3的末端设置有防滑台阶。涡轮电机7轴向 与涡轮壳体轴向平行的设置在涡轮壳体1的电机支架9上，可以通过粘胶剂粘 合固定，涡轮电机7的转轴上安装有涡轮页片8。涡轮壳体1和电机支架9可 以是一体式结构。 实施例l
如图2、图3和图4所示，电子控制器2设置在涡轮壳体1外侧，通过螺 纹连接固定，其内部的电源导线6和电子控制导线4设置在连接管内，其上的 油门感应导线4与电子控制单元15的油门信号导线连接，其内的调速控制导线 18与涡轮电机7相应接口连接。在电子控制器2的外表设置有若干圆环形凸起， 以利于电子控制器内部电子元件产生大量热的散失，同时起到美观的作用。涡 轮电机7平行设置在涡轮壳体1内部中央的电机支架9上，涡轮电机7的转轴 上安装有第一涡轮页片8。涡轮电机7的转轴10可以延伸到涡轮电机7的后端， 其上安装有第二涡轮页片8。第一和第二涡轮页片8的安装方向相反，连接发 动机进气管的一侧的为吹风的涡轮页片8，另外一侧为抽风涡轮页片8。两个涡 轮叶片同时工作，保证了更大的空气进气量，使发动机输出更大的功率和扭距， 车辆动力更强劲。为了不影响涡轮壳体1内部的气流，涡轮电机的电源导线6 通过支架9设置涡轮壳体1上在，红色的为正极电源导线，黑色的为负极电源 导线，蓝色的为信号控制导线，电源线6接头处设置有绝缘垫片。为了避免不 法分子的仿冒和改装，电子控制器中的若干电子元件11设置在涡轮壳体的内 壁，电子元件与壳体内壁之间用绝缘层12隔开来。电子元件ll可以是电路控
制芯片，电容，电阻等。
实施例2
如图5、图6、图7和8所示，电子控制器2固定在涡轮壳体1内部侧壁上， 可以通过粘胶剂粘贴在涡轮壳体1内壁上，也可以是通过电器绑索绑定在涡轮 壳体l的内壁上。为了保护内部的电子原件，电子控制器2外层包裹着一层比 较厚的绝缘层。绝缘层可以是橡胶绝缘层。电子控制器2的油门感应线4和电 源导线6通过涡轮壳体的导线接口伸出外面。电子控制器2的调速控制导线18 以及电源导线6分别与涡轮电机7相应的接口连接。涡轮电机7设置在涡轮壳 体1的内部，通过支架9焊接固定。电子控制器2、涡轮壳体1和涡轮电机7 形成牢固的一体，避免了不法分子拆装和仿冒。体涡轮电机7与涡轮页片8连 接。
本实用新型电子涡轮强化增压系统时连接在空气过滤与发动机之间的电子 控制涡轮强制进气装置。汽车发动机处于预备情况时，汽车油门信号线的电压 通常为0.48V 0.5V，当用户踩下油门时，其油门信号线的电压会升到3V 6V。 电子控制器通过油门感应线接收到油门的电压信号，并马上反馈到涡轮电机， 通过控制涡轮电机的转速，调控空气的进气量，从而实时调节发动机的输出功 率和扭距，使发动机动力输出与增压同步，不会产生动力输出滞后现象。
权利要求1、一种电子涡轮强化增压系统，包括涡轮电机、涡轮页片、电子控制器、涡轮壳体，其特征在于所述的涡轮壳体内部设置有涡轮电机，涡轮电机的转轴与涡轮页片连接；电子控制器的调速控制导线与涡轮电机相应的接口连接；电子控制器的油门信号感应导线与汽车发动机电子控制单元的油门信号导线连接。
2、 如权利要求l所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述的电子 控制器固定在涡轮壳体内壁上。
3、 如权利要求2所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述的电子 控制器外层被绝缘层包裹着。
4、 如权利要求l所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述的电子 控制器固定在涡轮壳体外壁上，电子控制器中的若干电子元件设置在涡轮壳体 的内壁上，电子元件与涡轮壳体之间设置有绝缘层。
5、 如权利要求3或4所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述的 涡轮页片设置有两个，分别设置在涡轮壳体两端开口内涡轮电机两端的转轴上。
6、 如权利要求5所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述的涡轮 壳体上设有抽真空接头。
7、如权利要求6所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述的涡 轮壳体的上设有防滑凸棱。
8、如权利要求7所述的电子涡轮强化增压系统，其特征在于所述电源导 线和信号导线用颜色标识区分，红色的为正极电源导线，黑色的为负极电源导 线，蓝色为油门感应导线和调速控制导线。
专利摘要一种电子涡轮强化增压系统，包括涡轮电机、涡轮页片、电子控制器、涡轮壳体，所述的涡轮壳体内部有涡轮电机，涡轮电机的转轴与涡轮页片连接；电子控制器的调速控制导线与涡轮电机相应的接口连接；电子控制器的油门信号感应导线与汽车发动机电子控制单元的油门信号导线连接；所述的电子控制器可以设在涡轮壳体的内壁或外壁上；所述的涡轮壳体上有抽真空接头；所述的涡轮壳体上设有防滑凸棱。本实用新型是油门的电压信号来控制涡轮电机的运转，使空气增压和油门控制同步，在显著提高发动机动力输出的同时，避免了明显动力输出滞后的现象，而且结构简单，实现起来容易，可以广泛应用于车辆动力改装和新车生产等领域，具有广阔的市场前景。
文档编号F02B39/00GK201003421SQ20072004736
公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月15日 优先权日2007年1月15日
发明者黄玉兰 申请人:黄玉兰