专利名称：内燃机的空燃比控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机控制系统，并且更具体的涉及内燃机的燃料控制系统。
背景技术：
这里提供的背景描述是为了总地给出本发明的背景。就本背景技术部 分描述的范围而言，目前指定的发明人的工作以及在申请时不能当作现有技术 的本发明的各个方面，既不明确也不隐含地被认为是鄉4本发明的现有技术。燃料控制系统降低汽油发动机的排放。所述燃料控制系统可以包括内 反馈回路和外反馈回路。所述内反馈回路可以使用来自布置在发动机系统的催 化转化器之前的废气氧(EGO)传感戮即，前催化剂EGO传感器)的信息来控制 输超拨动机的燃油量。例如，当所述前催化剂EGO传感器检测到废气屮的浓空燃比时(即， 未燃烧的燃油蒸气)，内反馈回路可以降低送到发动机的预期燃油量(即，降低燃 油指令)。当所述前催化剂EGO传麟检测到废气中的稀空燃比时(即，过量的 氧气)，内反馈回路可以增加燃油指令。这使得所述空燃比保持在真正的化学当 量比或者理想的空燃比，从而改善了燃料控制系统的性能(例如，燃料经济銜。所述外反馈回路可以使用来自布置在转化器之后的EGO传感戮即， 后催化剂EGO传 )的信息，以便当出现意外的测量读数时校正所述EGO传
繊和/或转化器。例如，所游卜反馈回路可以《顿来自后催化剂EGO传 的信息来i妙;f述后催化剂EGO传感器保持在需要的电^E7K平。因而，所述转化 器保持预期的氧气储量，从而改善了i^料控制系统的性能。所述外反馈回路可 通过改变用于内反馈回路的阈值来控制所述内反馈回路从而确定空燃比是浓还
是稀o排气成分会影响EGO传感器的性能，从而影响EGO传感器值的准 确度。因此，燃料控制系统已设计成能根据不同于那些记录的值来操作。例如， 燃料控制系统已设计成能"不对称地(asymmetrically)"操作(即，用于指示稀空 燃比的阈值不同于用于指示浓空燃比的阈衝。由于所述不对称性是排气成分的函数，并且排气成分是发动机工作条 件的函数，因此所述不对称性通常设计成发动机工作条件的函数。所述不对称 性通过调整内反馈回路的增益和阈1I^间接地实现，同时需要在每个发动机工 作条件下的多种测试。此外，对于每个动力系和ffl类别都需要进行这些大量 的标定，并且所述标定很难与包括但并不限于可变气门正时和可变气门升程的 其它技术适应。
发明内容
—种发动机系统的燃料控制系统，包括前催化剂i^氧气(EGO)传感 器和控制模i央。所述前催化剂EGO传/t^根据废气的氧浓度确定前催化剂EGO 信号。所述控制模块确定至少一个燃油指令，并且确定废气的至少一个期望氧 浓度。所述控制模块根据前催化剂EGO信号、燃油指令和期望氧浓度来确定发
动机系统的最终燃油指令。—种发动机系统的燃料控制系统的操作方法，包括根据废气的氧浓 度确定前催化剂EGO信号；确定至少一个Jt油指令确定至少一个废气的期望 氧浓度；以及根据前催化剂EGO信号、燃油指令和期望氧浓度，确定发动机系 统的最终燃油指令。根据在下文中提供的详细说明，本发明的更多适用范围将变得显而易 见。应该理解，所述详细说明和具体的范例仅仅是出于例证的目的，而不是用 于限制本发明的范围。
根据所述详细说明和附图，可更充分地理解本发明，其中图3是根据本发明原理的指令发生器模块的示范性实施例的功能框
图；图4是根据本发明原理的外回路模块的功能框图；图5是根据本发明原理的内回路模块的示范性实施例的功能框图；在这里，术语"模±央"是指专用集成电J^(ASIC)、电子电路、执行一 个或多个软件或者固件f辨的处理教共用的、专用的或者群组的)和存储器、组 ^ig辑电路和/或其它提供所述功能的适合部4牛。为了降低与普通燃料控制系统有关的标定成本，本发明的燃料控制系 统允许直接实现包括不均匀性能的预期性能。换句话说，所述燃料控制系统通 过代替闭环控制的开环控制来实现预期性能。幵环控制可包括利用一种模型来 代替闭环控制增益的标定，该模型使预期性能与获得该预期性能所需的燃油指 令相关联。另外，因为燃料控制系统通过幵环控制获得所述预期性能，因此其它 控制指标得以实现。例如，将来自若干不同的目标(例如，保持存储在催化转化 器中的氧气量)的燃油指令增加到当前燃油指令，从而改善了燃料控制系统的性 能。在另一个例子中，所 料控制系统适应不同的动力系(例如，具有加热氧 传麟和/或宽量程传麟的动力系)和 类别。进气系统14包括节流阀22和进气歧管24。节流阀22控制进入发动 机12之内的气流。燃料系统16控制进入发动机12之内的燃油流量。点火系统 18点燃由进气系统14和燃料系统16提供给发动机12的空气/燃料混合物。所述空 燃料混合物燃烧所产生的废气通过排气系统20从发动机12 中排出。排气系统20包括排气歧管26和催化转化器28。催化转化器28接收来 自排气歧管26的废气，并且在废气离开发动机系统10之前降低该废气的毒性。发动机系统10还包括根据各种各样的发动机操作参数调节发动机12 运转的控制模块30。所述控制模块30与燃料系统6和点火系统18通讯。所述 控库诉莫块30还和空气质量流量(MAF)传感器32、歧管空气压力(MAP)传感器34 和发动机每分钟转数(RPM)传感器36通讯。所述控制模块30还和布置在排气歧 管26中的废气氧气(EGO)传感戮g卩，前催化剂EGO传感器38)通讯。所述控制 模块30还和布置在催化转化器28之后的EGO传感戮即，后催化剂EGO传感 器40)通讯。所述MAF传感器32根据iSAia气歧管24之内的气流质量产生MAF 信号。所述MAP传感器34根据进气歧管24内的气压产生MAP信号。所述 RPM传感器36根据发动机12的曲轴(未示出)的旋转速度产生RPM信号。所述前催化剂EGO传感器38根据排气歧管26中废气的氧浓度水平 产生前催化剂EGO信号。所述后催化剂EGO传感器40根据在催化转化器28 之后的废气的氧浓度水平产生后催化剂EGO信号。仅就示例而言，所述EGO 传感器38和40每个都可以包括但是不局限于转换EGO传感器或者通用 EGO(UEGO)传感器。转换EGO传感器产生以电压为单位的EGO信号，并且当 氧浓度水平是稀或者浓时相应地转换所述EGO信号为低电压或者高电压。 UEGO传感器产生以当量比为单位的EGO信号，并且不进行所述转换EGO传
感器的稀和浓氧浓度电平之间的转换。现在参考图2，示出了控制模块30。控制模块30包括指令发生器模 块102、外回路模块104和内回路模块106。所述指令发生器模块102确定发动 机工作条件。仅就示例而言，所述发动机工作条件可以包括但是不限于曲轴的 旋转速度、进气歧管24中的气压和/或发动机冷却液的温度。所述指令发生器模块102确定可获得排气歧管26中废气的预期氧浓 度水平的燃油指令(即，预期燃油)。所述指令发生器模块102确定排气歧管26 中废气的期望氧浓度水平"(即，预期前催化剂EGO)。所述指令发生器模±央102 根据使预期前催化剂EGO和发动机工作^(牛相关联的模 确定预期前催化 剂EGO。所述指令发生器模块102根据预期前催化剂EGO确定预期燃油。在另一个实施例中，指令发生器模块102根据使预期燃油和发动机工 作条件相关联的模型来确定预期'燃油。任何一个实施例均允许直接获得前催化 剂EGO传感器38的不对称性能。所述指令发生器模块102还确定排气歧管26 中废气的期望氧浓度水节即，预期燃油EGO)。所述指令发生器模块102根据 使预期燃油EGO和预期前催化剂EGO相关联的模型来确定预期燃油EGO。在 另一个实施例中，所述指令发生器模块102根据使预期燃油EGO和发动mi作 割牛相关联的模型来确定预期燃油EGO。所述指令发生器模块102还确定燃料指令，该指令将减轻一个或多个 可预测故障(即，减轻燃油(mitigation ftiel))的影响，以获得所述预期前催化剂 EGO。仅就示例而言，所述可预测故障可以是由于空气预测误差导致的燃料系 统16的鋭i(即，当前)燃油指令中的已知误差。指令发生#^莫±央102根据使预 期前催化剂EGO和可预测故障相关联的模型来确定预期前催化剂EGO。指令 发生器模块102根据预期前催化剂EGO确定所述减轻燃油。当r:氧量水平不等于预期贮氧量水平，或者当前催化剂EGO在显示 稀空燃比一段预定时间周期之后显示为化学当量比时，外回路模块04确定将 获得预期忙氧量水平的燃油指令(即，存储燃卿。夕卜回路模块104根据使存储燃 油和估计jifc氧量水平相关联的模型确定所述存储燃油。外回路模块104还确定 排气歧管26中航的期望氧浓度水节即，存储燃油EGO)。外回路模块104根 据使存储燃油EGO和估计贮氧量水平相关联的模型确定存i帝燃油EGO。外回路模块104确定后催化剂EGO校正因子以将预期后催化剂EGO 和后催化剂EGO之间的误差减到最少。外回路模块104确定将获得预期后催化 剂EGO的燃油指令(即，后催化齐鹏油)。夕卜回路模块104根据4顿催化齐鹏油 和后催化剂EGO校正因子相关联的模型来确定后催化剂燃油。外回路模块104 还确定排气歧管26中废气的期望氧浓度水节即，后催化剂燃油EGO)。夕卜回路 模块104根据使后催化剂燃油EGO和后催化剂EGO校正因子相关联的模型确 定后催化齐l燃油EGO。内回路模块106接收后催化剂燃油EGO、后催化剂燃油、存储燃油 EGO、存储燃油、预期燃油EGO、预期燃油、减轻燃油EGO和减轻燃油。内 回路模块106还接收MAF、 MAP、 RPM、 M燃料和前催化剂EGO。内回路 模块106确定燃油校正因子以将前催化剂EGO和排气歧管26中j^的期望氧 浓度水平之间的误差减到最少。排气歧管26中的期望氧浓度水平是预期燃油 EGO、减^M油EGO、后催化齐i燃油EGO和存储燃油EGO的总禾口。为了进一 步将所述误差减到最少，内回路模块106用预期燃油、减轻燃油、后催化剂燃 油和存储燃油来修正所述M燃料，以确定燃料系统16的新的燃油指令(即，最 终燃油)。现在参考图3，示出了指令发生器模块102。指令发生器模块102包 括发动机工作条件模块202、预期后催化剂EGO模块204、预期燃油模块206
和预期燃油EGO模块208。指令发生器模块102还包括可预测故障模块210、 M^燃油模块212和减轻燃油EGO模块214。预期燃油模块206接收关于发动机工作条件的数据。预期燃油模块 206根据使预期前催化剂EGO和发动t几工作条件相关联的模型确定预期前催化 剂EGO。预期M模块206根据预期前催化剂EGO确定预期燃油。在另一个 实施例中，预期燃油模块206根据使预期燃油和发动ai作条件相关联的模型 确定预期燃油。预期燃油EGO模块208接收关于发动机工作条件的数据。预期燃油 EGO模±央208根据使预期前催化剂EGO和发动机工作条件相关联的模型确定 预期前催化剂EGO。预期燃油EGO模块208根据预期前催化剂EGO确定预期 燃油EGO。在另一个实施例中，预期燃油EGO模±央208根据使预期燃油EGO 和发动机工作条件相关联的模型确定预期燃油EGO。可预测故障模块210是确定一或多个可预测故障(例如，基准燃料中 的误差)的开环指令发生器。M&燃油模块212接收关于可预测故障的娜。减 轻燃油模块212根据使预期前催化剂EGO和可预测故障相关联的模型确定预期 前催化剂EGO。减轻燃油模块212根据预期前催化剂EGO确定减轻燃油。在 另--个实施例中，^^燃油模±央212根据使Mfe腳和可预测故障相关联的模 型确定减轻燃油。减轻燃油EGO模块214接收关于可预测故障的 。 Mfe燃油EGO 模块214根据使预期前催化剂EGO和可预测故障相关联的模型确定预期前催化 剂EGO。减轻燃油EGO模±央214根据预期前催化剂EGO确定减轻燃油EGO。 在另一个实施例中，减轻燃油EGO模块214根据使减^^燃油EGO和可预测故 障相关联的模型确定减 ^ EGO。现在参考图4，示出了外回路模块104。夕晒路模块104包括估算贮 氧量模块302、存储燃油模块304和存储燃油EGO模块306。外回路模i央104 还包括减法模块308、夕卜回路补偿器310、后催化剂燃油模块312和后催化齐鹏 油EGO模块314。估算5fc氧量模块302接收后催化剂EGO和前催化剂EGO。 估算贮氧量模块302根据使估算忙氧量和后催化剂EGO以及前催化剂EGO相 关联的模型来估算C:氧量水刊即，估算IG氧量)。存储燃油模块304接收估算C氧量、预期贮氧量和前催化剂EGO。 当估算]T:氧量与预期5e氧量不同，或者当前催化剂EGO在指示稀空燃比一段延 长时间周期之后指示理想的化学当量比时，存储燃油模块304确定存储燃油。 存储燃油模i央304根据使存储燃油和估算ie氧量相关联的模型确定存储燃油。 存储燃油EGO模块306接收估算lt氧量，并且根据使存储燃油EGO和估算忙 氧量相关联的模型确定存f帝燃油EGO。后催化齐鹏油模块312接收后催化剂EGO校正因子，并且确定后催 化齐,油。后催化齐4燃油模块312根据^M催化齐i上燃油和后催化剂EGO校正因 子相关联的模型确定后催化剂燃油。后催化剂燃油EGO模块314接收后催化剂 EGO校正因子，并且根据使后催化剂燃油EGO和后催化剂EGO校正因子相关 联的模型确定后催化剂燃油EGO。现在参考图5，示出了内回路模块106。所述内回路模块106包括第 一求和模块402、减法模块404、比例模块406、内回路补偿器408和第二求和 模块410。第一求和模块402接收预期燃油EGO、减轻燃油EGO、后催化剂燃 油EGO和存储燃油EGO。第一求和模块402将预期燃油EGO、减fe)^油EGO、后催化剂燃油
EGO和存i者燃油EGO求和，以确定排气歧管26中的期望氧浓度z)^F(即，期望 前催化剂EGO)。当EGO传繊38，40包括一般的EGO传繊时，计算预期燃 油EGO、减轻燃油EGO、后催化剂燃油EGO和存储燃油EGO的和可能得到 太大的值。倘若如此，内回路模块106还可以包括饱和装置(未示出)或者其它类 似的逻辑，以便将期望前催化剂EGO限制到测量的期望范围。减法模块404接收期望前催化剂EGO和前催化剂EGO，并且从期望 前催化剂EGO中减去前催化剂EGO以确定前催化剂EGO误差。比例模块406 接收前催化剂EGO误差、MAF、 MAP和RPM。比例模块406将前催化剂EGO 误差(例如，以电压或者当量比为单位)转换成以相同单位表示的等效燃油误差。比例模块406根据前催化剂EGO误差和MAF确定燃油误差。所述 燃油误差em7r^/根据以下方程式确定
(1) <formula>formula see original document page 14</formula>
其中，M^是MAF并且mw^是前催化剂EGO误差。在另一个实施例 中，比例模块406根据前催化剂EGO误差、MAP和RPM来确定燃油误差。所 述燃油误差根据以下方程式确定
(2) <formula>formula see original document page 14</formula>
其中，M4P是MAP,尺PM是RPM， k是由MAP和RPM农示的发动机I: 作条件的函数。内回路补偿器408接收燃油误差，并且根据燃油误差确定燃油校正因 子。在各种各样的实施例中，内回路补偿器408可以确定燃油校正因子使其仅 仅相当于燃油误差。或者，内回路补偿器408可以使用比例积分控制方案或者 其它控制方案以确定燃油校正因子。第二求和模块410接收燃油校正因子、预 期燃油、减轻燃油、后催化剂燃油、存储燃油和基准燃料。第二求和模块410 将燃油校正因子、预期燃油、减轻燃油、后催化剂燃油、存储燃油和基准燃料 求和，以确定最终^^油。在步骤506,根据发动机工作条件确定预期后催化剂EGO(即，预期 忙氧量)。在步骤508,根据发动机工作条件确定预期燃油。在步骤510，根据发 动丰几工作条件确定预期燃油EGO。在步骤512，确定可预测故障。在步骤514根据可预测故障确定减轻 燃油。在步骤516，根据可预测故障确定减轻燃油EGO。在步骤518，根据后催化剂EGO和前催化剂EGO确定估算贮氧量。 在步骤520，控制器确定估算贮氧量是否等于预期贮氧量。如果是，控制器继续 步骤522。如果否，控制器继续步骤524。在步骤522，控制器确定前催化剂EGO在指示稀空燃比--个延长时 间周期之后是否指示理想的化学当量比。如果是，控制器继续步骤524。如果否， 控制器继续步骤526。在步骤524，根据预期贮氧量确定存储燃油。在步骤528，根据预期 忙氧量5角定存储燃油EGO。控制器继续步骤526。在步骤526，根据预期后催化剂EGO和后催化剂EGO确定后催化剂 EGO误差。在步骤530，根据后催化剂EGO误差确定后催化剂EGO校正因子。 在步骤532，根据后催化剂EGO校正因子确定后催化齐IJ燃油。在步骤534，根据后催化剂EGO校正因子确定后催化齐')燃油EGO。 在步骤536，根据预期燃油EGO、减轻燃油EGO、后催化剂燃油EGO和存储 燃油EGO确定期望前催化剂EGO。在步骤538，根据期望前催化剂EGO和前 催化剂EGO确定前催化剂EGO误差。在步骤540，根据前催化剂EGO误差和MAF、或者前催化剂EGO 和MAP和RPM,确定燃油误差。在步骤542，根据燃油误差确定燃油校正因 子。在步骤544，根据燃油校正因子、预期燃油、减径燃油、后催化剂燃油、存 储燃油和基准燃料确定最终燃油。控审勝返回步骤504。本领域的技术人员现在可以意识到，根据上述描述，本发明的广泛教
导可以用各种各样的形式实现。因此，虽然本公 m括具体的范例，但是本公 开的真实范围却不应局限于此，因为在研究所述附图、说明书及所附权利要求
书的基础上，其它的变型对于本领域的技术人员来说是显而易见的。
权利要求
1. 一种发动机系统的燃料控制系统，包括:前催化剂废气氧气(EGO)传感器，其根据废气的氧浓度确定前催化剂EGO信号；以及控制模块，其确定至少一个燃油指令，并且确定废气的至少一个期望氧浓度，其中，所述控制模块根据所述前催化剂EGO信号、所述燃油指令和所述期望氧浓度确定发动机系统的最终燃油指令。
2. 如权禾腰求1所述的燃料控制系统，其中所繊油指令包括根据排气歧 管中的预期氧浓度确定的预期燃油指令。
3. 如权利要求2所述的燃料控制系统，其中所述控制模块根据{妙万述排气 歧管中的预期氧浓度和发动机工作条件相关联的模型确定所述排气歧管中的预 期氧浓度。
4. 如权利要求1所述的燃禾雜制系统，其中所述期望氧浓度包括第一氧浓 度，所述第一氧浓度根据^i^述第一氧浓度和排气歧管中的预期氧浓度相关联 的模型来确定。
5. 如权利要求1所述的燃f被制系统，其中所M油指令包括预期燃油指 令，所述预期燃油指令根据使所述预期燃油指令和发动机工作条件相关联的模 型来确定。
6. 如权禾腰求1所述的燃料控制系统，其中所述燃油指令包括根据排气歧 管中的预期氧浓度确定的减^"燃油指令。
7. 如权利要求6所述的燃料控制系统，其中所述控制模块根据使所述排气 歧管中的预期氧浓度和燃料控制系统的可预领做障相关联的模型确定所述排气 歧管中的预期氧浓度。
8. 如权利要求1所述的燃料控制系统，其中所述期望氧浓度包括第二氧浓 度，所述第二氧浓度根据4妙万述第二氧浓度和排气歧管中的预期氧浓度相关联 的模型来确定。
9. 如权利要求1所述的燃料控制系统，其中所述燃油指令包括减轻燃油指 令，所述减轻燃油指令根据使所述减轻燃油指令和燃料控制系统的可预测故障 相关联的模型来确定。
10. 如权禾腰求1所述的燃料控制系统，其中所述控制模块根据i^人排出催化转化器之后的预期氧浓度和发动机工作条件相关联的模型确定所述从催化转 化器排出之后的预期氧浓度。
11. 如权利要求io所述的燃料控制系统，还包括根据废气氧浓度确定后催化 剂EGO信号的后催化剂EGO传感器。
12. 如权利要求11所述的燃料控制系统，其中，所M油指令包括存储燃油 指令，当其中一个估算贮氧量不等于所述从催化转化翻咄之后的预期氧浓度， 并且所述前催化剂EGO信号在指示稀空燃比一段预定时间周期之后指示化学 当量比时，所述存储燃油指令根据使所述存储燃油指令和催化转化器中的估算 贮氧量相关联的模型来确定。
13. 如权利要求12所述的燃料控制系统,其中所述控制模块根据所述后催化 剂EGO信号和所述前催化剂EGO信号确定所述估算贮氧量。
14.如权利要求n所述的燃料控制系统，其中，所述期望氧浓度包括第三氧 浓度，当其中一个估算贮氧量不等于所述从催化转化器排出之后的预期氧浓度， 并且所述前催化剂EGO信号在指示稀空燃比一段预定时间周期之后指示化学 当量比时，所述第三氧浓度根据使所述第三氧浓度和催化转化器中的估算贮氧 量相关联的模型来确定。
15.如权利要求11所述的燃料控制系统，其中，所述燃油指鲍括后催化剂 燃油指令，当所述从催化转化器排出之后的预期氧浓度不等于所述后催化剂 EGO信号时，所述后催化齐i燃油指令根据4M 述后催化剂燃油指令和所述从催 化转化器排出之后的预期氧浓度相关联的模型来确定。
16.如权禾腰求ll所述的燃料控制系统，其中，所述期望氧浓度包括第四氧 浓度，当所述从催化转化器排出之后的预期氧浓度不等于所述后催化剂EGO信 号时，所述第四氧浓度根据^^述第四氧浓度和所述从催化转化器排出之后的 预期氧浓度相关联的模型来确定。
17. 如权利要求1所述的燃料控制系统，其中当所述前催化剂EGO信号不 等于所述期望氧浓度时，所述控制模块根据所述前催化剂EGO信号和所述期望 氧浓度确定所述最终燃油指令。
18. —种发动机系统的燃料控律係统的操作方法，包括根据废气氧浓度确定前催化剂EGO信号； 确定至少一^^燃油指令； 确定至少一个废气的期望氧浓度；以及根据所述前催化剂EGO信号、所述燃油指令和所述期望氧浓度确定发动机 系统的最终燃油指令。
19. 如权禾腰求18所述的方法，还包括根据排气歧管中的预期氧浓度确定预 期燃油指令。
20. 如权利要求19所述的方法，还包括根据使所述排气歧管中的预期氧浓度 和发动机工作条件相关联的模型确定所述排气歧管中的预期氧浓度。
21. 如权利要求18所述的方法,还包括根据^m—氧浓度和排气歧管中的预期氧浓度相关联的模型确定所述第一氧浓度。
22. 如权禾腰求18所述的方法，还包括根据使预期燃油指令和发动机工作条 件相关联的模型确定所述预期燃油指令。
23. 如权利要求18所述的方法，还包括根据排气歧管中的预期氧浓度确定 减^燃油指令。
24. 如权利要求23所述的方法，还包括根据^^述排气歧管中的预期氧浓 度和燃油控制系统的可预测故障相关联的模型来确定所述排气歧管中的预期氧 浓度。
25. 如权禾腰求18所述的方法，还包括根据j魏二氧浓度和排气歧管中的预期氧浓度相关联的模 确定所述第二氧浓度。
26. 如权利要求18所述的方法，还包括根据使减^M油指令和燃油控制系统的可预测故障相关联的模型来确定所述减SM油指令。
27. 如权利要求18所述的方法，还包括根据使从催化转化器排出之后的预期氧浓度和发动机工作条件相关联的模型来确定所述从催化转化器排出之后的 预期氧浓度。
28. 如权利要求27所述的方法，还包括根据所,气氧浓度确定后催化剂 EGO信号。
29. 如权利要求28所述的方法,还包括当其中一个估算DC氧量不等于所述从 催化转化翻咄之后的预期氧浓度，并且所述前催化剂EGO信号在指示稀空燃 比--段预定时间周期之后指示化学当量比时，根据使存储燃油指令和催化转化 器中的估算贮氧量相关联的模型来确定所述存储燃油指令。
30. 如权利要求29所述的方法，还包括根据所述后催化剂EGO信号和所述 前催化剂EGO信号确定所述估算!t'氧量。
31. 如权利要求28所述的方法，还包括当其中一个估算C氡量不等于所述从 催化转化器排出之后的预期氧浓度，并且所述前催化剂EGO信号在指示稀空燃 比一段预定时间周期之后指示化学当量比时，根据使第三氧浓度和催化转化器 中的估算fc氧量相关联的模型来确定所述第三氧浓度。
32. 如权利要求28所述的方法，还包括当所m催化转化器排出之后的预期 氧浓度不等于所述后催化剂EGO信号时，根据使后催化齐鹏油指令和所述从催 化转化器排出之后的预期氧浓度相关联的模型来确定所述后催化齐鹏油指令。
33. 如权利要求28所述的方法，还包括当所述从催化转化器排出之后的预期 氧浓度不等于所述后催化剂EGO信号时，根据使第四氧浓度和所述从催化转化器排出之后的预期氧浓度相关联的模型来确定戶万述第四氧浓度。
34. 如权利要求18所述的方法，还包括当所述前催化剂EGO信号不等于所述期望氧浓度时，根据所述前催化剂EGO信号和所述预期氧浓度确定所述最终 燃油指令。
全文摘要
本发明涉及内燃机的空燃比控制系统，具体而言公开了一种发动机系统的燃料控制系统，包括前催化剂废气氧气(EGO)传感器和控制模块。所述前催化剂EGO传感器根据废气的氧浓度确定前催化剂EGO信号。所述控制模块确定至少一个燃油指令，并且确定废气的至少一个期望氧浓度。所述控制模块根据前催化剂EGO指令、燃油指令和期望氧浓度来确定发动机系统的最终燃油指令。
文档编号F02D41/04GK101382090SQ20081016863
公开日2009年3月11日 申请日期2008年8月15日 优先权日2007年8月17日
发明者I·阿尼洛维奇, K·P·杜贝克, L·A·阿瓦洛恩, S·S·V·拉加戈帕兰, S·W·米德拉姆-莫勒, S·于尔科维奇, Y·G·格岑内克 申请人:通用汽车环球科技运作公司