专利名称：燃料截止阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料截止阀，其安装于燃料箱的上部，通过开 闭将燃料箱内与外部连接的连接通路而将燃料箱与外部连通/断开。
背景技术：
当前，作为这种燃料截止阀，已知专利文献1中记载的图1的 技术。现有的燃料截止阀安装于燃料箱FT的箱体上壁，其具有壳 体，其形成阀室、及连接阀室与外部的连接通路；浮子，其收容于阀 室内；以及弹簧，其将浮子向上方预紧，通过浮子与阀室内的燃料液
位对应而升降，开闭连接通路，从而确保燃料箱内与外部之间的通气， 同时防止燃料向外部流出。
现有的燃料截止阀中的壳体具有下述部件而构成圆筒状的壳 体主体，其具有面向连接通路的密封部；盖体，其安装于壳体主体的 上部；以及底板，其安装于壳体主体的下部，盖体使用熔敷在燃料箱 上的高密度聚乙烯，壳体主体使用与高密度聚乙烯相比燃料膨润较小 的聚縮醛。为了使这些树脂材料不互相粘结，经由爪部等机械卡合单 元将壳体主体安装于盖体上，同时在这两个部件之间设置O形环等 密封部件。
但是，现有的壳体包括0形环在内具有4个部件，因此研究减 少零件数量，使结构简单。
作为用于解决该课题的方法，已知专利文献1的图5的技术。 燃料截止阀的壳体构成为，从盖体的下部一体地形成圆筒状的壳体主 体，将底板安装于壳体主体的下部。
但是，由于盖体由含有可在燃料箱上熔敷的高密度聚乙烯的树 脂材料形成，因此燃料膨润量比聚縮醛等大。因此，由充满于燃料箱 内的燃料蒸汽，在密封部的周边产生较大的燃料膨润。该燃料膨润，特别在盖体熔敷于燃料箱上而被限制的情况下，会使盖体向上方隆起 且产生弯曲不均匀的变形。因此，产生密封部伴随燃料膨润而的中心 轴位移或变形，无法维持高密封性的问题。
专利文献1:特开2001 — 342922号公报
发明内容
本发明立足于解决上述现有技术的问题点，其目的在于提供一 种燃料截止阀，其使零件数减少，可以维持高密封性。
本发明就是为了解决上述课题的至少一部分而提出的，可以以 下述的实施方式或应用例实现。 (应用例1)
应用例1的燃料截止阀，其具有壳体，其安装于燃料箱的上 部，具有与该燃料箱连接的阀室、及连接该阀室与外部的连接通路； 以及浮子，其收容于上述阀室，通过随着该阀室内的燃料液位进行升 降而对上述连接通路进行开闭，
其特征在于，上述壳体具有壳体主体，其具有圆筒状的侧壁 部；以及盖体，其配置于上述侧壁部的上部，
上述盖体具有盖主体，其覆盖上述侧壁部的上部开口的一部 分，同时具有上述连接通路；熔敷部，其形成于该盖主体的外周部， 可热熔敷在上述燃料箱的上部；以及密封部，其面向上述连接通路而 配置，使上述浮子的上部落位，
上述盖主体具有平板部，其覆盖上述壳体主体的上部开口中 的外周部；以及加高部，其在该平板部的上方配置上述密封部。
应用例1所述的壳体，具有与燃料箱内部连通的阀室，收容于 该阀室内的浮子与燃料箱的燃料液位对应而升降。由此，浮子开闭连 接通路而防止燃料从燃料箱流出。另外，燃料截止阀的盖体由可热熔 接于燃料箱上部的树脂材料形成，通过热熔敷安装于燃料箱的上部。 由此，燃料截止阀可以不需要紧固部件等而容易地安装在燃料箱的上 部。
另外，密封部与盖体的加高部一体地形成，通过浮子的阔部落
6位而关闭连接通路，使燃料箱内部相对于外部密封。因此，与将密封 部设置于壳体主体上并将该壳体主体经由密封部而与盖体组装的现 有技术相比，本应用例不需要密封部，可以减少部件数量。
并且，由于密封部形成于比盖主体的平板部高的加高部上，因 此不会随着燃料膨润而产生密封性下降。即，由充满于燃料箱FT内 的燃料蒸汽使盖主体产生燃料膨润。此时，由于盖体熔敷于燃料箱上 而被限制，因此盖主体的平板部以向上方隆起的方式弯曲，并且在周 向上产生不均匀的变形。由于加高部离开被限制在燃料箱上的熔敷 部，难以受该平板部的不均匀变形的影响，而是均匀地进行燃料膨润， 因此密封部不会产生较大的形状变化。由此，随着燃料膨润而中心轴 的位移或形状变化的影响减少，可以维持高密封性。 (应用例2)
在应用例2中，上述加高部可以具有下述结构而构成圆筒状 的立壁部，其从上述平板部向上方凸出设置；以及顶板部，其一体地 形成于该立壁部的上部，设有上述密封部。加高部只要是可以将密封 部配置在平板部上方的结构即可，除了上述的应用例之外，也可以是 倾斜壁及圆顶形状。 (应用例3)
应用例3的壳体，经由安装单元保持壳体主体和盖体。即，如 果将盖体的插入部插入保持部的保持间隙，则插入部保持在保持部和 侧壁部的外壁之间，并且，经由连结单元的卡合爪连结壳体主体和盖 体。此时，由于从该插入部或保持部凸出设置的肋部越过保持间隙而 与插入部或保持部的另一个抵接，因此即使插入部产生燃料膨润，膨 润部分也以填补保持间隙的方式扩张，不会产生使壳体主体倾斜的 力。由此，壳体主体也不会相对于盖体产生晃动，不存在随着晃动产 生的问题，即浮子不会以倾斜的状态升降，从而可以获得稳定的开闭 特性。
(应用例4)
作为应用例4中的上述保持部，可以具有下述结构而构成多 个支撑脚部，其从上述侧壁部的外壁凸出设置；以及环状连结部，其连结该支撑脚部的上部，同时形成为环状，以在其与上述侧壁部的外 部之间形成上述保持间隙。根据该结构，由于环状连结部以确保保持 间隙而连结为环状，因此抑制插入部扩张的力较大。 (应用例5)
应用例5中的上述连结单元，其构成为具有卡合部，其从环 状连结部开始形成为悬臂部件，在其前端具有卡合爪；以及卡合孔， 其形成于上述插入部上，与上述卡合部卡合。根据该结构，由于可以 将卡合部和环状连结部一体成型，因此可以使结构简单。
图1是表示燃料截止阀的侧视图。
图2表示燃料截止阀的剖面图。
图3是将燃料截止阀分解后的剖面图。
图4是将燃料截止阀分解后的侧视图。
图5是沿图1的5—5线的剖面图。
图6是说明燃料截止阀的作用的说明图。
具体实施例方式
为了进一步地理解以上说明的本发明的结构、作用，下面对本 发明的优选实施例进行说明。
(1) 燃料截止阀10的概略结构
图1是表示燃料截止阀10的侧视图，图2是表示燃料截止阀10 的剖面图。燃料箱FT，其表面由包含高密度聚乙烯的复合树脂材料 形成，在其上壁FTa上形成安装孔FTb。在该燃料箱上壁FTa上， 以其下部进入安装孔FTb中的状态安装燃料截止阀10。燃料截止阀 10主要具有壳体20、浮子50、弹簧70而构成，在燃料箱FT内的燃 料上升至规定的液位时，限制该燃料向外部(过滤罐)流出。下面， 对燃料截止阀10的各部分的结构及作用进行说明。
(2) 燃料截止阔10的各部分的结构 (2) -1壳体20图3是将燃料截止阀10分解后的剖面图。壳体20具有壳体主
体30和盖体40，由壳体主体30和盖体40包围的空间成为阀室20S， 在该阈室20S内收容由弹簧70支撑的浮子50。
壳体主体30由聚縮醛形成，其具有圆筒状的侧壁部32;以及 底壁部34，其在侧壁部32的下部一体地形成，形成由侧壁部32和 底壁部34包围的杯状的阀室20S。在侧壁部32上形成连通孔32a， 在底壁部34上形成连通孔34a，它们分别将燃料箱FT与阀室20S连 通。另外，在底壁部34的中央上部，形成支撑弹簧70下端的弹簧承 受部34b。
盖体40由燃料膨润量比聚縮醛大的高密度聚乙烯形成，其具有 盖主体41，其覆盖侧壁部32的上部开口；凸缘42，其形成于盖主体 41的外周部，具有熔敷于燃料箱FT上的熔敷部42a;管体部43，其 从盖主体41的上部沿水平方向凸出设置，具有管体通路43a;以及 通路形成部44。盖主体41具有:平板部41a，其覆盖侧壁部32的上 部开口的外周部；以及加高部41b，其从平板部41a向上方凸出设置。 加高部41b具有圆筒状的立壁部41c;以及顶板部41d，其形成于 立壁部41c的上部，且与上述盖主体41平行。
在盖主体41的顶板部41d的中央部，朝向下方形成圆筒状的通 路形成部44。连接通路44a贯穿通路形成部44内，该连接通路44a 的阀室20S侧形成环状的密封部44b。 (2) -2安装单元
作为用于将壳体主体30安装在盖体40上的结构，设置有安装 单元。安装单元具有保持部36，其设置于壳体主体30上；圆筒状 的插入部45，其设置于盖体40上；以及连结单元，其将壳体主体30 和盖体40通过爪部机械地连结。
图4是将燃料截止阀分解后的侧视图。保持部36具有多个(在 本实施例中为4个)支撑脚部36a;以及环状连结部36b,其连结支 撑脚部36a的上部。支撑脚部36a从侧壁部32的外壁以剖面L字形 凸出设置。图5是沿图1的5—5线的剖面图。环状连结部36b通过 相对于壳体主体30的侧壁部32的外周壁间隔规定间隙，而在其与侧壁部32之间形成可以插入插入部45的保持间隙38S。
另外，在环状连结部36b的内周部，在上下方向上形成多个肋 部38。肋部38以越过保持间隙38S而与插入部45抵接的方式，在 上下方向上形成。
在图3及图4中，连结单元由设置在保持部36上的卡合部36c 和形成在插入部45上的卡合孔45a构成。卡合部36c从环状连结部 36b朝向下方形成，是在其与支撑脚部36a之间具有狭缝36e的悬臂 部件，形成为可以以上部为支点弯曲。另外，在卡合部36c的前端形 成卡合爪36d。另一方面，在插入部45上形成卡合孔45a,通过卡合 爪36d与卡合孔45a卡合，将壳体主体30支撑在盖体40上。另外， 在插入部45上，从下部朝向上方形成切口 45b。切口45b配置为与 连通孔32a对齐，通过连通孔32a与阀室20S连通。
(2) -3浮子50
在图3中，浮子50具有圆筒状的浮子主体51;以及阀部52， 其凸出设置于浮子主体51的上部。浮子主体51以向下方开放的容器 形状构成，其内侧空间成为用于产生浮力的浮子室50S。
(3) 向燃料箱FT安装的操作
下面，对将燃料截止阀10安装于燃料箱FT的箱体上壁FTa上 的操作进行说明。如图2所示，在壳体主体30的阀室20S内收容浮 子50及弹簧70。并且，如图3及图5所示，将盖体40的插入部45 插入壳体主体30的保持部36的保持间隙38S内。此时，卡合爪36d 与盖体40的插入部45的卡合孔45a卡合。由此，通过由保持部36 夹持插入部45，同时使卡合爪36d与卡合孔45a卡合，从而使盖体 40与壳体主体30 —体化。
然后，如图2所示，利用热板(省略图示)将盖体40的熔敷部 42a的下端部熔融，同时利用热板(省略图示)沿燃料箱FT的安装 孔FTb的周围熔融而成为熔敷部。将壳体主体30从其下部插入安装 孔FTb内，而将熔敷部42a按压在熔敷部FTd上。由此，由于熔敷 部42a和熔敷部FTd由相同的树脂材料形成，因此，如果进行冷却 固化则两者互相熔敷。如上述所示，如果盖体40熔敷于箱体上壁FTa上，则可以确保燃料箱FT内部相对于外部具有高密封性。
(4) 燃料截止阀10的动作
下面，对燃料截止阀10的动作进行说明。在图2中，如果燃料 箱FT内的燃料液面位于规定的液位以下，则浮子50处于下降位置， 打开连接通路44a，确保燃料箱FT内与外部的通气。并且，如果由 于车辆的晃动及倾斜等而使燃料截止阀IO附近的燃料液位上升，则 积存在燃料箱FT内的上部的燃料蒸汽，通过连通孔32a (图3)、 阀室20S、连接通路44a、管体通路43a向过滤罐侧逸出。并且，如 果燃料箱FT内的燃料液位到达规定液位，则燃料通过底壁部34的 连通孔34a而流入阀室20S内。由此，对浮子50产生浮力而使其上 升，阀部52落位于密封部44b上而闭塞连接通路44a，从而防止燃 料向过滤罐侧流出。因此，利用燃料箱FT内的燃料液位的上升，可 以使燃料蒸汽从燃料箱FT中逸出，同时防止燃料向燃料箱FT外流 出。
(5) 实施例的作用、效果 根据上述实施例的结构，实现下面的作用、效果。
(5) -1由于盖体40由与燃料箱FT相同的高密度聚乙烯形成， 因此不需要紧固部件而可以利用热熔敷将其容易地固定在燃料箱FT 的上部。
(5) -2密封部44b—体地形成于盖体40的加高部41b上，通 过浮子50的阀部52落位而关闭连接通路44a，使燃料箱FT内相对 于外部密封。因此，与将密封部设置于壳体主体上，并将该壳体主体 经由密封部而与盖体组装的现有技术相比，本应用例不需要密封部， 可以减少部件数量。
(5) -3如图6所示，由于密封部44b形成于比盖主体41的平 板部41a高的加高部41b上，因此不会随着燃料膨润而产生密封性下 降。S卩，由充满于燃料箱FT内的燃料蒸汽会使盖主体41产生燃料 膨润。此时，由于盖体40熔敷于燃料箱FT上而被限制，因此盖主 体41的平板部41a如双点划线所示，会以向上方隆起的方式弯曲， 并且在周向上产生不均匀的变形。由于加高部41b离开被限制在燃料
11箱FT上的熔敷部42a，难以受到该平板部41a的不均匀变形的影响， 从而会均匀地进行燃料膨润，因此密封部44b不会产生较大的形状变 化。由此，密封部44b减少随着燃料膨润而中心轴的位移或形状变化 的影响，可以维持高密封性。
(5) -4如图3及图4所示，安装单元可以将壳体主体30和盖 体40简单地组装，并且牢固地保持。目卩，如果将盖体40的插入部 45插入保持部36的保持间隙38S中，则插入部45保持在保持间隙 38S内，同时连接单元的卡合爪36d与卡合孔45a卡合，使壳体主体 30与盖体40简单地连结。此时，由于插入部45由从保持部36凸出 设置的肋部38抵接支撑，因此壳体主体30相对于盖体40不倾斜地 被安装，不会使浮子50产生轴向偏移，可以进行稳定的升降动作。
(5) -5即使盖体40比壳体主体30更大地进行燃料膨润，安 装单元也可以牢固地进行保持。g卩，盖体40由高密度聚乙烯形成， 与由聚縮醛形成的壳体主体30相比燃料膨润量大，因此，即使形成 于盖体40上的插入部45与壳体主体30的保持部36相比通过燃料膨 润而要扩张，膨润的部分也是在保持间隙38S内扩张，不会产生使 壳体主体30倾斜的力。由此，壳体主体30相对于盖体40不会产生 晃动，不存在随着晃动产生的问题，即浮子50不会以倾斜的状态升 降，从而可以获得稳定的开闭特性。
(5) -5由于在将插入部45插入保持间隙38S中时，肋部38 被插入部45推压而容易地产生弹性变形，因此可以将保持间隙38S 的尺寸误差的允许范围设定得较大。
(5) -6由于保持部36的环状连结部36b构成为环状地连结支 撑脚部36a的上部，直至插入部45的根部进行保持，因此与如现有 技术所示将把持部分割而形成的结构相比，可以以较大的力抑制插入 部45随着燃料膨润的扩径。
(5) -7由于构成连结单元的卡合部36c及卡合孔45a，分别与 环状连结部36b及插入部45 —体成型，因此可以使模具的结构简单。
(6) 其他实施例
本发明并不限于上述实施例，在不脱离其主旨的范围内，可以在各种实施方式中实施。
(6) -1在上述实施例中，如图5所示，肋部38从环状连结部 36b的内壁凸出设置，但并不限于此，只要是越过保持间隙的形状， 也可以是从插入部的外壁凸出设置的结构，或者在壳体主体的侧壁部 与插入部之间设置间隙，从而设置在插入部的内壁或侧壁部的外壁 上，也可以分别从两个部件凸出设置。
(6) -2在上述实施例中，构成壳体的壳体主体由侧壁部和底 壁部一体成型，但并不限于此，即使分开成型也可以起到相同的作用 效果。
权利要求
1. 一种燃料截止阀，其具有壳体(20)，其安装于燃料箱(FT)的上部，具有与该燃料箱(FT)连接的阀室(20S)、及连接该阀室(20S)与外部的连接通路(44a)；以及浮子(50)，其收容于上述阀室(20S)内，通过随着该阀室(20S)内的燃料液位进行升降而对上述连接通路(44a)进行开闭，其特征在于，上述壳体(20)具有壳体主体(30)，其具有圆筒状的侧壁部(32)；以及盖体(40)，其配置于上述侧壁部(32)的上部，上述盖体(40)具有盖主体(41)，其覆盖上述侧壁部(32)的上部开口的一部分，同时具有上述连接通路(44a)；熔敷部(42a)，其形成于该盖主体(41)的外周部，可热熔敷于燃料箱(FT)的上部；以及密封部(44b)，其面向上述连接通路(44a)而配置，使上述浮子(50)的上部落位，上述盖主体(41)具有平板部(41a)，其覆盖上述壳体主体(30)的上部开口中的外周部；以及加高部(41b)，其在平板部(41a)的上方配置密封部(44b)。
2. 根据权利要求1所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述加高部(41b)具有圆筒状的立壁部(41c)，其从上述平板部(41a)向上方凸出设置；以及顶板部(41d)，其一体地形成 于该立壁部(41c)的上部，并设有上述密封部(44b)。
3. 根据权利要求2所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述壳体(20)具有安装单元，其将上述壳体主体(30)安装于上述盖体(40)上， 上述安装单元具有保持部(36)，其从上述侧壁部(32)的外壁凸出设置，且配 置为相对于该侧壁部(32)隔有保持间隙(38S);圆筒状的插入部(45)，其从上述壳体主体(41)的下部凸出 设置，插入上述保持间隙(38S)中；肋部(38)，其沿上下方向形成，以从上述插入部(45)或保 持部(36)中的至少一个凸出设置，越过上述保持间隙(38S)而与 上述插入部(45)或保持部(36)中的另一个抵接；以及连结单元，其将上述壳体主体(30)和盖体(40)通过爪部卡 合而机械连结。
4. 根据权利要求3所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述保持部(36)具有多个支撑脚部(36a)，其从上述侧壁部(32)的外壁凸出设置；以及环状连结部(36b)，其连结该支撑 脚部(36a)的上部，同时形成为环状，以在其与上述侧壁部(32) 的外壁之间形成上述保持间隙(38S)。
5. 根据权利要求4所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述连结单元具有卡合部(36c)，其从上述环状连结部(36b)形成为悬臂部件，其前端具有卡合爪(36d);以及卡合孔(45a)， 其形成于上述插入部(45)，与上述卡合部(36c)卡合。
6. 根据权利要求1所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述壳体(20)具有安装单元，其将上述壳体主体(30)安装于上述盖体(40)上， 上述安装单元具有保持部(36)，其从上述侧壁部(32)的外壁凸出设置，且配 置为相对于该侧壁部(32)隔有保持间隙(38S);圆筒状的插入部(45)，其从上述壳体主体(41)的下部凸出 设置，插入上述保持间隙(38S)中；肋部(38)，其沿上下方向形成，以从上述插入部(45)或保 持部(36)中的至少一个凸出设置，越过上述保持间隙(38S)而与 上述插入部(45)或保持部(36)中的另一个抵接；以及连结单元，其将上述壳体主体(30)和盖体(40)通过爪部卡合而机械连结。
7. 根据权利要求6所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述保持部(36)具有多个支撑脚部(36a)，其从上述侧壁部(32)的外壁凸出设置；以及环状连结部(36b)，其连结该支撑 脚部(36a)的上部，同时形成为环状，以在其与上述侧壁部(32) 的外壁之间形成上述保持间隙(38S)。
8. 根据权利要求7所述的燃料截止阀，其特征在于， 上述连结单元具有卡合部(36c)，其从上述环状连结部(36b)形成为悬臂部件，其前端具有卡合爪(36d);以及卡合孔(45a)， 其形成于上述插入部(45)，与上述卡合部(36c)卡合。
全文摘要
本发明提供一种燃料截止阀(10)，其可以使零件数减少，且维持高密封性。该燃料截止阀(10)具有壳体(20)及浮子(50)。壳体(20)具有壳体主体(30)，其具有圆筒状的侧壁部(32)；以及盖体(40)，其配置于侧壁部(32)的上部。盖体(40)具有盖主体(41)，其覆盖侧壁部(32)的上部开口的一部分，同时具有连接通路(44a)；熔敷部(42a)，其形成于罩主体的外周部，可热熔敷于燃料箱FT的上部；以及密封部(44b)，其面向连接通路(44a)而配置，落位于浮子的上部。盖主体具有平板部(41a)，其覆盖壳体主体的上部开口的外周部；以及加高部(41b)，其在平板部的上方配置密封部。
文档编号F02M37/00GK101457722SQ200810183258
公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月12日 优先权日2007年12月13日
发明者博 西, 鬼头宏明 申请人:丰田合成株式会社