专利名称：燃料泄漏控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃料泄漏控制阀，特别是指一种能抑制一油箱因外力 或其他因素倾倒而致燃油泄漏现象的燃料泄漏控制阀。
背景技术：
于发电机运转时，油箱中的燃油会被压送至化油器中，化油器会使燃油于 混合适当比例的空气后再导送入引擎内。然而，当发电机运转时，燃油被持续抽离后会导致油箱形成真空，但于发 电机熄火时，油箱虽不供油，却会因受热而致其内部燃油挥发产生油气，因此， 为了避免油箱于内部气压剧烈变化下产生收縮或膨胀变形，必须使油箱能与外 界相通而非封闭，通常，会于油箱盖处设置排气孔，让油箱内部能排泄真空(供 油时)或释出所蓄积油气(不供油时)，以达到平衡油箱内外气压的目的。另 一方面，当油箱倾倒时，上述阀件也能达到防止燃油外漏的功能。近年来，随着环保意识高涨，为了改善发电机停止运转时，油箱内的油气 直接排放入大气中，所造成环境污染与危害人体健康等问题，现行法规已有发 电机需具备油气蒸发控制系统的相关规定，而其中以设置在油箱与进气歧管间 的活性碳罐(Charcoal Canister)最为关键。简单来说，发电机停止运转后， 油箱内的油气会净化、储存在活性碳罐(其底部是开孔以与外界大气相通)中； 当发电机启动后，油箱能透过活性碳罐的大气补偿效应而免于因供油形成真 空，活性碳罐内的油气便会与新鲜空气混合而被吸入进气歧管中，再送进入引 擎内进行燃烧，如此一来，便能使油气有效回收再利用，并节省燃油损耗。不过，当油箱内的燃油过满时，或是于油箱不当倾倒(通常是发电机停止 不用而随意放置所致)时，燃油则容易直接流进入活性碳罐中，不只使活性碳 罐劣化而影响其净化效能，甚至使活性碳罐积污堵塞，让油箱内部压力无法调 节而终致变形，进而造成发电机无法启动。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种三通于一油箱的油气排放口、 一活性碳罐 与一引擎负压源间，能用以调整油箱的内部气压，且能有效抑制油箱因外力倾 倒而致燃油泄漏入活性碳罐的现象的燃料泄漏控制阀。本实用新型的燃料泄漏控制阀，是设置在一油箱的一油气排放口上，并连通于一活性碳罐与一引擎负压源，该燃料泄漏控制阀包含一坐抵于该油箱的油 气排放口处的中空阀座，以及一设置于该阀座中的阻隔膜片。其特征在于该 阀座具有一负压空间、 一受该阻隔膜片区隔而不相通于该负压空间的油气蒸发 空间、 一连通于该油气蒸发空间与该油气排放口间的进气口、 一连通于该油气 蒸发空间与该活性碳罐间的出气口，以及一连通于该负压空间与该引擎负压源 间的负压口；该阻隔膜片是可凹凸变形以控制该进气口与该出气口是否相通。本实用新型的功效在于，于引擎作动而使负压空间形成负压状态，或引擎 静止且油箱内已蓄积足量油气而使油气蒸发空间产生预定油气蒸发压力时，阻 隔膜片会让该进、出气口相通；否则，阻隔膜片会让该进、出气口不相通，以 于油箱因外力不慎倾倒时能抑制燃油外泄入活性碳罐中。
图l是一立体图，说明本实用新型的燃料泄漏控制阀的一较佳实施例，是 能三通设置于一发电机的一引擎负压源、 一油箱的油气排放口与一活性碳罐 间；图2是该较佳实施例的一立体分解图；图3是一作动示意图，说明该较佳实施例、该油箱与该活性碳罐间是处于 可通气状态；图4是一作动示意图，说明该较佳实施例、该油箱与该活性碳罐间是处于 不可通气状态。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明如图1所示，本实用新型的燃料泄漏控制阀2的该较佳实施例，适用于一 发电机，并三通设置于一油箱1的一油气排放口 11、 一活性碳罐5与一引擎负 压源3 (如化油器)间。有关发电机的油箱1、引擎负压源3与活性碳罐5间 的供油、油气蒸发控制机制、作动原理与结构设计等，为该技术领域中具有通 常知识者所熟知，且非本实用新型的特征所在，于此不予详述。如图2 图4所示，该燃料泄漏控制阀2包含一坐抵于该油箱1的油气排 放口 11处的中空的阀座21、 一容置于该阀座21中的阻隔膜片22，以及一容 置于该阀座21中的弹性件23。该阀座21具有一锁设于该油箱1表面上的底壁211、 一贯穿该底壁211 的中心部位且连通该油箱1的油气排放口 11的进气口 212、 一直立设置于该底 壁211的顶面上且其底端连通该进气口 212的双端开放状管壁213、 一自该底 壁211表面向上延伸且间隔围绕该管壁213的周壁214、 一贯穿该周壁214且连通该活性碳罐5的出气口 215、 一紧密对接该周壁214顶缘且其顶部中心收 束呈管状的罩壁216，以及一贯穿该罩壁216的管状顶部且连通该引擎负压源 3的负压口217。其中，该负压口 217是不相通于该进气口 212，也不相通于该 出气口215。该阻隔膜片22的周缘是紧密夹设于该阀座21的周壁214与罩壁216的相 接合处间，而将该阀座21的内部空间区隔成上下不相连通的一负压空间218 与一油气蒸发空间219，所以，该负压口 217是连通于该引擎负压源3与该负 压空间218间，该进气口 212是连通于该油气排放口 11与该油气蒸发空间219 间，而该出气口215则连通于该油气蒸发空间219与该活性碳罐5间。另外， 该阻隔膜片22的中心部位是对应于该阀座21的管壁213的顶面上方处，并能 随该阀座21的负压空间218与该油气蒸发空间219两者间的压力变化而产生 隆凸或下陷等形变。当该阻隔膜片22的中心部位被抽吸或推抵而向上隆凸，并远离该管壁213 的顶面时(见图3)，该油箱l的油气排放口ll、该进气口212、该管壁213内 部、该出气口 215与该活性碳罐5内部间能相连通。而当该阻隔膜片22的中 心部位下陷并坐抵、挡堵于该管壁213的顶面处时(见图4)，该进气口212则 无法与该出气口 215相连通，也就是该油箱1的油气排放口 11不相通于该活 性碳罐5内部。 '该弹性件23是一压縮弹簧，其顶、底端是分别连结该罩壁216内面与该 阻隔膜片22的中心部位顶面。于该阻隔膜片22的中心部位因被抽吸或推抵而 向上隆凸时，会迫使该弹性件23呈压縮状态；而当迫使该阻隔膜片22的中心 部位向上隆凸的吸力或推力消失时，该弹性件23的弹力便能推使该阻隔膜片 22的中心部位下陷复位。因此，于该发电机运转时，该引擎负压源3会使该阀座21的负压空间218 形成负压状态，因而抽吸该阻隔膜片22的中心部位向上隆起，并使该弹性件 23呈压縮状态，此时，该油箱1的油气排放口 11、该阀座21内部与该活性碳 罐5内部是处于可通气状态。所以，该油箱l进行供油而生油耗时，透过活性 碳罐5的大气补偿效应，该油箱1便能免于因产生真空而致收縮变形或供油受 阻等问题。而当该发电机停止运转时，该引擎负压源3所生负压吸力便消失，该弹性 件23的弹力会迫使该阻隔膜片22的中心部位自动下陷复位，并牢固地坐抵、 挡堵于该阀座21的管壁213顶面上，以阻断该阀座21的进气口 212与出气口 215间的通路，让该油箱1与该活性碳罐5间即呈不相通状态，用以，即便该 发电机因摆放未尽注意或因其他外力而造成该油箱1不慎倾倒时，便能有效抑 制该油箱1内的燃油外泄、流进入该活性碳罐5中，确保该活性碳罐5效能的正常发挥，让该发电机能达到运转顺畅、油耗节省且排气净化等机能。另一方 面，直到该油箱1内部所蓄积的油气量达一定值，且该阀座21的油气蒸发空间219产生一大于该弹性件23的弹力的预定油气蒸发压力时，该阻隔膜片22 的中心部位始能被向上推抵而远离该阀座21的管壁213顶面，使该油箱1的 油气排放口 11、该阀座21内部与该活性碳罐5内部等是处于可通气状态，此 时，该油箱1内的油气便能排出并通经该阀座21内部而吸附、储存于该活性 碳罐5中，以供该发电机启动时能回收入其引擎中再燃烧利用。归纳上述，本实用新型的燃料泄漏控制阀2，于引擎作动或引擎静止且油箱 1内已蓄积足量油气时，该阻隔膜片22会隆起变形而让该进、出气口 212、 215 相通，以能透过活性碳罐5来排泄油箱1内部高压并吸附自油箱l所排出的油 气；而当引擎静止且油箱1内尚未蓄积足量油气时，该阻隔膜片22会凹陷变 形而让该进、出气口 212、 215不相通，以于油箱1不慎倾倒时能防制燃油外 泄入活性碳罐5中，所以确实能达到本实用新型的功效。
权利要求1.一种燃料泄漏控制阀，是设置在一油箱的一油气排放口上，并连通于一活性碳罐与一引擎负压源，该燃料泄漏控制阀包含一坐抵于该油箱的油气排放口处的中空阀座，以及一设置于该阀座中的阻隔膜片；其特征在于该阀座具有一负压空间、一受该阻隔膜片区隔而不相通于该负压空间的油气蒸发空间、一连通于该油气蒸发空间与该油气排放口间的进气口、一连通于该油气蒸发空间与该活性碳罐间的出气口，以及一连通于该负压空间与该引擎负压源间的负压口；该阻隔膜片是可凹凸变形以控制该进气口与该出气口是否相通。
2. 如权利要求l所述燃料泄漏控制阀，其特征在于还包含一容置于该阀座的 负压空间中且其相反两端分别连结该阀座内面与该阻隔膜片的弹性件。
3. 如权利要求2所述燃料泄漏控制阀，其特征在于该阀座还具有一锁设于 该油箱表面上的底壁、 一自该底壁表面向上延伸设置的周壁、 一直立设置 于该底壁表面上且受该周壁间隔围绕的管壁，以及一紧密对接该周壁顶缘 的罩壁，该进气口是贯穿该底壁且与该管壁内部相连通，该出气口是贯穿 该周壁，该负压口是贯穿该罩壁，该阻隔膜片周缘是夹设于该周壁与该罩 壁的相接合处间，且其中心部位是可坐抵该管壁顶面，该阻隔膜片与该罩 壁是配合界定出该负压空间，该阻隔膜片、该底壁与该周壁是配合界定出 该油气蒸发空间，该弹性件的顶、底端是分别连接该罩壁与该阻隔膜片。
专利摘要一种燃料泄漏控制阀，包含一阀座，及一可凹凸变形地设置于该阀座中且用以区隔出一负压空间与一油气蒸发空间的阻隔膜片。该阀座具有一连通该油气蒸发空间的进气口、一连通于该油气蒸发空间的出气口，及一连通于该负压空间的负压口。于该负压空间形成负压状态或于该油气蒸发空间产生一预定油气蒸发压力时，该阻隔膜片让该进、出气口相通；而于该负压空间未形成负压状态或于该油气蒸发空间未产生该预定油气蒸发压力时，该阻隔膜片则让该进、出气口不相通。用以，整体能达到平衡油箱气压且抑制燃油泄漏等功能。
文档编号F02M37/00GK201170147SQ200820055520
公开日2008年12月24日 申请日期2008年2月18日 优先权日2008年2月18日
发明者黄莉玲 申请人:黄莉玲