专利名称：一种发动机气体启动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机启动装置，尤其涉及一种发动机利用压 缩空气进行启动的装置。
背景技术：
目前，传统的发动机气缸作功时的空气启动是利用压缩机向气缸内
送入1 ~ 3. 5MPa的高压空气，高压空气推动活塞下行迫使曲轴转动来实 现柴油机的启动，在活塞行程的未端，同柴油机正常运转一样，排气门 开启，将空气排出。因此，压缩空气启动就是利用压缩空气的能量来代 替燃料燃烧膨胀作功，压缩空气进入气缸的时间就应当是气缸的工作冲 程。但其在结构上也存在一些不足之处由于高压空气需要使用专用设 备，造成结构复杂，并且压缩空气不能循环利用，导致成本较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、能够循环利用 发动机气缸气体产生压缩空气、降低成本的发动机气体启动装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机气体启动装 置，包括压缩空气供给组件、启动阀和空气分配器，所述的压缩空气供 给组件、启动阀和空气分配器串接，所述的空气分配器通过导气管分别 与发动机的气缸相连通。所述的压缩空气供给组件为 一套进气制动系统装置，所述的进气制 动系统装置包括制动器组件、储气瓶和电磁阀，所述的制动器组件与发 动机的进气阀连接，控制所述的进气阀的开启和关闭，所述的储气瓶的 进气口外接于所述的发动机气缸的进气管，所述储气瓶的出气口与所述 启动阀及所述空气分配器串接，所述的电磁阀设在所述储气瓶的进气口 与所述进气管之间。
在所述储气瓶的出气口处还设有辅助阀。
在所述发动机的进气管内设有单向阀。
所述的制动器组件包括制动器壳体，在所述的制动器壳体上安装有 驱动活塞总成和电磁阀，在所述驱动活塞总成上设有泄油销，所述的制 动器壳体安装在发动机的摇臂轴支座上，用螺栓与所述摇臂轴支座一起 装配在缸盖上紧固。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果 1、结构简单、成本低；
2 、由于压缩空气供给组件的储气瓶与发动机气缸的进气系统相连 通，此时进气管中单向阀阻止气体流到进气管内，这样气缸内的空气不 断流入储气瓶中，储气瓶内形成压缩空气，当气缸处于工作沖程时，在 启动阀和的空气分配器控制下，压缩空气被重新输送到气缸中，实现压 缩空气的循环利用。
图1为本实用新型发动机气体启动装置的结构示意图； 图2为本实用新型的进气制动系统装置结构原理图；图3为本实用新型的制动器组件的结构示意图； 图4为本实用新型的制动器组件的安装示意图； 图5为本实用新型的发动机缸内压力和气门升程曲线。
结合附图在其上标记以下附图标记
l-辅助阀；2-储气瓶；3-启动阀；4-空气分配器；5-发动机气缸； 7-电》兹阀；8-发动才几的进气管；9-单向阀；lO-发动机；ll-空滤器； 12-调节螺钉；13-螺母；14-制动器壳体；15-圓垫片； 16-泄油销;17-驱动活塞总成；18-弹簧片;19-螺栓;20-滤网夹； 21-滤网；22-0型密封圏；23-0型密封圏；24-0型密封圈； 25-滤网；26-电不兹阀；27-压板；28-螺升全。
具体实施方式
如图l所示，本实用新型发动机气体启动装置，包括压缩空气供给 组件、启动阀3和空气分配器4，压缩空气供给组件、启动阀3和空气 分配器4串接，空气分配器4通过导气管分别与发动机的气缸5相连通。
如图2所示，压缩空气供给组件为一套进气制动系统装置，进气制 动系统装置包括制动器组件、储气瓶2和电磁阀7，制动器组件与发动 机10的进气阀连接，控制进气阀的开启和关闭。储气瓶2的进气口外 接于发动机气缸的进气管，储气瓶2的出气口与启动阀3及空气分配器 4串接，在储气瓶2的出气口处还设有辅助阀1,用于辅助开关储气瓶2 (如图1所示)。电磁阀7设在储气瓶2的进气口与进气管8之间，控 制储气瓶2的进气开关及进气量。在发动机的进气管8内设有单向阀9, 避免气体倒流。进气管8的一端连接空滤器11。当发动机处于压缩状态，进、排气门同时关闭，本实用新型通过制
动器组件控制进气门使之打开，被压缩的气体就流向储气瓶2，从而使 发动机做负功来实现进气制动。此外在进气系统外接一个储气瓶2，储 气瓶2中设置一个电磁阀7来控制气体的流向，进气管8内设置单向阀 9保证气体不倒 流。
如图3所示，制动器组件包括制动器壳体14，在制动器壳体上通过 调节螺钉12和螺母13安装有驱动活塞总成17,在驱动活塞总成17上 设有泄油销16，在泄油销16上方设有圓垫片15，在驱动活塞总成17 内设有滤网夹20和滤网21,在驱动活塞总成17连接有弹簧片18及螺 栓19，在制动器壳体14通过压板27和螺栓28安装有电磁阀26，在电 磁阀26与制动器壳体14的接触面上设有O型密封圈22、 23、 24,用来 加强密封性。在电,兹阀26还设有滤网25。
如图4所示，制动器组件的制动器壳体14安装在发动机的摇臂轴 支座上，用螺栓与所述摇臂轴支座一起装配在缸盖上紧固。
图5表示实用新型的发动机缸内压力和气门升程曲线。具体原理 如下在压缩行程开始时，进气阀处于关闭状态，此时进气阀制动器组 件就阻止被关闭的进气阀打开(保持大约lmm-2mm行程)。这样在压缩 沖程中，压缩空气的一部分就从发动机气缸中泄漏出来，甚至在活塞已 到达上止点后，进气阀仍然开着。这样就使压缩空气通过进气阀间隙膨 胀到储气瓶中，此时进气管中单向岡保证气体不倒流到进气管中，使膨 胀沖程时向下运动的活塞的速度大大降低，避免压缩功再次驱动发动机 做功，这样就使发动机变为空气压缩机，从而产生发动机制动。在排气冲程开始时，摇臂的运动使进气阀关闭，排气门打开，此时进气阀摇臂 上的卸油孔全部打开，润滑油喷出泄油，制动器组件在回位弹簧的作用 下回位，进气门恢复正常工作。上述制动过程循环往复进行，从而大大 增加发动才几的制动效率。
本实用新型设计十分巧妙，是利用进气制动系统装置的气体实现启
动。原理如下在排气制动工作工况时，储气瓶中会储存有一定气压的 气体，我们可以通过利用电磁阀控制储气瓶中气体的压力和流向来实现 空气启动。即当发动机需要启动时，进气管的电磁阀关闭，储气瓶的 启动阀打开，这样压缩的气体通过进气阀进入燃烧室，推动活塞下行， 迫使曲轴转动从而实现柴油机的启动。
储气瓶用来贮存压缩空气。对柴油机来说，空气瓶的容量必须满足 柴油机连续启动多次所需要的空气量。启动阀是压缩空气进入气缸的开 关，启动阀的开、闭由空气分配器来控制。空气分配器的作用是按照柴 油机启动正时的要求和发火次序，控制着启动阀的开、闭。启动阀是压 缩空气启动装置的总开关，它控制着储气瓶与空气分配器之间的空气通 路。
应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，本实用 新型也并不仅限于上述举例， 一切不脱离本实用新型的精神和范围的技 术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
权利要求1、一种发动机气体启动装置，其特征在于包括压缩空气供给组件、启动阀和空气分配器，所述的压缩空气供给组件、启动阀和空气分配器串接，所述的空气分配器通过导气管分别与发动机的气缸相连通。
2、 根据权利要求1所述的发动机气体启动装置，其特征在于所 述的压缩空气供给组件为一套进气制动系统装置，所述的进气制动系统 装置包括制动器组件、储气瓶和电磁阀，所述的制动器组件与发动机的 进气阀连接，控制所述的进气阀的开启和关闭，所述的储气瓶的进气口 外接于所述的发动机气缸的进气管，所述储气瓶的出气口与所述启动阀 及所述空气分配器串接，所述的电磁阀设在所述储气瓶的进气口与所述 进气管之间。
3、 根据权利要求2所述的发动机气体启动装置，其特征在于在 所述储气瓶的出气口处还设有辅助阀。
4、 根据权利要求2或3所述的发动机气体启动装置，其特征在于在所述发动机的进气管内设有单向阀。
5、 根据权利要求2或3所述的发动机气体启动装置，其特征在于 所述的制动器组件包括制动器壳体，在所述的制动器壳体上安装有驱动 活塞总成和电磁阀，在所述驱动活塞总成上设有泄油销，所述的制动器 壳体安装在发动机的摇臂轴支座上，用螺栓与所述摇臂轴支座一起装配 在缸盖上紧固。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机气体启动装置，包括压缩空气供给组件、启动阀和空气分配器，所述的压缩空气供给组件、启动阀和空气分配器串接，所述的空气分配器通过导气管分别与发动机的气缸相连通。所述的压缩空气供给组件为一套进气制动系统装置，所述的进气制动系统装置包括制动器组件、储气瓶和电磁阀等。本实用新型具有结构简单、可循环利用压缩空气、降低成本的优点，可广泛用于发动机制造领域中。
文档编号F02N9/04GK201162608SQ20082000737
公开日2008年12月10日 申请日期2008年3月27日 优先权日2008年3月27日
发明者林志强, 刚 陈 申请人:广西玉柴机器股份有限公司