专利名称：一种踏板摩托车发动机强制油冷系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机冷却系统，确切地说是踏板摩托车发动 机强制油冷系统。
背景技术：
现有的踏板摩托车发动机主要采用风冷结构，由于风冷系统对发动机 冷却不良，发动机容易过热，使动力性、经济性下降，同时高的气缸盖温 度也影响发动机使用寿命。此外，由于发动机润滑油冷却器的布置方式均 为外置式，即润滑油冷却器与发动机分离，安装位置在摩托车车体上，安 装使用及维护极不方便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种踏板摩托车发动 机强制油冷系统，以降低发动机的工作温度，提高发动机的使用寿命。 本实用新型采用的技术方案为-
一种踏板摩托车发动机强制油冷系统，该油冷系统的润滑油冷却器布 置方式为内置式，润滑油冷却器安装在发动机侧面，并完全封闭在发动机 的导流罩内。
所述发动机的气缸盖内增加一路连通于润滑油循环回路的内置式润 滑油专用通道。
所述润滑油专用通道的位置在发动机的二个排气门之间。
所述润滑油专用通道的一端连通发动机气缸的润滑油出油端，另一端 连通发动机燃烧室的润滑油进油端。
所述润滑油冷却器的一端连通润滑油泵的出油端，另一端连通发动机 气缸的润滑油进油端。
本实用新型能够使踏板摩托车发动机的气缸盖温度下降io°c以上，
良好的润滑及完善的冷却系统能够减小发动机零部件的磨损，使发动机的
使用寿命得以有效延长。
图1是本实用新型润滑油冷却器的安装及风冷示意图； 图2是气缸盖内布置润滑油专用通道的截面示意图； 图3是本实用新型的润滑油冷却路线框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图l、 2所示，该摩托车发动机油冷系统的润滑油冷却器布置方式
为内置式，润滑油冷却器1安装在发动机2的侧面，利用自身机油泵将机
油输出到润滑油冷却器进行体外循环，同时润滑油冷却器1完全封闭在发
动机的导流罩3内，利用自身的冷却风扇4对发动机及润滑油冷却器进行
冷却，改善了发动机的工作环境，对于提高发动机的使用寿命具有积极的
意义，同时具有安装方便，结构紧凑的特点。为改善发动机的工作环境，
降低发动机气缸盖温度，提高发动机的使用寿命，发动机的气缸盖5内增
加了一路机油润滑通道6，位置在二个排气门之间，利用螺栓空隙及圆柱
形油道直接冷却燃烧室火花塞部位，由于采用机油泵强制润滑冷却，可以
将燃烧室7的热量及时强制带走，很好的降低了气缸盖温度。
如图3所示，气缸盖机油润滑通道的一端连通发动机气缸的润滑油出 油端，另一端连通发动机燃烧室的润滑油进油端，润滑油冷却器的一端连 通润滑油泵的出油端，另一端连通发动机气缸的润滑油进油端。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都 可得出其它各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是 与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
权利要求1、一种踏板摩托车发动机强制油冷系统，其特征在于，该油冷系统的润滑油冷却器布置方式为内置式，润滑油冷却器安装在发动机侧面，并完全封闭在发动机的导流罩内。
2、 根据权利要求1所述的踏板摩托车发动机强制油冷系统，其特征 在于，所述发动机的气缸盖内增加一路连通于润滑油循环回路的内置式润 滑油专用通道。
3、 根据权利要求2所述的踏板摩托车发动机强制油冷系统，其特征 在于，所述润滑油专用通道的位置在发动机的二个排气门之间。
4、 根据权利要求3所述的踏板摩托车发动机强制油冷系统，其特征 在于，所述润滑油专用通道的一端连通发动机气缸的润滑油出油端，另一 端连通发动机燃烧室的润滑油进油端。
5、 根据权利要求l所述的踏板摩托车发动机强制油冷系统，其特征在 于，所述润滑油冷却器的一端连通润滑油泵的出油端，另一端连通发动机 气缸的润滑油进油端。
专利摘要本实用新型公开了一种踏板摩托车发动机强制油冷系统，该油冷系统的润滑油冷却器布置方式为内置式，润滑油冷却器安装在发动机侧面，并完全封闭在发动机的导流罩内。本实用新型能够使踏板摩托车发动机的气缸盖温度下降10℃以上，良好的润滑及完善的冷却系统能够减小发动机零部件的磨损，使发动机的使用寿命得以有效延长。
文档编号F01P11/08GK201193562SQ20082011422
公开日2009年2月11日 申请日期2008年5月23日 优先权日2008年5月23日
发明者松 刘, 刘克祥, 张志刚, 琪 晏, 刚 李, 伟 杜, 王力祥, 王志源, 郭守峰, 钱学刚 申请人:长春市长铃技术开发有限公司