专利名称：用于小型燃气发动机的燃料输送装置的制作方法
技术领域：
用于小型燃气发动机的燃料输送装置
技术领域：
本实用新型涉及供给发动机以非液体燃料的装置，特别涉及供给小型燃气发动机以天然气、液化石油气或沼气等可燃气体的燃料输送装置。
背景技术：
现有技术内燃机大部分采用汽油和柴油作为燃料。釆用天然气、液化石油气、沼气等可燃气体作为燃料的发动机主要应用在几十千瓦以上的燃气发动机上。
由于技术不成熟，采用天然气、液化石油气或沼气等可燃气体作为燃料的发动
机应用在小型燃气发动机上不是很普遍。其原因是:对于小型燃气发动机来说，安全实用、操作简便、成本低廉是主要的要求。由于小型燃气发动机受到结构的限制，无法釆用大中型燃气发动机上采用的复杂而昂贵的精密控制设备,所以现有技术小型燃气发动机，大多采用燃气混合器解决燃气发动机的燃料供应。其解决的关键问题是安全、可靠地保证合适空燃比的混合气进入发动机，保证在不同工况下发动机的正常运转。但是现有技术小型燃气发动机结构复杂、维护不方便和成本高,并且一个阀较难适应低热值不同的多气种的应用,难以适应不同工作状况下合适的空燃比要求，并且还有着高的燃气消耗率。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种用于小型燃气发动机的燃料输送装置，该装置结构简单、安装及维护方便、成本低、燃气消耗率低并且安全、可靠，可以适应不同的燃气种类和压力范围，保证了在不
同燃气种类时都有合适的空燃比和低的燃气消耗率。
本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是
提供一种用于小型燃气发动机的燃料输送装置，包括燃气稳压机构、燃气通断
控制及安全机构、气体混合及进气控制机构和燃气量调节机构；所述燃气稳压机构和燃气通断控制及安全机构共用一阀座体，分别设置在该阀座体的两侧；所述气体混合及进气控制机构设置在所述阀座体的上方；所述燃气量调节机构设置在所述阀座体与气体混合及进气控制机构之间；燃气从所述燃气稳压机构进入经过所述燃气通断控制及安全机构后，借助所述燃气量调节机构进入到所述气体混合及进气控制机构内，再与从所述气体混合及进气控制机构进入的新鲜空气混合，形成混合气后从所述气体混合及进气控制机构输出至发动机。
同现有技术相比较，本实用新型用于小型燃气发动机的燃料输送装置的有益效果在于
燃气稳压机构和燃气通断控制及安全机构共用一阀座体，结构简单、安装及维护方便并且成本低廉；本实用新型的燃料输送装置可以适应不同种类、不同压力的燃气，通过所述燃气稳压机构、燃气通断控制及安全机构、气体混合及进气控制机构和燃气量调节机构，保证适时地向发动机供应燃气或中止供气。还可以通过气体混合及进气控制机构和燃气量调节机构达到空气与燃气按照合适的空燃比混合，以保证发动机在不同的工作状况时，得到合适的燃气供应，从而达到降低燃气消耗率的目的。
图1是本实用新型用于小型燃气发动机的燃料输送装置之主视结构剖视示意
图2是沿图1中A-A的剖视示意图，表示了节气门230不同开度时辅助燃气进气通道215的开闭状态，包括图2a、图2b和图2c;
图3是所述燃料输送装置之燃气量调节组件的原理示意图，包括图3a和图3b。
具体实施方式
下面结合各附图对本实用新型作进一步详细说明。
参见图l,一种用于小型燃气发动机的燃料输送装置,包括燃气稳压机构110、燃气通断控制及安全机构120、气体混合及进气控制机构200和燃气量调节机构300;所述燃气稳压机构110和燃气通断控制及安全机构120共用一阀座体100,分别设置在该阀座体100的两侧；所述气体混合及进气控制机构200设置在所述阀座体100的上方，可用多个螺栓410固定连接;所述燃气量调节机构300设置在所述阀座体100与气体混合及进气控制机构200之间；燃气从所述燃气稳压机构110进入经过所述燃气通断控制及安全机构120后，借助所述燃气量调节机构300进入到所述气体混合及进气控制机构200内，再与从所述气体混合及进气控制机构200进入的新鲜空气混合,形成混合气后从所述气体混合及进气控制机构200输出至发动机。
参见图l，所述燃气稳压机构IIO包括右阀盖111、具有弹性的右膜片112、设有通孔1131的基座113、设有右压缩弹簧115的弹簧座114和进气阀118,以及设置在所述阀座体100上供所述燃气进入的进气通道101、所述燃气从所述燃气稳压机构110输出的出气通道102和右恻孔103，所述右恻孔103与所述进气通道101和出气通道102相连通;所述右阀盖111设置在所述阀座体100右侧；所述右膜片112周边被压紧在所述右阀盖111与所述阀座体100之间；所述弹簧座114设置在所述右阀盖111上,其上的所述右压缩弹簧115 —端顶住所述弹簧座114内腔端壁1142，另 一端顶住所述右膜片112的右面；所述阀座体右侧孔103的孔壁与所述右膜片112的左面围成一个稳压腔119;所述右膜片112的右面、右阀盖111和弹簧座114 一起围成一个调节腔117;所述基座113固定在所述右膜片112靠近所述稳压腔119的一侧，其右端顶住所述右膜片112的左面；所述进气阀118的上端活动连接在所述基座113的通孔1131内，所述进气阀118的下端与所述进气通道101的出口相适配。
参见图l，所述进气通道101出口的开闭和开度大小受所述进气阀118的控制，而所述进气阀U8则由燃气压力和所述右膜片112的位置所控制，从而控制所述燃气进入所述稳压腔119的流量和压力，实现稳压的目的。
参见图l,所述弹簧座H4上设置有通孔1141，该通孔1141与大气相通，以保持所述调节腔117内的气压恒定，并保证调节腔117内的气压为大气压力。
参见图l，所述进气阀118是一杠杆结构，所述杠杆结构下端设置有橡胶阀垫1182,该橡胶阀垫1182与所述进气通道101的出口相适配，所述杠杆结构中部设有一支点1181,所述杠杆结构上端活动地插入在所述基座113的通孔1131内并受所述右膜片112的位置所控制；当所述右膜片112受外力作用移动时，带动所述杠杆结构绕所述支点1181转动，从而实现与所述进气阀118下端橡胶阀垫1182配合的所述进气通道101出口的开闭和开度大小的变化。
参见图1，所述右压缩弹簧115与所述右膜片112的右面之间设置有过渡板1151，所述右压縮弹簧115借助该过渡板1151顶住所述右膜片ll2的右面。过渡板1151的面积比右压缩弹簧115端面的面积大,增加右压縮弹簧115与所述右膜片ll2右面的接触面积。
参见图1,同样所述基座113与所述右膜片ll2的左面之间也设置有过渡板ll32，所述基座113借助该过渡板1132顶住所述右膜片112的左面。过渡板1132面积比所述基座113右端面的面积大，增加所述基座113与所述右膜片112左面的接触面积。
参见图l，所述弹簧座I"与所述右阀盖111采用螺紋连接，并可采用锁紧螺母116锁紧,所述右压缩弹簧115的预紧力可通过旋转所述弹簧座1M来调整。当需要调整右压缩弹簧115的预紧力时,松开锁紧螺母U6，将所述弹簧座114向内旋进，以便增加右压缩弹簧115的预紧力，或者是将所述弹簧座114向外旋出，就以便减少右压缩弹簧115的预紧力。所述燃气稳压机构11Q的工作原理
参见图l，燃气按图示箭头B从进气通道101进入，如果燃气的进气压力超过规 定值，则燃气将进气阀118下端的橡胶阀垫1182推开，并进入到稳压腔25，并由稳 压腔25进入到出气通道102,经出气通道102进入到燃气通断控制及安全机构120 内。同时由于所述调节腔117与大气相通，其压力为空气的压力，该压力和右压缩弹 簧115的弹力作用在右膜片112上，右膜片112向左移动推动基座113，并带动所述 杠杆结构的进气阀118绕所述支点1181转动，从而实现与所述进气阀118下端橡 胶阀垫1182配合的所述进气通道101出口的开闭和开度大小的变化，从而控制所述 燃气进入所述稳压腔119的流量和压力，实现稳压腔119内稳压的目的。右压缩弹 簧115的作用力与燃气在右膜片112另一侧产生的推力是相平衡的。右压缩弹簧115 的预紧力可以通过旋转弹簧座114来调整，该预紧力确定了燃气的进气压力的起调 规定值。出气通道102出口的大小由所述燃气通断控制及安全机构120来控制。
参见图1,所述燃气通断控制及安全机构120包括设有左压缩弹簧127的左阀盖 125、具有弹性的左膜片124和右端设有阀垫1211的滑阀121，以及设置在所述阀座 体100上与燃气从所述燃气稳压机构110输出口相连通的燃气通道104、左侧孔105 和滑道孔106;所述左阀盖125设置在所述阀座体100左侧；所述左膜片124四周被 压紧在所述左阀盖125与所述阀座体100之间；所述左阀盖125上的左压缩弹簧127 一端顶住所述左阀盖125内腔内壁1252，另 一端顶住所述左膜片124的左面；所述滑 道孔106位于所述阀座体100左侧中部，所述滑道孔106右端留有比所述滑闽121 直径大的孔1061，用于将燃气通道104与从所述燃气稳压机构110输出燃气的出口 连通;所述滑阀121与所述滑道孔106动配合安装，并可在所述滑道孔106内左右做 直线运动以及借助右端的阀垫1211控制所述燃气稳压机构110输出口的打开或闭 合,所述滑阀121左端顶住所述左膜片124的右面；所述阀座体100左侧孔105的孔 壁与所述左膜片124的右面一起围成一个常压腔1B;所述左膜片I"的左面和左阀 盖125 —起围成一个真空腔126;所述左闽盖125上开有与所述真空腔和气体混 合及进气控制机构200的混合气出口相连通的通孔1251，以便所述发动机工作时的 汽缸真空度传递到所述真空腔126内；所述阀座体100上还开有与所述常压腔l23 和大气相连通的通孔107,以便使所述常压腔内保持大气压力。
参见图l,所述左压缩弹簧127与所述左膜片l24的左面之间也设置有过渡板 1271,所述左压缩弹簧127借助该过渡板12711顶住所述左膜片1W的左面。过渡 板1271的面积比左压缩弹簧127端面的面积大，增加左压缩弹簧127与所述左膜片 124的左面的接触面积。所述燃气通断控制及安全机构120的工作原理.-
参见图1，安装在左阀盖125内腔内的左压缩弹簧127,其安装预紧力保证了 在发动机停机时(此时真空腔126内无真空)推动滑阀121向右运动从而始终关闭 燃气从所述燃气稳压机构110进入到燃气通断控制及安全机构120内的出气通道 102，确保停机状态下燃气无法从所述燃气稳压机构IIO进入到所述燃气通断控制及 安全机构120内，也就无法进入到所述气体混合及进气控制机构200内，导致无法进 入发动机，从而确保发动机的安全。由于真空腔126与所述气体混合及进气控制机 构200的混合气出口相连通，所述常压腔123上开有与大气相通的通孔107，始终 使常压腔123内保持大气压力。在发动机工作时的进气冲程，由发动机进气造成所 述气体混合及进气控制机构200的混合气出口处具有真空度，使得真空腔126也处 于一定真空度，导致左膜片124两端产生压力差，促使左膜片124带动滑阀121向 左运动，使出气通道102打开，燃气就通过出气通道102从所述燃气稳压机构110 进入到所述燃气通断控制及安全机构12Q内的燃气通道104，再由燃气通道104借助 所述燃气量调节机构300进入到所述气体混合及进气控制机构200内，再与从所述 气体混合及进气控制机构200进入的新鲜空气混合，形成混合气后从所述气体混合 及进气控制机构200输出至发动机的汽缸。而在发动机的其它冲程时，由于发动机 的进气门关闭，真空腔126内的真空度消失，左膜片124两侧的气体压力再次趋于 平衡，滑阀121又在左压缩弹簧127的弹力作用下关闭出气通道102,使燃气无法从 所述燃气稳压机构110进入到所述燃气通断控制及安全机构120的燃气通道104内， 导致无法进入发动机，从而确保发动机的安全。
参见图1，所述气体混合及进气控制机构200包括壳体210、喉管"0、阻风门 260和转轴270;所述壳体210上设置有相互连通的混合气出口通道211和空气进口 通道212，以及设置有通孔213和与所述燃气量调节机构300输出口相连通的通孔 214，所述通孔213将所述混合气出口通道211与所述燃气通断控制及安全机构UO 的真空腔相连通;所述喉管250安装在所述壳体210的中部，所述喉管250上开有燃 气进气主通道251,所述燃气进气主通道251与所述壳体210上的通孔214相连通； 所述阻风门260借助所述转轴270设置在所述壳体210右端的空气进口通道"2的 进口处，并可在所述壳体210上转动，所述阻风门260用于在启动时调节空气的进入 量。
参见图l，所述气体混合及进气控制机构200还包括转轴2M、节气门230和阀 片240;所述节气门230借助所述转轴220设置在所述壳体n0左端的混合气出口通 道211处,并可在所述壳体210上转动；所述壳体210在靠近所述节气门230处开有辅助燃气进气通道215,该辅助燃气进气通道215借助所述燃气量调节机构300与所 述燃气通断控制及安全机构120的输出口相连通;所述阀片240安装在所述转轴220 下端,并可随所述转轴220 —起转动，所述阀片240紧贴所述混合气出口通道211的 下平面，可盖住所述辅助燃气进气通道215的出口 ，所述阀片240用于调节燃气从所 述辅助燃气进气通道215的进入量。
参见图l,所述阀片240开有扇形缺口 241,当所述阀片240随所述转轴220 — 起转动时，该扇形缺口 241可调整所述辅助燃气进气通道215出口的大小，从而可以 调节燃气从所述辅助燃气进气通道215的进入量；
参见图1,当所述发动机处于怠速或小负荷时，所述辅助燃气进气通道215被所 述阀片240关闭，所述发动机仅靠所述喉管250上的燃气进气主通道251供给燃气; 当发动机负荷加大时，所述节气门230逐渐开大，与所述节气门230联动的阀片240 逐渐打开所述辅助燃气进气通道215出口的大小，使得所述发动机从所述辅助燃气 进气通道215得到额外的燃气供应。
参见图1,所述燃气进气主通道251和所述辅助燃气进气通道215的直径比所述 燃气通道104的直径要小。
参见图1,所述燃气通断控制及安全机构120的左阀盖125和气体混合及进气控 制机构之间设置有柔性管440,用于将所述左阀盖125上的通孔1251与气体混合及 进气控制机构200上的通孔213连通。
所述气体混合及进气控制机构200的工作原理
参见图l，在发动机的进气冲程，空气按图示箭头C从空气进口通道212进入， 由空气进口通道212进入经过喉管250时，由于文丘里效应，在喉管250处流速增 加，压强降低，从而使得喉管250的燃气进气主通道251出来的燃气加速被带出并 与空气混合形成混合气，再经过节气门230的进气量调节后进入到发动机的汽缸内。
考虑到发动机负荷不同时所需的燃气量不同，在大负荷时燃气进气量需要加 大。所以在所述壳体210在靠近所述节气门230处开有辅助燃气进气通道215，该辅 助燃气进气通道215的开闭由固定在节气门230的转轴2M下端的闽片2"来控制。 图2是表示了节气门230不同的开度时辅助燃气进气通道215的开闭状态,包括图 2a、图2b和图2c。如图2a所示，当发动机处于怠速或小负荷时，辅助燃气进气通 道215被阀片240完全关闭，发动机的汽缸仅靠燃气进气主通道251供给燃气；如 图2b所示，当发动机处于中等负荷时,辅助燃气进气通道215被阀片2"少量开启， 发动机的汽缸除了由燃气进气主通道251供给燃气外，还由辅助燃气进气通道215 少量供给燃气；如图2 c所示，当发动机处于大负荷时，意味着节气门2"需要逐 渐开大时，与节气门230联动的阀片240完全打开辅助燃气进气通道215，发动汽缸除了由燃气进气主通道251供给燃气外，还由辅助燃气进气通道21—5供给燃气， 使得发动机的汽缸得到额外的燃气供应。由于所述燃气进气主通道251和所述辅助 燃气进气通道215的直径比所述燃气通道104的直径要小，所以，上述结构可以使 得发动机在不同的工作状况时，采用不同的燃料主量孔直径的进气孔进气，得到不 同的燃气供应量，从而精确地调整所需的空燃比，降低了燃气的消耗率。
参见图1,所述燃气量调节机构300包括可调量孔座310，所述阀座体100与气 体混合及进气控制机构200壳体上分别开有与可调量孔座310外部尺寸适配的凹座 孔,所述可调量孔座310借助该两个凹座孔设置在所述阀座体100与气体混合及进气 控制机构200之间；所述可调量孔座310开有燃气通道孔311，该燃气通道孔311将 所述燃气通断控制及安全机构120和所述气体混合及进气控制机构200内的燃气通 道相连通,起到承上启下燃气通道的作用。
参见图l，所述可调量孔座310是圆柱形，所述可调量孔座310可在所述阀座体 100与气体混合及进气控制机构200壳体上的凹座孔内转动；所述燃气通道孔311的 圆心与所述可调量孔座310的圆柱圆心偏心，当所述可调量孔座310转动时，所述可 调量孔座310、所述燃气通断控制及安全机构120和所述气体混合及进气控制机构 200内的燃气通道相连通的面积不同，以便适应发动机在不同燃气种类时合适的空 燃比。
参见图l，所述可调量孔座310还开有将所述燃气通断控制及安全机构内的 燃气通道与所述气体混合及进气控制机构200内的辅助燃气通道相连通的导通孔 312、 313,其中所述两个导通孔312、 313互相连通，所述导通孔312与所述燃气通 断控制及安全机构120内的燃气通道相连通，所述导通孔313与所述气体混合及进 气控制机构200内的辅助燃气通道相连通。
参见图1，所述可调量孔座310与所述阀座体100之间设置有密封圈430,所述 密封圈430开有将所述燃气通断控制及安全机构120内的燃气通道和所述可调量孔 座310的燃气通道孔311相连通的通孔。
参见图1，所述可调量孔座310与所述气体混合及进气控制机构200壳体之间也 设置有密封圈420,所述密封圈420开有将所述气体混合及进气控制机构200内的燃 气通道和所述可调量孔座310的燃气通道孔311相连通的通孔；所述密封圈420还 开有将所述气体混合及进气控制机构200内的辅助燃气通道和所述可调量孔座310 的导通孔313相连通的通孔。
所述燃气量调节机构300的工作原理
由于所述燃气通道孔311的圆心与所述可调量孔座310的圆柱圆心偏心，当所述可调量孔座310转动时，所述可调量孔座310内的燃气通道孔311、所述燃气通断 控制及安全机构120内的燃气通道104、所述气体混合及进气控制机构200之壳体 210内的通孔214和所述气体混合及进气控制机构200之喉管250内的燃气进气主 通道251的各圆心会产生同心或偏移的位置关系，正是这种不同的位置关系，燃气通 道孔311、燃气通道104、通孔214和燃气进气主通道251相连通的面积不同，即由
它们构成的主燃气通道可以存在不同的通过面积，从而可以实现对于不同热值的燃 气，仅需转动可调量孔座310,即可实现所要求的不同燃气量，以便适应发动机在不
同燃气种类时合适的空燃比。
图3是所述燃料输送装置之燃气量调节机构300的原理示意图，包括图3a和图 3b;其中图3a是所述可调量孔座310内的燃气通道孔311与燃气通道104、通孔214 和燃气进气主通道251偏移时的位置关系，此时由它们构成的的主燃气通道的面积 较小；其中图3b是所述可调量孔座310内的燃气通道孔311与燃气通道104、通孔 214和燃气进气主通道251同心时的位置关系，此时由它们构成的主燃气通道的面积 最大。
本实用新型用于小型燃气发动机的燃料输送装置适用于采用天然气、液化石油 气、沼气等可燃气体的发动机，用于驱动发电机、水泵、割草机等工程机械。所述 燃料输送装置可以适应不同种类、不同压力的燃气，通过所述燃气稳压机构、燃气 通断控制及安全机构、气体混合及进气控制机构和燃气量调节机构保证适时地向发 动机供应燃气或中止供气。还可以通过气体混合及进气控制机构和燃气量调节机构 达到空气与燃气按照合适的空燃比混合，以保证发动机在不同的工作状况时，得到 合适的燃气供应,从而达到降低燃气消耗率的目的。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详 细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形 和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所 做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。
权利要求1. 一种用于小型燃气发动机的燃料输送装置，包括燃气稳压机构(110)、燃气通断控制及安全机构(120)、气体混合及进气控制机构(200)和燃气量调节机构(300)；其特征在于所述燃气稳压机构(110)和燃气通断控制及安全机构(120)共用一阀座体(100)，分别设置在该阀座体(100)的两侧；所述气体混合及进气控制机构(200)设置在所述阀座体(100)的上方；所述燃气量调节机构(300)设置在所述阀座体(100)与气体混合及进气控制机构(200)之间；燃气从所述燃气稳压机构(110)进入经过所述燃气通断控制及安全机构(120)后，借助所述燃气量调节机构(300)进入到所述气体混合及进气控制机构(200)内，再与从所述气体混合及进气控制机构(200)进入的新鲜空气混合，形成混合气后从所述气体混合及进气控制机构(200)输出至发动机。
2. 根据权利要求l所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于.-所述燃气稳压机构(110)包括右阀盖(111)、具有弹性的右膜片(112)、设有 通孔(1131)的基座(113)、设有右压缩弹簧(115)的弹簧座(114)和进气阀(118), 以及设置在所述阀座体(100)上供所述燃气进入的进气通道(101)、所述燃气从 所述燃气稳压机构(110)输出的出气通道(102)和右侧孔(103)，所述右侧孔(103) 与所述进气通道(101)和出气通道(102)相连通；所述右阀盖(111)设置在所述阀 座体(100)右侧；所述右膜片(112)周边被压紧在所述右阀盖(111)与所述阀座体 (100)之间；所述弹簧座(114)通过螺紋设置在所述右阀盖(111)上，其上的所述 右压缩弹簧(U5) —端顶住所述弹簧座(114)内腔端壁(1142)，另 一端顶住所述 右膜片(112)的右面；所述阀座体右侧孔(103)的孔壁与所述右膜片(112)的左面 围成一个稳压腔(119);所述右膜片(112)的右面、右阀盖(111)和弹簧座(114) 一 起围成一个调节腔(117);所述基座(113)固定在所述右膜片(112)靠近所述稳压 腔(119)的一侧，其右端顶住所述右膜片(112)的左面；所述进气闽(118)的上端 活动连接在所述基座(113)的通孔(1131)内，所述进气阀(118)的下端与所述进 气通道(101)的出口相适配；所述进气通道(101)出口的开闭和开度大小受所述进气阀(118)的控制，而 所述进气闽(118)则由燃气压力和所述右膜片(1U)的位置所控制，从而控制所 述燃气进入所述稳压腔(119)的流量和压力，实现稳压的目的。
3. 根据权利要求2所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述弹簧座(114)上设置有通孔(1141)，该通孔(1141)与大气相通，以保持 所述调节腔(117)内的气压恒定为大气压力。
4. 根据权利要求2所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述进气阀(118)是一杠杆结构，所述杠杆结构下端设置有橡胶阀垫(1182), 该橡胶阀垫(1182)与所述进气通道(101)的出口相适配，所述杠杆结构中部设有 一支点(1181),所述杠杆结构上端活动地插入在所述基座(113)的通孔(1131)内 并受所述右膜片(112)的位置所控制；当所述右膜片(112)受外力作用移动时，带 动所述杠杆结构绕所述支点(1181)转动，从而实现与所述进气阀(118)下端橡胶 阀垫(1182)配合的所述进气通道(101)出口的开闭和开度大小的变化。
5. 根据权利要求l所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述燃气通断控制及安全机构(120)包括设有左压缩弹簧(127)的左阀盖 (125)、具有弹性的左膜片(124)和右端设有阀垫(1211)的滑阀(121)，以及设置 在所述阀座体(100)上与燃气从所述燃气稳压机构(IIO)输出口相连通的燃气通 道(104)、左侧孔(105)和滑道孔(106);所述左阀盖(125)设置在所述闽座体(100) 左侧；所述左膜片(124)周边被压紧在所述左阀盖(125)与所述阀座体(100)之间; 所述左阀盖(125)上的左压缩弹簧(127)—端顶住所述左阀盖(125)内腔内壁 (1252)，另 一端顶住所述左膜片(124)的左面；所述滑道孔(106)位于所述阀座体 (100)左侧中部，所述滑道孔(106)右端留有比所述滑阀(121)直径大的孔(1061)， 用于将燃气通道(104)与从所述燃气稳压机构(110)输出燃气的出口连通;所述 滑阀(121)与所述滑道孔(106)动配合安装，并可在所述滑道孔(106)内左右做直 线运动以及借助右端的闽垫(1211)控制所述燃气稳压机构(110)输出口的打开 或闭合，所述滑阀(121)左端顶住所述左膜片(U4)的右面；所述阀座体(100)左 侧孔(105)的孔壁与所述左膜片(124)的右面一起围成一个常压腔(123);所述左 膜片(124)的左面和左阀盖(125) —起围成一个真空腔(l");所述左闽盖(U5) 上开有与所述真空腔(126)和气体混合及进气控制机构(200)的混合气出口相连 通的通孔(1251),以便所述发动机工作时的汽缸真空度传递到所述真空腔(126) 内；所述阀座体(100)上还开有与所述常压腔(l23)和大气相连通的通孔(107), 以便使所述常压腔(123)内保持大气压力。
6.根据权利要求l所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于:所述气体混合及进气控制机构(200)包括壳体(210)、喉管(25G)、阻风门 (260)和转轴(270);所述壳体(210)上设置有相互连通的混合气出口通道(211) 和空气进口通道(212),以及设置有通孔(213)和与所述燃气量调节机构(300)输 出口相连通的通孔(214)，所述通孔(213)将所述混合气出口通道(211)与所述燃 气通断控制及安全机构(120)的真空腔相连通；所述喉管(250)安装在所述壳体 (210)的中部，所述喉管(250)上开有燃气进气主通道(251),所述燃气进气主通 道(251)与所述壳体(210)上的通孔(214)相连通；所述阻风门(260)借助所述转 轴(270)设置在所述壳体(210)右端的空气进口通道(212)的进口处，并可在所述 壳体(210)上转动，所述阻风门(260)用于在启动时调节空气的进入量。
7. 根据权利要求6所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述气体混合及进气控制机构(200)还包括转轴(220)、节气门(230)和阀片 (240);所述节气门(230)借助所述转轴(220)设置在所述壳体(210)左端的混合 气出口通道(211)处，并可在所述壳体(210)上转动；所述壳体(210)在靠近所述 节气门(230)处开有辅助燃气进气通道(215),该辅助燃气进气通道(215)借助所 述燃气量调节机构(300)与所述燃气通断控制及安全机构(120)的输出口相连通; 所述阀片(240)安装在所述转轴(220)下端，并可随所述转轴(220) —起转动，所 述阀片(240)紧贴所述混合气出口通道(211)的下平面，可盖住所述辅助燃气进 气通道(215)的出口，所述闽片(240)用于调节燃气从所述辅助燃气进气通道 (215)的进入量。
8. 根据权利要求7所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述闽片(240)开有扇形缺口 (241)，当所述阀片(240)随所述转轴(220) — 起转动时，该扇形缺口 (241))可调整所述辅助燃气进气通道(215)出口的大小， 从而可以调节燃气从所述辅助燃气进气通道(215)的进入量；当所述发动机处于怠速或小负荷时，所述辅助燃气进气通道(215)被所述阀 片(240)关闭，所述发动机仅靠所述喉管(250)上的燃气进气主通道(251)供给燃 气;当发动机负荷加大时，所述节气门(230)逐渐开大，与所述节气门(230)联动 的阀片(240)逐渐打开所述辅助燃气进气通道(215)出口的大小，使得所述发动 机从所述辅助燃气进气通道(215)得到额外的燃气供应。
9. 根据权利要求5-8任一项所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征 在于所述燃气进气主通道(251)和所述辅助燃气进气通道(215)的直径比所述燃 气通道(104)的直径要小。
10. 根据权利要求l所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述燃气量调节机构(300)包括可调量孔座(310)，所述阀座体(IOO)与气体 混合及进气控制机构(200)壳体上分别开有与可调量孔座(310)外部尺寸适配的 凹座孔,所述可调量孔座(310)借助该两个凹座孔设置在所述阀座体(100)与气体 混合及进气控制机构(200)之间；所述可调量孔座(310)开有燃气通道孔(311)， 该燃气通道孔(311)将所述燃气通断控制及安全机构(120)和所述气体混合及进 气控制机构(200)内的燃气通道相连通,起到承上启下燃气通道的作用。
11. 根据权利要求10所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述可调量孔座(310)是圆柱形，所述可调量孔座(310)可在所述闽座体 (100)与气体混合及进气控制机构(200)壳体上的凹座孔内转动；所述燃气通道孔(311)的圆心与所述可调量孔座(310)的圆柱圆心偏心，当所述可调量孔座 (310)转动时，所述可调量孔座(310)、所述燃气通断控制及安全机构(120)和所述气体混合及进气控制机构(200)内的燃气通道相连通的面积不同，以便适应所述发动机在不同燃气种类时合适的空燃比。
12. 根据权利要求ll所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于所述可调量孔座(310)还开有将所述燃气通断控制及安全机构(120)内的燃 气通道与所述气体混合及进气控制机构(200)内的辅助燃气通道相连通的导通 孔(312、 313),其中所述两个导通孔(312、 313)互相连通,所述导通孔(312)与所 述燃气通断控制及安全机构(120)内的燃气通道相连通，所述导通孔(313)与所 述气体混合及进气控制机构(200)内的辅助燃气通道相连通。
13. 根据权利要求12所述的用于小型燃气发动机的燃料输送装置，其特征在于.'所述可调量孔座(310)与所述阀座体(100)之间设置有密封圈(430),所述密 封圈(430)开有将所述燃气通断控制及安全机构(120)内的燃气通道和所述可调 量孔座(310)的燃气通道孔(311)相连通的通孔；所述可调量孔座(310)与所述气体混合及进气控制机构QOO)壳体之间也设 置有密封圈(420)，所述密封圈(420)开有将所述气体混合及进气控制机构(200) 内的燃气通道和所述可调量孔座(310)的燃气通道孔(311)相连通的通孔；所述密封圏(420)还开有将所述气体混合及进气控制机构(200)内的辅—助應气通道和 所述可调量孔座(310)的导通孔(313)相连通的通孔。
专利摘要一种用于小型燃气发动机的燃料输送装置，包括燃气稳压机构、燃气通断控制及安全机构、气体混合及进气控制机构和燃气量调节机构；燃气稳压机构和燃气通断控制及安全机构共用一阀座体，分别设置在该阀座体的两侧；气体混合及进气控制机构设置在阀座体的上方；燃气量调节机构设置在阀座体与气体混合及进气控制机构之间；燃气从燃气稳压机构进入经过燃气通断控制及安全机构后，借助燃气量调节机构进入到气体混合及进气控制机构内与从气体混合及进气控制机构进入的空气混合后输出。本实用新型结构简单、安装及维护方便、成本低、燃气消耗率低并且安全、可靠，可以适应不同的燃气种类和压力范围，保证了在不同燃气种类时都有合适的空燃比和低的燃气消耗率。
文档编号F02M21/04GK201280983SQ200820213289
公开日2009年7月29日 申请日期2008年11月4日 优先权日2008年11月4日
发明者旭 刘 申请人:深圳市金奇稀土电机有限公司