专利名称：汽车发动机气门机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机气门机构，尤其是一种带有弹簧 可动底座的汽车发动机气门机构。
背景技术：
现有的汽车发动机都有着各式各样的节能机构，如废气增压器、 多气门机构、电喷系统等等，这些发动机节能机构是增加发动机内部 阻力的装置机构，是是提高发动机的燃烧功率，但是起到的效果却一 般，而且对空气的污染和能源消耗还是不明显，且其结构复杂，使用 起来效果不佳。
发明内容
本实用新型目的是提供一种汽车发动机气门机构，要解决的问题 是降低打开气门的工作扭力，提高工作效率并且结构简单。
为解决上述问题，本实用新型采用了如下技术方案 一种汽车发 动机气门机构，包括气缸盖和若干个气门，所述气缸盖的上端开有若 干气门导管孔，所述气门导管孔内分别设有气门，该气门的上端分别 设有以打开或闭合该气门的若干组气门连杆机构，所述气门连杆机构 活动轴"l妄在轴座支架上，该轴座支架上设有凸4仑轴以驱动气门连杆才几 构。
本实用新型的气门连杆机构由第一摇臂与第二摇臂组成，所述第 一摇臂活动轴接在轴座支架的第一轴座孔内，所述两组第一摇臂之间 设有限位套管将其分割开，所述第二摇臂活动轴接在第一轴座内，所 述第 一摇臂与第二摇臂的 一侧之间设有第 一 气门弹簧座与第二气门
4座，该第一气门弹簧座与第二气门座内设有气门贯穿于该第一气门弹 簧座与第二气门座，且气门的顶部抵在第二摇臂上，所述第一摇臂的
另一侧上设有滚轮，所述滚轮与凸轮轴相抵触，所述第二摇臂的另一
侧上设有滑竿，所述滑竿与凸轮轴相4氐触。
本实用新型的凸轮轴上设有半圆凸轮和凸轮，所述半圆凸轮上的 工作面与滚轮相抵触，所述凸轮上的工作面与滑竿相抵触。
本实用新型的第 一气门弹簧座与第二气门座之间套接有第 一弹簧。
本实用新型的第 一弹簧内设有第二弹簧套接在第 一气门弹簧座 与第二气门座之间。
本实用新型的第一气门弹簧座内、气门的外围设有气门导管，所 述气门导管内的上端设有油封槽，该油封槽上设有气门油封，所述气 门导管的下端设有梯形圆柱结构，该梯形圓柱结构卡接在气门导管孔 内。
本实用新型的气门的顶部与第二摇臂相抵处设有第 一孔，该第一 孔内设有调节杆，该调节杆上设有用以限位调节杆高度的调节螺母。
本实用新型的第二摇臂的 一侧靠中部上与轴座支架轴接处设有 第二摇臂轴孔的一侧设有限位弹簧以与另 一组气门连杆机构上的第
二摇臂相分隔。
本实用新型的轴座支架下端的第 一摇臂与第 一 气门弹簧座之间
设有u型结构，所述该u型结构内的u型面卡接第一气门弹簧座于
第一摇臂内。
本实用新型的轴座支架上的第 一轴座的 一侧上设有高度低于第 一轴座的第二轴座，所述凸轮轴设于第二轴座内，所述第一轴座与第 二轴座上分别设有第 一轴盖与第二轴盖。
本实用新型与现有技术相比，采用气门弹簧可动底座，降低打开 气门的工作扭力，当气门关闭时又能及时的把弹簧弹力回到工作弹 力，节省了打开气门工作时的工作扭力，使发动机更省油动力更充沛。
图1为本实用新型的一组汽车发动机气门机构结构示意图。
图2为本实用新型汽缸盖结构示意图。
图3为本实用新型轴座支架的结构示意图。
图4为本实用新型的第一摇臂主3见图。
图4-1为图4的俯^L图。
图5为本实用新型的第二摇臂主一见图。
图5-1为图5的俯视图。
图6为本实用新型的凸轮轴结构示意图。
图6-1为图6沿A-A方向的剖视图。
图6-2为图6沿E-E方向的剖碎见图。
图7为本实用新型的气门安装结构示意图。
图8为图7中气门导管沿B-B方向的剖一见图。
图9为图7中第一气门弹簧座沿C-C方向的剖视图。
图IO为图7中第二气门座沿D-D方向的剖一见图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1和图2所示，本实用新型的一组汽车发动机气门机构的结 构示意图，所述汽缸盖1的上端一侧开有气门导管孔3，在汽缸盖1 的另一侧设有轴座支架16,所述该轴座支架16靠近气门导管孔3的 一侧上竖向设有气门连杆机构80,且气门连杆机构80从下到上4姿顺 序设有第一摇臂8与第二摇臂51，该第一摇臂8设在第一轴座孔20 内，所述第一摇臂8的中部靠左侧设有第一轴孔21,所述第一轴孔 21内设有第一摇臂轴19将该第一摇臂8鈾接在第一轴座孔20内， 所述第二摇臂51通过设在其中部靠左侧的第二轴孔53内的第二摇臂 轴52将第二摇臂51轴接在第一轴座56内，所述第一轴座56的上端
6设有第一轴盖57,通过螺杆17将其固定在第一轴座56内，所述螺 杆17的下端穿透轴座支架16，并拧合与汽缸盖1上的螺4干孔18内， 该螺杆17将轴座支架16固定在汽缸盖1上，所述第一摇臂与第二摇 臂之间设有第一气门弹簧座34与第二气门座45,所述第一气门弹簧 座34卡接在第一摇臂8的一侧的U型结构39上，该第一气门弹簧座 34内设有第一导孔35，所述将气门导管2插入并贯穿与第一气门弹 簧座34内，所述气门导管2的下端为一个梯形圓柱结构64,该梯形 圓柱结构64的上部沿周壁"i殳有一个环状凹槽4，所述气门导管2的 梯形圓柱结构64插入气门导管孔3内并通过环状凹槽4与梯形圓柱 结构64的上表面将气门导管2卡在气门导管孔3内，所述气门30的 上端从气气门导管2的下侧插入并贯穿气门导管2,所述气门导管2 的上端设有通过气门30的上端将其套入并密封气门导管上端的气门 油封32,所述气门30的上端还通过第二气门座45上的第二导孔49 插入并穿过第二气门座45，且与第二摇臂51的一侧相4氐，所述气门 30与第二气门座45之间设有气门锁片48将其活动固定在第二气门 座45上，所述第二摇臂51与气门30相抵的一侧上设有第一孔65， 该第一孔65内设有调节杆59,该调节杆59的下端与气门30的顶部 相接触，上端设有调节螺母60,所述第一气门弹簧座34与第二气门 座45之间套接固定有第一弹簧43，所述第一弹簧43的一端套接在 第一气门弹簧座34上的第一弹簧固定座44上，另 一端套接在第二气 门座45的第二弹簧固定座46上，在第一弹簧43内还套4妄有第二弹 簧44,所述第二弹簧44的一端也套接在第一气门弹簧座34的第三 弹簧固定座42上，另一端则套接在第二气门座45的第四弹簧固定座 47上，所述第一摇臂8与第二摇臂51的另一侧分别设有滚轮5与半 圆凸轮轴63相接触，所述滑竿511与发动机凸轮轴67相接触，所述 滚轮5轴接在第一摇臂8上的滚轮座叉9内，所述滑竿511设在第二 摇臂51上，所述滚轮5与滑竿511之间设有凸轮轴25，该凸轮轴25 固定在轴座支架16上的低于第一轴座56的第二轴座27内，所述凸
7轮轴25的轴领512两侧与第二轴座27相4妄触处设有轴瓦27,所述 第二轴座27上设有第二轴盖28，所述第二轴盖28通过通过螺杆17 将其固定在第二轴座56内，所述螺杆17的下端穿透轴座支架16, 并拧合与汽缸盖1上的螺杆孔18内，所述第一摇臂8上的第一摇臂 轴19的一侧上设有限位套管22与下一组第一摇臂8限位分隔，所述 第二摇臂51上的第二摇臂轴52的与限位套管22同侧上社有限位弹 簧54用以与下一组第二摇臂51限位分隔。
如图3所示，为本实用新型轴座支架的结构示意图，所述轴座支 架16的一端下侧设有第一轴座孔20，所述该第一轴座孔20上设有 螺杆定位口 201，所述第一轴座孔20的上端表面上i殳有第一轴座56, 所述第二摇臂轴52设于第一轴座56内，所述第一轴座56的上端设 有第一轴盖57,所述第一轴座56的另一侧设有低于第一轴座56的 第二轴座27，所述第二轴座27内轴接凸轮轴25,该凸轮轴25的上 下两侧设有轴瓦26,所述轴座支架16上设有轴座支架油孔161，所 述轴瓦26上i殳有突出卡在轴座支架油孔161内的轴瓦油孔261,所 述在第二轴座27的上端设有第二轴盖28,所述第一轴座56与第二 轴座27上分别设有四个螺杆17,且将轴座支架16固定在汽缸盖1 上的螺杆孔18内。
如图4、 4-1所示，为本实用新型第一摇臂结构示意图，所述第 一摇臂8的中部靠左侧色还有第一轴孔21,所述笫一轴孔21的上端 设有第一机油孔62,所述第一轴孔21内设有第一摇臂轴19,所述第 一摇臂轴19的一头上设有第一定位口 23,当第一摇臂轴19插入第 一轴座孔20，所述第一定位口 23对准螺杆定位口 201通过螺杆17 固定在第一轴座孔20内，所述第一摇臂轴19的另一头套接有限位套 管22将下一组第一摇臂8限位分隔，所述第一摇臂8的左侧设有滚 轮座叉9，该滚轮座叉9的两个叉位上设有滚轮定位孔11,所述滚轮 座叉9内设有滚轮5，所述滚轮5的内圏设有滚轮轴铜套6,所述滚 轮轴铜套6的一侧面上设有机油孔7，所述滚轮5通过滚轮轴10轴
8接于滚轮定位孔11内，所述滚轮轴10的一头上设有卡簧槽15,该卡 簧槽上设有卡簧14,所述滚轮轴10的另 一头上设有滚轮轴定位台12, 将滚轮轴10定位在定位孔11内，所述第一摇臂8的右侧设有U型结 构39，所述U型结构39内的U型面38卡接第一气门弹簧座34。
如图5、 5-1所示，为本实用新型第二摇臂的结构示意图，所述 第二摇臂51的中部靠左侧设有第二轴孔53，所述第二轴孔53上设 有第二机油孔531，所述第二轴孔53内设有第二摇臂轴52将第二摇 臂51轴接固定在第一轴座56内，所述第二摇臂轴52的一头上设有 第二定位口 55,另一头上设有限位弹簧54,将下一组第二摇臂51限 位分隔，所述第二摇臂的左侧设有滑竿511，右侧设有第一孔65,该 第一孔65内设有调节杆59，所述调节杆59的上端设有调节螺母60。
如图6、 6-l和6-2所示，为本实用新型凸轮轴结构示意图，所述 凸轮轴25上设有半圆凸轮63和凸轮67，所述半圆凸轮63的工作面 61与滚轮5相抵触，所述凸轮67的工作面66与滑竿511相抵触。
如图7所示，为本实用新型气门安装结构示意图，所述气门30 的上端周壁上设有锁片卡槽50,所述气门30上端通过气门导管2上 端油封槽33内部，在气门导管2的外部设有第一气门弹簧座34，所 述第一气门弹簧座34上设有第一弹簧座44，该第一弹簧座44内设 有直径小于第一弹簧座44的第三弹簧座42，所述气门导管2上套入 气门油封32并卡在气门导管2的油封槽33上密封气门30,所述第 一气门弹簧座34上的第一弹簧座44套^妄第一弹簧43的一端，第一 弹簧43的另一端套接在第二气门座45上的第二弹簧座46上，所述 在第一弹簧43内、气门30外套"t妄有第二弹簧41,所述第二弹簧41 的一端套接在第一气门弹簧座34上的第三弹簧座42，另一端套接在 第二气门座45上的第四弹簧座47上，所述气门30的上端的锁片卡 槽50突出第二气门座45，且被气门锁片48卡接固定在第二气门座 45之内。
如图8所示，为本实用新型气门导管剖视图，所述气门导管2的
9下端为一梯形圆柱结构64,所述气门导管2的上端与梯形圆柱结构 64之间设有环状凹槽4,所述气门导管2的上端设有油封槽33。
如图9所示，为本实用新型第一气门弹簧座的剖^L图，所述第一 气门弹簧座34的上端设有第一弹簧座44，所述第一弹簧座44的上 端设有直径小于第一弹簧座44的第三弹簧座42,所述第一气门弹簧 座34的下端设有限位柱40,用以抵在第一摇臂8的U型面38内。
如图IO所示，为本实用新型第二气门座的剖视图，所述第二气 门座45的下端设有与第一弹簧座44直径相同的第二弹簧座46，所 述第二弹簧座46的下端设有直径与第三弹簧座47直径相同的第四弹 簧座47。
本实用新型的汽车发动机气门机构工作，当曲轴带动凸轮轴25 旋转时，相抵在半圆凸轮63的工作面61上的滚轮5 —起旋转，相抵 在凸轮67的工作面66上的滑竿511滑行，当半圓凸轮63转到滚轮5 从外圆到内圆时，由于外圆直径大于内圓直径，由于这段转动过程的 高度差，滚轮5和第一摇臂8安装滚轮5的一端向上移动，在第一摇 臂轴19的作用下，第一摇臂8安装气门弹簧可动底座的一端向下移 动，同时气门弹簧可动底座也跟着向下移动，当半圆凸轮63转到滚 轮5从内圆转到外圆时，由于外圓直径大于内圆直径，由于高低落差， 所以滚轮5和第一摇臂8连接的一侧向下移动，在第一摇臂轴19的 作用下第一摇臂8连接气门弹簧可动底座的一侧向上移动，同时气门 弹簧可动底座也跟着向上移动，完成了气门弹簧可动底座上下移动的 整个过程。
本实用新型由于设计需要配合气门工作的要求，凸轮67要在滚 轮5和第一摇臂连接的一侧向上移动时，跟着同步把滑竿511顶起， 滑竿511由内圓滑行到凸轮凸块顶端，凸轮凸块高度和半圆凸轮外圆 半径一样，滑竿511和第二摇臂51与滑竿511连接的一侧向上移动， 在第二摇臂轴52的作用下，第二摇臂51上有螺紋孔的一侧向下移动 气门30打开，当滚轮5从内圆转到外圆时同时滑竿511从凸轮凸块
10顶端滑向内圆滑竿511和第二摇臂51与滑竿511连接的一侧向下移 动。在第二摇臂轴52的作用下第二摇臂51上有螺紋孔的一侧向上移 动气门30关闭，气门在气门弹簧弹力的作用下被弹起关闭，完成了 气门30打开和闭的整个工作过程。
权利要求1.一种汽车发动机气门机构，包括气缸盖(1)和若干个气门(30)，其特征在于所述气缸盖(1)的上端开有若干气门导管孔(3)，所述气门导管孔(3)内分别设有气门(30)，该气门(30)的上端分别设有以打开或闭合该气门30的若干组气门连杆机构(80)，所述气门连杆机构(80)活动轴接在轴座支架(16)上，该轴座支架(16)上设有凸轮轴(25)以驱动气门连杆机构(80)。
2. 根据权利要求1所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述气门连杆机构(80)由第 一摇臂(8)与第二摇臂(5l)组成，所述第一 摇臂(8)活动轴接在轴座支架(16)的第一轴座孔(20)内，所述两组第一 摇臂(8)之间设有限位套管(22)将其分割开，所述第二摇臂(5l)活动轴 接在第一轴座(56)内，所述第一摇臂(8)与第二摇臂(51)的一侧之间设 有第 一气门弹簧座(34)与第二气门座(45)，该第 一气门弹簧座(34)与第 二气门座(45)内设有气门(30)贯穿于该第一气门弹簧座(34)与第二气 门座(45),且气门(30)的顶部抵在第二摇臂(51)上，所述第一摇臂(8) 的另一侧上设有滚轮(5),所述滚轮(5)与凸轮轴(25)相抵触，所述第二 摇臂(51)的另一侧上设有滑竿(511)，所述滑竿(511)与凸轮轴(25)相抵 触。
3. 根据权利要求2所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述凸轮轴(25)上设有半圆凸轮(63)和凸轮(67)，所述半圓凸轮(63)上 的工作面(61)与滚轮(5)相^fe触，所述凸4仑(67)上的工作面(66)与滑竿 (511)相抵触。
4. 根据权利要求3所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述第 一气门弹簧座(34)与第二气门座(45)之间套接有第 一弹簧(43)。
5. 根据权利要求4所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述第 一弹簧(43)内设有第二弹簧(44)套接在第 一气门弹簧座(34)与 第二气门座(45)之间。
6. 根据权利要求5所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述第一气门弹簧座(34)内、气门(30)的外围设有气门导管(2)，所述 气门导管(2)内的上端设有油封槽(33),该油封槽(33)上设有气门油封 (32),所述气门导管(2)的下端设有梯形圆柱结构(64)，该梯形圆柱结 构(64)卡接在气门导管孔(3)内。
7. 根据权利要求6所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述气门(30)的顶部与第二摇臂(51)相抵处设有第一孔(65),该第一孔 (65)内设有调节杆(59)，该调节杆(59)上设有用以限位调节杆(59)高度 的调节螺母(60)。
8. 根据权利要求7所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述第二摇臂(51)的一侧靠中部上与轴座支架(16)轴接处设有第二摇 臂轴孔(53)的一侧设有限位弹簧(54)以与另一组气门连杆机构(80)上 的第二摇臂(51)相分隔。
9. 根据权利要求8所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述轴座支架(16)下端的第一摇臂(8)与第一气门弹簧座(34)之间设有 U型结构(39),所述该U型结构(39)内的U型面(38)卡接第一气门弹 簧座(34)于第一摇臂(8)内。
10. 根据权利要求8所述的汽车发动机气门机构，其特征在于 所述轴座支架(16)上的第 一轴座(56)的 一侧上设有高度低于第 一轴座 (56)的第二轴座(27)，所述凸轮轴(25)^没于第二轴座(27)内，所述第一 轴座(56)与第二轴座(27)上分别设有第 一轴盖(57)与第二轴盖(28)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机气门机构，要解决的问题是降低打开气门的工作扭力，提高工作效率并且结构简单。为解决上述问题，本实用新型采用了如下技术方案一种汽车发动机气门机构，包括气缸盖和若干个气门，所述气缸盖的上端开有若干气门导管孔，所述气门导管孔内分别设有气门，该气门的上端分别设有以打开或闭合该气门的若干组气门连杆机构，所述气门连杆机构活动轴接在轴座支架上，该轴座支架上设有凸轮轴以驱动气门连杆机构。本实用新型与现有技术相比，采用气门弹簧可动底座，降低打开气门的工作扭力，当气门关闭时又能及时的把弹簧弹力回到工作弹力，节省了打开气门工作时的工作扭力，使发动机更省油动力更充沛。
文档编号F01L1/18GK201277068SQ20082021254
公开日2009年7月22日 申请日期2008年10月17日 优先权日2008年10月17日
发明者郑余德 申请人:郑余德