专利名称：一种发动机曲轴箱通风系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机曲轴箱通风系统，特别涉及一种对曲轴箱进行强制 通风的曲轴箱通风系统。
背景技术：
曲轴箱通风系统的作用是使漏入曲轴箱的可燃混合气、废气及润滑油油 雾等及时排出，防止润滑油的稀释和积水现象的发生，以保持润滑油质量，使 润滑油温度不会升高，减少曲轴油封和油底壳密封垫漏油。并可以回收燃料蒸 汽，既节约燃料，又减轻了大气污染。目前，曲轴箱通风方式有两种， 一种是 自然通风，多用于农用小型柴油机上。另一种是强制通风，就是利用发动机进 气歧管道内的真空度作用，使曲轴箱内的气体被吸入汽缸的方法。其中，强制
式曲轴箱通风系统又种为PCV系统，现有技术中，PCV系统主要包括曲轴箱、 气门室盖罩、通风软管、进气软管、进气歧管和专用的PCV阀等。这里专用的 PCV阀为压力控制调节阀，以后简称为PCV阀。PCV阀是控制曲轴箱中废气单
向流通的 一 个控制阀，它可以根据进出口压力差的不同调节通过它的废气流
量。现有系统的工作过程如下
当发动机工作时，进气歧管真空度作用到PCV阀，此真空度还吸引新鲜空 气经空气滤清器、进气软管进入曲轴箱，在曲轴箱内新鲜空气与曲轴箱内的气 体混合后经气门室罩盖、PCV阀和通气软管进入进气歧管，经气门进入到燃烧 室燃烧。在燃烧室燃烧的气体又有部分由不可避免地经过活塞环的间隙漏入曲 轴箱中，再进入下一次的循环。这是非常理想的强制通风系统，但是，实际上， 对于增压发动机来说，由于全特性工况下进气歧管的压力(相对)在-60KP^ 60 KP范围内波动，而发动机运行的可靠性要求曲轴箱压力维持在-3. 5KPwO KP范围，两者相差很大，依靠进气歧管压力来对曲轴箱压力进行调节，有时变
4的非常困难，且在某些工况下是不能实现两者相通的，比如在进气歧管的压力 为正压情况下，就不能对曲轴箱进行泄压也就不能达到曲轴箱强制通风目的。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，以克服现有 技术中，当进气歧管的压力为正压的情况下不能对曲轴箱进行泄压也就不能达 到曲轴箱强制通风目的的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案为 一种发动机曲轴箱通风 系统，包括从曲轴箱到进气歧管的第一废气通道，所述的第一废气通道包括曲 轴箱气门室、压力控制调节阀、进气歧管和第一软管，所述的气门室通过所迷 的第 一软管与所述的进气歧管连通，所述的压力控制调节阀安装在所述的第一 软管上；还包括从曲轴箱到进气软管的第二废气通道、第二单向阀和第三单向 阀，所述的第二废气通道包括所述的气门室罩盖、第一单向阀、进气软管，所 述的气门室通过所述的第二软管与所述的进气软管连通，进气软管与所述的进 气歧管连通，所述的第一单向阀安装在所述的第二软管上，其导通方向为从所 述的气门室到所述的进气软管，所述的增压阀安装在进气软管和进气歧管之 间；所述的第二单向阀与所述的第一间向阀并联安装，其导通方向为从所述的 进气软管到气门室；所述的第三单向阀与所述的压力控制调节阀并联安装，其 导通方向为从所述的进气歧管到所迷的气门室。
本实用新型的积极效果是，在曲轴箱通风系统的两个废气通道上分别并 接一个反向单向阀，第二单向阀用来调节发动机在怠速、高速小负荷时曲轴箱 负压过大状况；第三单向阀用来调节发动机在高速大负荷时曲轴箱负压过大状 况。使曲轴箱通风系统能在发动机处于全工况的情况下完成曲轴箱的通风排气 任务。
以下将结合附图，对本实用新型的各较佳实施例进行较为详细的说明。
图1、本实用新型原理框图。图2、 PCV阀结构示意图。
图中l.回油管、2.曲轴箱油底壳、3.油气分离器、4.进气歧管、5.PCV 阀、6.第三单向阀、7.第一废气通道、8.第二废气通道9.第一单向阀、10. 第二单向阀、11.空气滤清器、12.进气软管、13.增压阀、H.三通、l5.气门 室、16.第一软管、17.第二软管、51.废气入口、 52.阀体、53.阀芯、54.调节 弹簧、55.阀座、56.保护弹簧、57、废气出口。
具体实施方式
如图1所示，发动机曲轴箱内的废气可以通过两个通道第一废气通道7 和第二废气通道8进入到进气歧管4内，从而进入到发动机的燃烧室中。两个 废气通道的起点都是曲轴箱上的气门室15，废气从气门室15出来后以过油气 分离器3，将其中的润滑油分离出以后，从回油管l回到曲轴箱内。除去润滑 油后的废气通过一个三通14分别可以进入第一废气通道7和第二废气通道8。 其中，第一废气通道7包括曲轴箱气门室15、 PCV阀5、进气歧管4和第一软 管16,废气从气门室15出来后，通过油气分离器3和三通14的第二端口进 入到第一软管16,通过第一软管16进入到进气歧管4, PCV阀5安装在第一 软管16上；控制废气流动。在第一废气通道7上与PCV阀5并联一个第三单 向阀6，第三单向阀6与PCV阀5并联安装，其导通方向为从进气歧管4到气 门室15。第二废气通道8包括所迷的气门室15、第一单向阀9、进气软管12、 增压阀13、进气歧管4和第二软管17。废气从气门室15出来后，通过油气分 离器3和三通14的第三端口进入第二软管17,通过第二软管17流入到进气 软管12内，从进气软管12进入到进气歧管4内。完成废气从曲轴箱返回燃烧 室的过程。第二废气通道8中有第一单向阀9安装在第二软管17上，其导通 方向为从气门室15到进气软管12。还有一个第二单向阀10与第一单向阀9 并联安装，其导通方向为从进气软管12到气门室15。增压阀13安装在进气 软管12和进气歧管4之间。上面废气通道使用的管路材料为耐油、耐热的橡 胶材料，旁路或支路与主通道的连接都是通过金属或塑料三通管加卡箍连接，保证废气通道密封。上面的PCV阀、单向阀可以根据活塞漏气量大小选择不同
.流量特性的柱塞式结构形式。
如图2所示柱塞式结构的PCV阀5主要由阀体52、阀芯53、调节弹簧 54、阀座55、保护弹簧56等组成，两端分别是废气入口 51和废气出口 57。 本实用新型实施例中PCV阀详细工作状况描述A:发动机怠速工况下，进气 歧管真空度较高，这时活塞漏气量少，PCV阀进出口压力差比较大，阀芯53 向右移动，阀芯53与岡座55之间间隙很小，这时通过由PCV阀废气入口 51 流入的废气经由PCV废气出口 57流出的废气流量较少；B:随着发动机负荷增 加，活塞漏气量也随着增加，进气歧管真空度下降，PCV阀废气入口 51和废 .气出口 57之间的压力差变的较小，阀芯53向右移动受调节弹簧54的作用得 到控制，阀芯53与阀座55之间间隙逐渐变大，通过PCV阀废气流量也随着提 高。PCV阀就是通过进出口压差变化调节废气的通过流量，而达到调节曲轴 箱压力。这里保护弹簧54的作用是 一是防止进气歧管回火进入废气管路； 另外还可以保护调节弹簧。
本实施例针对增压发动机的曲轴箱通风系统性能要求，设计如附图1所示 形式的曲轴箱通风系统
1、 曲轴箱废气按两个方向进行循环第一废气通道气门室—油气分离器 三通—PCV阀—进气歧管—燃烧室；第二废气通道气门室—油气分离器
—三通—单向阀—进气软管—增压阀—进气歧管—燃烧室。
2、 反向并接在第二废气通道上的第二单向阀，在进气歧管负压较大状况下， 实现从进气软管—第二单向阀—PCV阀-进气歧管，用于调节发动机怠 速、高速小负荷工况下曲轴箱的负压过大状况。
3、 反向并接在第一废气通道中的第三单向阀，在进气软管负压较大状况下, 实现从进气歧管—单向阀m —单向阀I—进气软管，用于调节高速大负 荷工况下曲轴箱的负压过大状况。
通常情况下，增压型发动机的曲轴箱通风系统需要满足的曲轴箱压力要求
7是-3. 5KPwO KP范围，增压发动机的进气歧管压力变化较大，有过大的正压 区间，仅通过曲轴箱到进气歧管单一通道，即图1中所示第一废气通道7，是
不能完全实现曲轴箱废气的正常通风要求。增加曲轴箱到空滤器后进气软管通 道即图中第二废气通道8，同时在这两个通道上并4妄两个反向单向阀，即图1 中的第二单向阀和第三单向阀，对发动机不同工况下曲轴箱的压力进行调节。 这时单向阀、PCV阀只要满足一定的流量特性要求，就可以实现增压型发动机 的曲轴箱通风系统需要。这里的一定的流量特性要求主要是指不同的发动机， 在不同工况下其活塞漏气量不一样，单向阀、PCV阀的流量特性是根据理论 计算和匹配试验后确定的。
权利要求1、一种发动机曲轴箱通风系统，包括从曲轴箱到进气歧管的第一废气通道，所述的第一废气通道包括曲轴箱气门室、压力控制调节阀、进气歧管和第一软管，所述的气门室通过所述的第一软管与所述的进气歧管连通，所述的压力控制调节阀安装在所述的第一软管上；其特征在于还包括从曲轴箱到进气软管的第二废气通道、第二单向阀和第三单向阀，所述的第二废气通道包括所述的气门室罩盖、第一单向阀、进气软管，所述的气门室通过所述的第二软管与所述的进气软管连通，进气软管与所述的进气歧管连通，所述的第一单向阀安装在所述的第二软管上，其导通方向为从所述的气门室到所述的进气软管，所述的增压阀安装在进气软管和进气歧管之间；所述的第二单向阀与所述的第一间向阀并联安装，其导通方向为从所述的进气软管到气门室；所述的第三单向阀与所述的压力控制调节阀并联安装，其导通方向为从所述的进气歧管到所述的气门室。
2、 根据权利要求l所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于还包 括一个三通，其第一端口与所述的气门室连通，第二端口接所述第一废气通道 中的第一软管，第三端口接所述第二废气通道中的第二软管。
3、 根据权利要求2所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于还包 括油气分离器，其输入口接所述的气门室，其气体输出口接所述的三通的第一 端口，其回油出口通过回油管接所述的曲轴箱底部。
4、 根据权利要求2所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于所述 的三通为金属或塑料三通管。
5、 根据权利要求4所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于所述 三通各端口处都设置有卡箍。
6、 根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于所述 的第 一软管和第二软管均为耐油和耐热橡胶软管。
7、根据权利要求1至6所述的任何一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于所述的第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和压力控制调节阀的结构都 为柱塞式。
专利摘要本实用新型所充分公开的是一种发动机曲轴箱通风系统，在现有的曲轴箱到进气歧管废气通道的基础上，增加了第二废气通道，且在该通道上并联安装两个流向相反的单向阀，并在原来通道中的PCV阀上并接一个单向阀。本实用新型的积极效果是，在曲轴箱通风系统的两个废气通道上分别并接一个反向单向阀，其中一个单向阀用来调节发动机在怠速、高速小负荷时曲轴箱负压过大状况；另一个单向阀用来调节发动机在高速大负荷时曲轴箱负压过大状况。使曲轴箱通风系统能在发动机处于全工况的情况下完成曲轴箱的通风排气任务。
文档编号F01M13/02GK201284681SQ20082021270
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者朱小平, 胡涛平 申请人:奇瑞汽车股份有限公司