专利名称：发动机燃料汽化器装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车发动机辅助设备，确切地说是一种发动机燃料汽化器 装置。
背景技术：
目前，各类机动车的发动机燃料利用率均较低，致使机动车能耗较高、尾气排放 量较大，造成环境污染严重的不良后果，其主要原因是，现有发动机工作时，燃料以 雾状形态进入发动机，即燃料以液体形态进入发动机，从而，使得燃料在发动机内无 法充分燃烧。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机燃料汽化器装置，它可使燃料汽化，汽化后 的燃料进入发动机后，可充分燃烧，从而，可提高发动机的燃料利用率和工作效率， 减少尾气的排放。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现发动机燃料汽化器装置， 包括汽化器壳体，汽化器壳体内开设第一室、第二室和第三室，第二室内安装至少一 根第一换热管，第一换热管的一端与第一室相通，第一换热管的另一端与第三室相通， 汽化器壳体上安装电喷器喷嘴，电喷器喷嘴与第二室相通，汽化器壳体与第二输气管 的一端连接，第二输气管的另一端与发动机进气总管连接，汽化器壳体分别与第二水 管和第一水管的一端连接，第二水管与第三室相通，第一水管与第一室相通，第一水 管和第二水管的另一端分别与热源连接。
为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案第二输气管上安 装发动机节气门和第三输气管，第三输气管的两端与第二输气管连接并相通，第二输 气管上安装发动机怠速调解阀。第一水管上安装第二三通阀和第二电磁阀，第二三通 阀上安装第一电磁阀，第一电磁阀与第三水管的一端连接，第三水管的另一端与热源 连接，第二室内安装温度传感器。汽化器壳体与第一输气管的一端连接，第一输气管 与第二室相通，第一输气管的另一端与第三三通阀连接，第三三通阀与换热器壳体连 接，换热器壳体内开设第八室、第七室和第六室，第三三通阀与第六室相通，第七室 内安装第三换热管，第三换热管的一端与第八室相通，第三换热管的另一端与第六室相通，换热器壳体上安装进气管和回气管，进气管的一端伸入第七室内。换热器壳体 分别与回水管和出水管的一端连接，回水管和出水管的另一端分别与散热器连接，第 七室内安装水温传感器。第三三通阀上安装第四电磁阀，第四电磁阀与回气管的一端 连接，回气管的另一端与第一三通阀连接，第一三通阀与第三电磁阀连接，第三电磁 阀与换热器壳体连接，第三电磁阀与第八室相通。第七室内安装液位传感器，液位传 感器与换热器壳体连接。汽化器壳体与第一输气管的一端连接，第一输气管与第二室 相通，第一输气管的另一端与空气加热器壳体连接，空气加热器壳体内开设第四室、 第九室和第五室，空气加热器壳体上开设第一通口、第三通口、第二通口和第四通口， 第一通口与第四室相通，第二通口与第五室相通，第四通口和第三通口与第九室相通。 本实用新型的优点在于它可使燃料以气体状态进入发动机，确保燃料在发动机 内充分燃烧，以达到节能减排的效果。本实用新型还具有结构简单、制造方便、加工 成本低的优点。
图l是本实用新型的结构示意图；图2空气加热器的结构示意图；图3是尾气换 热器的结构示意图；图4是本实用新型与尾气换热器连接的结构示意图；图5是本实 用新型与空气加热器连接的结构示意图，图中的空气加热器中空气走管程，热水走壳 程；图6是本实用新型与空气架热器连接的另一结构示意图，图中的空气加热器中空
气走壳程，热水走管程。
图中标号l汽化器壳体2第一室3保温层4第一换热管5电喷器喷嘴6排污 口 7温度传感器8第一输气管9第二输气管IO发动机节气门ll发动机进气总管 12第三输气管13发动机怠速调解阀14第一水管15热源16第二水管17第三水管 18第一电磁阀19第二电磁阀20空气加热器壳体21第四室22第二换管23第一通 口 24液位传感器25第五室26第三通口 27第四通口 28水温传感器29第七室 30第六室31第一三通阀32第二三通阀33第三电磁阀34第八室35换热器壳体 36进气管37第二室38第三室39回气管40第四电磁陶41第三三通阀42散热器 43出水管44第三换热管45回水管46第二通口 47第九室48旁通管。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的发动机燃料汽化器装置，包括汽化器壳体1，汽 化器壳体l内开设第一室2、第二室37和第三室38，汽化器壳体1内可设置两块隔板，两隔板将汽化器壳体1的内腔分成相互独立不通的第一室2、第二室37和第三室38， 第二室37内安装至少一根第一换热管4，第一换热管4的两端可与上述两块隔板连接， 第一换热管4的一端与第一室2相通，第一换热管4的另一端与第三室38相通，汽化 器壳体1上安装电喷器喷嘴5，电喷器喷嘴5可以是现有发动机的燃料电喷器的喷射 口；电喷器喷嘴5可与第二室37相通，汽化器壳体1与第二输气管9的一端连接，第 二输气管9的另一端与发动机进气总管11连接，汽化器壳体1分别与第二水管16和 第一水管14的一端连接，第二水管16与第三室38相通，第一水管14与第一室2相 通，第一水管14和第二水管16的另一端分别与热源15连接。热源15可以是独立的 热源，例如装有电加热器的储水装置；热源15也可以是现有汽车发动机的散热水套， 既可充分利用发动机散发的热量，又可使发动机迅速降温。为防止汽化器壳体l内的 热量散失，可在汽化器壳体1外周设置保温层3。为清除汽化器壳体1内污物，汽化 器壳体1上可安装排污口 6，排污口 6与第二室37相通，正常工作时，排污口 6关闭。 工作时，空气由空气滤芯器进入第二室37内，电喷器喷嘴5喷射雾状燃料，燃 料与空气混合后由第一换热管4的外周流过，吸收第一换热管4的热量，最终由第二 输气管9进入发动机；此时，热源15将高温热水由第二水管16注入第三室38内，再 经第一换热管4、第一室2和第一水管14流回热源15，热水通过第一换热管4加热第 二室37内的空气与燃料的混合物，从而使燃料变成气态。
为防止第二室37内的水温过高，如图1所示，可在第一水管14上安装第二三通 阀32和第二电磁阀19，第二三通阀32上安装第一电磁阀18，第一电磁阀18与第三 水管17的一端连接，第三水管17的另一端与热源15连接，第二室37内安装温度传 感器7。当温度传感器7探测到第一室2内水温过高时，温度传感器7控制第一电磁 阀18开启第二电磁阀19关闭，此时，热源15内的热水无法进入第一室2内，而是在 热源15、第三水管17、第一电磁阀18和第二三通阀32循环流动；当第一室2内需热 水加热空气时，温度传感器7控制第一电磁阀18关闭第二电磁阀19开启。温度传感 器7可以是现有的温度控制器。
为确保机动车停车时，发动机仍可正常工作，可在第二输气管9上安装发动机节 气门10和第三输气管12，第三输气管12的两端与第二输气管9连接并相通，第三输 气管12上安装发动机怠速调解阀13。
为进一步提高燃料的汽化效果，防止由空气滤芯器进入的空气温度过低，影响燃料的汽化效果，发动机燃料汽化器装置上可安装尾气换热器，具体方案如下如图5
所示，汽化器壳体1与第一输气管8的一端连接，第一输气管8与第二室37相通，第 一输气管8的另一端与第三三通阀41连接，第三三通阀41与换热器壳体35连接，换 热器壳体35内可设置两隔板，两隔板将换热器壳体35的内腔分隔成第八室34、第七 室29和第六室30，第三三通阀41与第六室30相通，第七室29内安装第三换热管44， 第三换热管44的两端可分别与上述两隔板连接，第三换热管44的一端与第八室34 相通，第三换热管44的另一端与第六室30相通，换热器壳体35上安装进气管36和 回气管39，进气管36的一端伸入第七室29内，以便尾气可与第七室29内的导热液 体充分热交换。进气管36与发动机排气口连接，回气管39与机动车排气管或消音器 连接。使用时，第七室29内注入水或油等导热液体，将换热器壳体35与空气滤芯器 连接，空气由空气滤芯器过滤后进入第八室34，再经第三换热管44、第六室30、第 三三通阀41和第一输气管8进入发动机燃料汽化器装置；空气在流经第三换热管44 时被第七室29内的导热液体加热，导热液体的能量来源于发动机排出的尾气中的热 量，尾气由发动机排出后，经进气管36进入第七室29内的导热液体和回气管39，最 终由机动车排气管排出。
为防止第七室29内的水温过高，如图5所示，换热器壳体35分别与回水管45 和出水管43的一端连接，回水管45和出水管43的另一端分别与散热器42连接，第 七室29内安装水温传感器28，当水温传感器28探测到第七室29内的水温过高时， 水温传感器28控制散热器42启动，第七室29内的水在回水管45、出水管43、散热 器42和第七室29构成的循环管路内循环，散热器42可使水内的热量快速散失。散热 器42可以是风机盘管结构，热水流入盘管内，风机带动盘管周围的空气流动，对盘管 内的水进行强制对流换热。
当第七室29内的水温过高时，为确保进入燃料汽化器的空气可立即不受第七室 29内过热水的影响，可在第三三通阀41上安装第四电磁阀40，第四电磁阀40与旁通 管48的一端连接，旁通管48的另一端与第一三通阀31连接，第一三通阀31与第三 电磁阀33连接，第三电磁阀33与换热器壳体35连接，第三电磁阀33与第八室34 相通。当水温传感器28探测到第七室29内水温过高时，水温传感器28控制第三电磁 阀33关闭第四电磁阀40打开，空气可绕过第三换热管44，而由空气滤芯器经旁通管 48和第三三通阀41直接流入燃料汽化器；当正常工作时，水温传感器28控制第三电磁阀33开启第四电磁阀40打开。
为防止因第七室29内无导热液体，致使尾气在短时间内将换热器壳体35加热至 过高的温度，造成换热器壳体35损坏，可在第七室29内安装液位传感器24，液位传 感器24与换热器壳体35连接，液位传感器24可将探测到的液位情况发送给驾驶室， 并由报警器或显示器提醒驾驶员及时停车补水或导热油。
如图2、图5和图6所示，为防上空气温度过低影响燃料的气化，也可通过以下 方案加热空气，汽化器壳体1与第一输气管8的一端连接，第一输气管8与第二室37 相通，第一输气管8的另一端与空气加热器壳体20连接，空气加热器壳体20内可设 置两隔板，将空气加热器壳体20的内腔分隔成互不相通的第四室21、第九室47和第 五室25，空气加热器壳体20上开设第一通口 23、第三通口 26、第二通口 46和第四 通口 27，第一通口 23与第四室21相通，第二通口 46与第五室25相通，第四通口 27 和第三通口 26与第九室47相通；如图5所示，可将第一通口 23与空气过滤器连接， 第二通口 46与第一输气管8连接并相通，第四通口 27和第三通口 26分别通过管路与 发动机的散热器或热源15连接，散热器的水走壳程，空气走管程，利用散热器的水加 热进入撫料汽化器前的空气，从而，确保燃料在汽化器内充分汽化；如图6所示，也 可将第四通口 27与空气滤芯器连接，第三通口 26与第一输气管8连接相通，第一通 口 23和第二通口 46分别通过管路与发动机散热器或热源15连接，此时，空气走壳程， 热水走管程，通过第二换管22进行热交换加热空气。
本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
权利要求1、发动机燃料汽化器装置，其特征在于包括汽化器壳体(1)，汽化器壳体(1)内开设第一室(2)、第二室(37)和第三室(38)，第二室(37)内安装至少一根第一换热管(4)，第一换热管(4)的一端与第一室(2)相通，第一换热管(4)的另一端与第三室(38)相通，汽化器壳体(1)上安装电喷器喷嘴(5)，电喷器喷嘴(5)与第二室(37)相通，汽化器壳体(1)与第二输气管(9)的一端连接，第二输气管(9)的另一端与发动机进气总管(11)连接，汽化器壳体(1)分别与第二水管(16)和第一水管(14)的一端连接，第二水管(16)与第三室(38)相通，第一水管(14)与第一室(2)相通，第一水管(14)和第二水管(16)的另一端分别与热源(15)连接。
2、 根据权利要求1所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于第二输气管(9) 上安装发动机节气门(10)和第三输气管(12)，第三输气管(12)的两端与第二输气 管(9)连接并相通，第三输气管(12)上安装发动机怠速调解阀(13)。
3、 根据权利要求2所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于第一水管(14) 上安装第二三通阀(32)和第二电磁阀(19)，第二三通阀(32)上安装第一电磁阀(18)， 第一电磁阀(18)与第三水管(17)的一端连接，第三水管(17)的另一端与热源(15) 连接，第二室(37)内安装温度传感器(7)。
4、 根据权利要求1至3中任一项所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于汽 化器壳体(1)与第一输气管(8)的一端连接，第一输气管(8)与第二室(37)相通， 第一输气管(8)的另一端与第三三通阀(41)连接，第三三通阀(41)与换热器壳体(35)连接，换热器壳体(35)内开设第八室(34)、第七室(29)和第六室(30)， 第三三通阀(41)与第六室(30)相通，第七室(29)内安装第三换热管(44)，第三 换热管(44)的一端与第八室(34)相通，第三换热管(44)的另一端与第六室(30) 相通，换热器壳体(35)上安装进气管(36)和回气管(39)，进气管(36)的一端伸 入第七室(29)内。
5、 根据权利要求4中任一项所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于换热器 壳体(35)分别与回水管(45)和出水管(43)的一端连接，回水管(45)和出水管(43)的另一端分别与散热器(42)连接，第七室(29)内安装水温传感器(28)。
6、 根据权利要求5所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于第三三通阀(41) 上安装第四电磁阀(40)，第四电磁阀(40)与旁通管(48)的一端连接，旁通管(48) 的另一端与第一三通阀(31)连接，第一三通阀(31)与第三电磁阀(33)连接，第三电磁阀(33)与换热器壳体(35)连接，第三电磁阀(33)与第八室(34)相通。
7、 根据权利要求6中任一项所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于第七室(29)内安装液位传感器(24)，液位传感器(24)与换热器壳体(35)连接。
8、 根据权利要求1至3中任一项所述的发动机燃料汽化器装置，其特征在于汽 化器壳体(1)与第一输气管(8)的一端连接，第一输气管(8)与第二室(37)相通， 第一输气管(8)的另一端与空气加热器壳体(20)连接，空气加热器壳体(20)内开 设第四室(21)、第九室(47)和第五室(25)，空气加热器壳体(20)上开设第一通 口 (23)、第三通口 (26)、第二通口 (46)和第四通口 (27)，第一通口 (23)与第四 室(21)相通，第二通口 (46)与第五室(25)相通，第四通口 (27)和第三通口 (26) 与第九室(47)相通。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机燃料汽化器装置，包括汽化器壳体，汽化器壳体内开设第一室、第二室和第三室，第二室内安装至少一根第一换热管，第一换热管的一端与第一室相通，第一换热管的另一端与第三室相通，汽化器壳体上安装电喷器喷嘴，电喷器喷嘴与第二室相通，汽化器壳体与第二输气管的一端连接，第二输气管的另一端与发动机进气总管连接，汽化器壳体分别与第二水管和第一水管的一端连接，第二水管与第三室相通，第一水管与第一室相通，第一水管和第二水管的另一端分别与热源连接。它可使燃料汽化，汽化后的燃料进入发动机后，可充分燃烧，从而，可提高发动机的燃料利用率和工作效率，减少尾气的排放。
文档编号F02M31/02GK201318233SQ200820232520
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者刘同海, 梁海印 申请人:梁海印;刘同海