专利名称：汽油发动机电控节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能器，尤其是一种汽油发动机电控节能器。
目前，汽车在行驶过程中，如遇下坡、转弯或交通路口等情况减速慢行时，只要发动机不熄火，即使不加油门，发动机运转仍然需要消耗燃料，如汽油、液化石油气、煤气等。这种情况虽然耗油量不大，但是由于目前我国交通路况差、车辆多，尤其是在城市，这种情况会频繁的出现，累计起来确是一个不小的数目，在目前燃料价格不断上涨的情况下，节约燃料是不得不考虑的问题。在发动机运转过程中不断供油也对空气造成污染，减少了发动机的寿命。
本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，而提供一种节省能源，减少排气污染，延长发动机使用寿命的汽油发动机电控节能器。
本实用新型的目的可以通过如下措施来达到汽油发动机电控节能器，其特点在于点火线圈80连接一整形电路10，整形电路10连接频率与电压转换电路20，频率与电压转换电路20分别与供油转速设定比较器30、空调转速设定比较器50连接，供油转速设定比较器30分别连接开关、延时功率放大和继电器40，延时功率放大和继电器40连接燃料电磁阀90，空调转速设定比较器50分别连接电源200、空调延时功率放大和继电器60，空调延时功率放大和继电器60连接空调转速真空电磁阀100。
本实用新型与已有技术相比具有如下积极效果由于采取了本实用新型使得汽车发动机在减速是可以停止向发动机供燃料，从而节省了能源，当发动机转速降到怠速的105％时，开始供应燃料，从而保证了发动机的连续运转，不至于发动机熄火；在节约燃料的同时，减少了排气污染，保护了环境；减少积炭、降低发动机温度，延长了发动机的使用寿命。
图1为本实用新型电路连接图图2为本实用新型的结构方框图
以下结合附图详细说明本实用新型并给出一个实施例汽油发动机电控节能器，其点火线圈80连接一整形电路10，整形电路10连接频率与电压转换电路20，频率与电压转换电路20分别与供油转速设定比较器30、空调转速设定比较器50连接，供油转速设定比较器30分别连接开关、延时功率放大和继电器40，延时功率放大和继电器40连接燃料电磁阀90，空调转速设定比较器50分别连接电源200、空调延时功率放大和继电器60，空调延时功率放大和继电器60连接空调转速真空电磁阀100。电源200连接稳压块IC470，稳压块IC470分别与滤波电容C8的两极相连接。整形电路10由通过结点13、14分别与电源正极和地线相接的比较器A1、与比较器A1反相输入端11相连，另一端与地线相接的电阻R2、一端与比较器A1反相输入端相连，另一端与电源正极相连的电阻R3、与比较器A1同相输入端12和地线相连接的电阻R1和稳压二极管D1及与稳压二极管D1一端，电阻R1一端，比较器A1同相输入端相连接的耦合电容C1组成。频率与电压转换电路20由三极管T、一端与三极管T基极端相连，另一端与地线相连的电容C2、一端与三极管T基极端相连，另一端与比较器A1的结点15相连的二极管D2、一端与比较器A1相连，另一端接电源正极的电阻R4、一端与三极管T发射端相连，另一端与地线相接的电阻R5、电容C3及一端与三极管T相连，另一端与电源正极的电阻R6组成。供油转速设定比较器30由同相输入端31与结点22相连的比较器A2、与比较器A2的反相输入端32相触的电位器W1、在电位器W1与地线之间的节气门怠速位置开关K及一端与电位器W1相接，另一端与电源正极相连的电阻R7组成。延时功率放大和继电器40由通过结点42与比较器A2相连接的集成电路IC2、分别与集成电路IC2结点46和电极正极相连的电阻R8、一端与集成电路IC2的结点42，电阻R8，比较器A2的结点33相连，另一端与接地线的电容C4相连的电阻R9、与结点45和地线相连接的电容C5、与结点43相连接的电阻R10、发光二极管D4、一端与集成电路IC2的结点43电阻R10、继电器J1相连接，另一端与电源正极相连的二极管D3、继电器J1组成，结点44、47分别与电源正极相连，结点41与地线相连。空调转速设定比较器50由比较器A3及电位器W2、电阻R11组成，比较器A3的同相输入端与电位器W2相触，反相输入端与电阻R5及三极管T发射极端的结点21相连。空调延时功率放大和继电器60由通过结点62与比较器A3相连接并通过结点61与地线相连接，并通过结点64、67与电源正极相连接的集成电路IC3、一端与IC3的结点66、62相连，另一端与电源正极相连接的电阻R12、相互串联并一端与电阻R12，比较器A3，集成电路IC3结点62相连，另一端接地线的电阻R13和电容C6、一端与集成电路IC3结点63相连，另一端与电源正极相连接互相并联的二极管D5、继电器J2及电阻R14与发光二极管D6、一端与集成电路结点65相接，另一端与地线相接的电容C7组成。
该节能器内部由三端稳压器70提供9伏稳压电源，以保证系统稳定、可靠的工作。发光二极管D4亮时，供油电磁阀通电，供应燃料。发光二极管D4不亮时，供油电磁阀不通电，不供应燃料。发光二极管D6亮时，空调转速电磁阀通电，发光二极管D6不亮时，不给空调转速电磁阀供电。比较器A2和A3输出端分别串联一个电感L1和L2。
C1信号耦合。C2信号滤波。C3储存信号电压。C4延时电容。C5防止自激振荡。C6延时电容。C7防止自激振荡。C8电源滤波。D1限幅和C1放电。D2单向开关二极管。D3保护IC2不被击穿。D4燃料供电指示。D5保护IC3不被击穿。D6空调供电指示。A1整形、放大，是1/4IC1。A2供油转速设定比较器，是1/4IC1。A3空调转速设定比较器，是1/4IC1。IC2延时和驱动继电器J1。IC3延时和驱动继电器J2。IC4提供稳定电压。R1降压电阻。R2、R3分压电阻。R4A1的负载电阻和T的偏流电阻。R5T的负载电阻和C3的放电电阻。R6T限流电阻和C3充电电阻。R7分压电阻。R8充电充阻。R9A3限流电阻。R10限流电阻。R11分压电阻。R12充电电阻。R13A4限流电阻。R14限流电阻。W1设定A2翻转电平。W2设定A3翻转电平。L1、L2抑制干扰脉冲。J1开关燃料电磁阀(开关作用)。J2开关空调转速电磁阀(开关作用)。
信号由点火线圈低压包负接线端发出，经整形电路10送到频率与电压转换电路20，生成的电压信号去控制供油转速设定比较器30和空调转速设定比较器50两个比较器经功率放大，分别带动继电器和空调继电器去控制燃料电磁阀和空调转速真空电磁阀，达到节约燃料的目的。
点火线圈低压接线断的脉冲信号，经偶合电容C1送至由比较器A1及外围元件组成的整形电路整形，整形后的信号由三极管T、电容C2、C3以及外围电路进行频率与电压转换(频率低，电压低，频率高，电压高)，转换以后的电压信号分别送入电压比较器A2、A3，由电位器W1控制比较器A2的翻转电平以调节发动机的供油转速，保证发动机不熄火。可以根据不同的发动机自行设定电位器W2控制A3的翻转电平，调节电位器W2使开空调减速时节气门能回到怠速位置，以保证节气门怠速位置开关K能闭和，节气门怠速位置开关K在闭和时，高转速时不供给燃料，当发动机转速降到怠速的105％时，继电器J1给燃料电磁阀通电，开始供给燃料。当K断开时，A2输出低电平，IC2输出高电平，继电器J1断电，其常闭触点接通燃料电磁阀，供给燃料。在K断开时，不管发动机转速高低，燃料电磁阀一直通电供应燃料。
权利要求1.汽油发动机电控节能器，其特征在于点火线圈(80)连接一整形电路(10)，整形电路(10)连接频率与电压转换电路(20)，频率与电压转换电路(20)分别与供油转速设定比较器(30)、空调转速设定比较器(50)连接，供油转速设定比较器(30)分别连接开关、延时功率放大和继电器(40)，延时功率放大和继电器(40)连接燃料电磁阀(90)，空调转速设定比较器(50)分别连接电源(200)、空调延时功率放大和继电器(60)，空调延时功率放大和继电器(60)连接空调转速真空电磁阀(100)。
2.按照权利要求1所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于所述的电源(200)连接稳压块IC4(70)，稳压块IC4(70)分别与滤波电容C8的两极相连接。
3.按照权利要求1或2所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于整形电路(10)由通过结点(13)、(14)分别与电源正极和地线相接的比较器A1、与比较器A1反相输入端(11)相连，另一端与地线相接的电阻R2、一端与比较器A1反相输入端相连，另一端与电源正极相连的电阻R3、与比较器A1同相输入端(12)和地线相连接的电阻R1和稳压二极管D1及与稳压二极管D1一端，电阻R1一端，比较器A1同相输入端相连接的耦合电容C1组成。
4.按照权利要求1所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于频率与电压转换电路(20)由三极管T、一端与三极管T基极端相连，另一端与地线相连的电容C2、一端与三极管T基极端相连，另一端与比较器A1的结点(15)相连的二极管D2、一端与比较器A1相连，另一端接电源正极的电阻R4、一端与三极管T发射端相连，另一端与地线相接的电阻R5、电容C3及一端与三极管T相连，另一端与电源正极的电阻R6组成。
5.按照权利要求1或2所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于供油转速设定比较器(30)由同相输入端(31)与结点(22)相连的比较器A2、与比较器A2的反相输入端(32)相触的电位器W1、在电位器W1与地线之间的节气门怠速位置开关K及一端与电位器W1相接，另一端与电源正极相连的电阻R7组成。
6.按照权利要求1或2所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于延时功率放大和继电器(40)由通过结点(42)与比较器A2相连接的集成电路IC2、分别与集成电路IC2结点(46)和电极正极相连的电阻R8、一端与集成电路IC2的结点(42)，电阻R8，比较器A2的结点(33)相连，另一端与接地线的电容C4相连的电阻R9、与结点(45)和地线相连接的电容C5、与结点(43)相连接的电阻R10、发光二极管D4、一端与集成电路IC2的结点(43)电阻R10、继电器J1相连接，另一端与电源正极相连的二极管D3、继电器J1组成，结点(44)、(47)分别与电源正极相连，结点(41)与地线相连。
7.按照权利要求1或2所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于空调转速设定比较器(50)由比较器A3及电位器W2、电阻R11组成，比较器A3的同相输入端与电位器W2相触，反相输入端与电阻R5及三极管T发射极端的结点(21)相连。
8.按照权利要求1或2所述的汽油发动机电控节能器，其特征在于空调延时功率放大和继电器(60)由通过结点(62)与比较器A3相连接并通过结点(61)与地线相连接，并通过结点(64)、(67)与电源正极相连接的集成电路IC3、一端与IC3的结点(66)、(62)相连，另一端与电源正极相连接的电阻R12、相互串联并一端与电阻R12，比较器A3，集成电路IC3结点(62)相连，另一端接地线的电阻R13和电容C6、一端与集成电路IC3结点(63)相连，另一端与电源正极相连接互相并联的二极管D5、继电器J2及电阻R14与发光二极管D6、一端与集成电路结点(65)相接，另一端与地线相接的电容C7组成。
专利摘要汽油发动机电控节能器,其特点在于点火线圈80连接一整形电路10,整形电路10连接频率与电压转换电路20,频率与电压转换电路20分别与供油转速设定比较器30、空调转速设定比较器50连接,供油转速设定比较器30分别连接开关、延时功率放大和继电器40,延时功率放大和继电器40连接燃料电磁阀90,空调转速设定比较器50分别连接电源200、空调延时功率放大和继电器60,空调延时功率放大和继电器60连接空调转速真空电磁阀100。该实用新型节约燃料,减少了排气污染,保护了环境,减少积炭、降低发动机温度,延长了发动机的使用寿命。
文档编号F02D41/02GK2473343SQ0025619
公开日2002年1月23日 申请日期2000年10月29日 优先权日2000年10月29日
发明者穆玉新 申请人:穆玉新