专利名称：堵塞传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种检测例如柴油燃料滤清器的堵塞的堵塞传感器。
背景技术：
柴油发动机已被用作例如车辆的发动机。在柴油发动机中，轻油被用 作燃料。轻油被喷射泵压缩，使得轻油的压力变高，并且轻油从喷射器喷 入发动机的燃烧室中。这样，在燃烧室中产生自燃。
图2示出了用于柴油发动机的燃料系统的示例。所述燃料系统主要包 括燃料箱4、柴油燃料滤清器5、喷射泵l、共轨2以及喷射器3。喷射泵 1是供应高压燃料的泵。燃料箱4中的燃料通过柴油燃料滤清器5被引入 喷射泵1中。喷射泵1通过分配燃料的共轨2将燃料输送到喷射器3。
在燃料中混合有杂质，例如废物、固体杂质如铁锈、碳、污泥如胶粘 物质，以及水分。例如，喷射器3可能由于所述杂质而磨损或被堵塞。因 此，需要将所述杂质去除。这样，柴油燃料滤清器5设置成去除所述杂质。
根据柴油燃料滤清器的使用状态，随着时间的推移，被去除的杂质沉 积在作为杂质去除部件的元件的表面上。最终，所述元件可能被堵塞。如 果所述元件被堵塞，则燃料将不能被输送。如果驾驶员在不知道所述元件 被堵塞并且柴油不能被输送的情况下驾车，则发动机会突然停止。
为了避免上述情形，已知一种在柴油燃料滤清器上装配用于所述元件 的堵塞传感器并利用所述堵塞传感器检测所述元件的堵塞的技术。图10 示出了这种技术中的堵塞传感器。
所述堵塞传感器71包括主体部件72、中间部件75以及壳体部件80。 主体部件72位于堵塞传感器71的下部。在主体部件72的上部形成有薄巻边部72a。围绕位于主体部件72下部的具有小直径的小直径部72b的外周 设置有阴螺紋73。阴螺紋73装配在例如柴油燃料滤清器上。在主体部件 72内形成有负压导入通道74。在所述元件被堵塞时产生的负压:f皮引导通过 负压导入通道74。
中间部件75保持在主体部件72与壳体部件80之间。在中间部件75 的中心部形成有开口 75a。棒状的操作棒76以其上下移动的方式插入穿过 开口 75a。在中间部件75和主体部件72之间以图10所示的方式设置有膜 片(diaphragm) 77、支承膜片77的止挡件78以及可弯曲板79。
可弯曲板79具有弹性。当施加在膜片77的下部上的负压等于或大于 预定值时，可弯曲板79经止挡件78受压，并且向下弯曲。可弯曲板79 允许膜片77快速地上下运动。操作棒76的下端接触膜片77的上表面。操 作棒76根据膜片77的上下运动而上下移动。
壳体部件80位于堵塞传感器71的上部。在壳体部件80中容纳有开关 组件。所述开关组件包括固定触点81、可动触点82以及具有弹性的开关 杆83。固定触点81固定在壳体部件80上。可动触点固定在开关杆83的 一端上。开关杆83的另一端与端子件(terminal) 84的端部连接。
当操作棒76向下移动并且开关杆83被置于自由状态时，开关杆83 仅在一端由端子件84的端部支承，并且固定在开关杆83另一端的可动触 点82与固定触点81分离。当操作棒76向上移动时，开关杆83被向上压， 并且可动触点82接触固定触点81。在诸如主体部件72、中间部件75以及 壳体部件80的部件^i且装后，主体部件72的巻边部72a朝壳体部件80 的下端部巻曲(巻边，crimp)。这样，所述部件彼此成一体(例如参见日 本专利申请公开No. 2001-189120 (JP-A-2001-189120))。
在图10所示的堵塞传感器71中，所述部件(如开关组件)在所述元 件未被堵塞的通常情况下位于图IO所示的位置。即，膜片77和操作棒76 向上移动，操作棒76挤压(推压)开关杆83以抵抗弹力使开关杆83向上 移动，并且可动触点82接触固定触点81。
当所述元件被堵塞并且负压施加到膜片77的下表面上时，可弯曲板79向下弯曲，并且操作棒76与膜片77—起向下移动。结果，开关杆83 仅在一端被支承，并且因此开关杆83由于由例如开关杆83的弹力和可动 触点82的重量引起的惯性力而围绕支承点大幅摆动。因此，在某些情况下， 开关杆83可能会变形，或者可动触点82可能由于开关杆83的振动而强烈 撞击固定触点81，并且因此，例如，所述触点可能磁:损。
另外，在图10所示的堵塞传感器71中，当负压减小并且操作棒76 返回到通常位置时，或者当例如使用手动泵去除燃料通道中的空气时，操 作棒76被快速上压，并且开关杆83被过大的力上压。结果，开关杆83 可能发生变形，或者可动触点82可能强烈撞击固定触点81，并且因此， 例如，所述触点可能-皮损。
发明内容
本发明提供一种堵塞传感器，其中可防止开关杆、可动触点和固定触 点在操作棒快速释放施加到开关杆上的压力或操作棒向开关杆快速施加压 力时产生变形或破损。
本发明的一个方面涉及一种堵塞传感器，其包括壳体部件，在所述 壳体部件中容纳有开关组件；中间部件，操作棒在所述中间部件中运动； 膜片，所述膜片连同所述操作棒一起运动；和主体部件，负压导入所述主 体部件中。所述开关组件包括固定触点、可动触点和具有弹性的开关杆。 所迷可动触点设置在所述开关杆的一端，并且在所述开关杆的另 一端形成 有由所述壳体部件支承的支点部(支持部，s叩port portion)。当等于或 大于第一预定值的负压施加在所述膜片上时，所述可动触点运动离开所述 固定触点，所述开关杆与止动部(st叩per)接触，并且所述开关杆在至少 两点由所述止动部和所述支点部支承。
通过这种构型，当发生堵塞时，例如，操作棒向下移动，并且因此快 速运动离开开关杆。但是，开关杆与止动部接触，并且开关杆在至少两点 由止动部和支点部支承。当i殳有多个止动部时，开关杆在三个或更多个点 被支承。这样，能降低出现以下情况的可能性，即开关杆大幅振动，并且开关杆由于振动而变形，或者可动触点强烈地撞击固定触点而使触点磨损 或破损《
在上述方面中，所述止动部可以是所述中间部件。
通过这种构型，由于止动部为所述中间部件，所以无需提供止动部件。 这抑制了产品成本的增加。
在上述方面中，所述止动部可以是设置在所述中间部件的上表面上的 至少一个突出部。
通过这种构型，由于所述止动部是"^殳置在中间部件的上表面上的至少 一个突出部，所以可自由确定各个突出部的高度、形状和位置以及所述突 出部的数量。所述突出部可与所述中间部件一体地形成，或与中间部件分 开地形成。这样，能有效地和更可靠地减小例如开关杆的变形。
在上述方面中，所述至少 一个突出部可设置在距所述支点部比距所述 可动触点更远的位置处。
通过这种构型，由于突出部设置在距支点部比距可动触点更远的位置 处，所以能减小开关杆自由端的惯性力并进一步减小例如开关杆的变形。
在上述方面中，所述开关杆可在所述至少两点由所述止动部和所述支 点部以使所述开关杆的弹力施加到所述止动部上的方式支承。
在上述方面中，所述开关杆能以使所述可动触点的位置比所述支点部 的位置高的方式被支承。
通过这种构型，所述开关杆在所述至少两点由所述止动部和所述支点
支承。这样，能降低所述开关杆大幅振动的可能性。
在上述方面中，在所述开关杆中可设置有向下突出的弧形突起，并且 所述操作棒可挤压所述弧形突起。
在上述方面中，所述操作棒可包括防护部(护挡部，guard portion ); 并且当所述可动触点接触所述固定触点时，所述防护部可与所述中间部件 接触，使得所述可动触点与所述固定触点之间的接触压力等于或低于第二 预定压力。通过这种构型，当可动触点与固定触点接触时，操作棒的防护部与所 述中间部件接触。因此，例如，当操作棒向上移动并且强烈地挤压所述开 关杆时，能降低操作棒由于其惯性力而过度挤压所述开关杆以及所述可动 触点强烈撞击所述固定触点的可能性。结果，能降低开关杆变形或可动触 点和固定触点磨损或破损的可能性。
在上述方面中，所述中间部件可包括凹部；并且所述防护部可插入到 所述凹部中并可与所述凹部接触。
通过这种构型，由于所述防护部插入到所述中间部件的凹部中并与该 凹部接触，所以操作棒基本上容纳在所述中间部件中。这样，尽管设置了 防护部，但堵塞传感器的高度无需增加。结果，堵塞传感器的尺寸减小。
在上述构型中，可在所述防护部和所述中间部件中的一者上、在所述 防护部与所述中间部件接触的接触部上设置突起。
通过这种构型，由于在所述防护部和所述中间部件中的一者上在所述 防护部与所述中间部件接触的接触部上设置有突起，所以可获得以下效果。
当发生堵塞时，例如，操作棒向下移动，并且因此施加在开关杆上的压力
被释放。如果操作棒与中间部件面接触，则需要较大的力才能将操作棒与
中间部件分离。但是，通过这种构型，能减小将操作棒与中间部件分离所
需的力。结果，能更可靠地将操作棒与中间部件分离。
在上述方面中，当所述可动触点与所述固定触点接触时，设置在所述
防护部和所述中间部件中的所述一者上的所述突起可与所述防护部和所述
中间部件中的另一者线接触。
在上述方面中，所述堵塞传感器可被用于柴油燃料滤清器。 通过这种构型，由于所述堵塞传感器被用于柴油燃料滤清器，所以能
适当地检测柴油燃料滤清器的堵塞。
本发明的特征、优点以及技术与工业意义将参照附图在下面对本发明 实施例的详细说明中进行描述，在附图中类似的附图标记表示类似的部件，并且其中
图1是示出装配有根据本发明实施例的堵塞传感器的柴油燃料滤清器 的剖一见图2是示出根据本发明实施例的堵塞传感器在柴油系统中所处的位置 的示意图3是示出根据本发明实施例的处于通常时候的堵塞传感器的剖视
图4是示出根据本发明实施例的发生堵塞时的堵塞传感器的剖视图； 图5是示出根据所述实施例的堵塞传感器的中间部件的俯视图； 图6是沿图5中的线VI-VI截取的剖视图7是示出根据所述实施例的堵塞传感器的另一个中间部件的剖视
图8是示出根据所述实施例的堵塞传感器的膜片的剖视图； 图9A是示出根据所述实施例的堵塞传感器的开关杆的仰视图，图9B 是开关杆的剖视图；以及
图IO是示出相关技术中的堵塞传感器的剖视图。
具体实施例方式
柴油燃料滤清器20包括框架部件，所述框架部件包括壳体21和盖22。 壳体21具有带底部的筒状，并且形成外壁。盖22可拆除地安装在位于壳 体21上部的开口端。盖22由树脂制成。在盖22的上部设有燃料供给管 23和燃料排出管(未示出)。另外，在盖22的上部安装有手动泵24。例 如，在元件25被更换后或者当7jC从柴油燃料滤清器20排出时使用手动泵 24。
壳体21是由树脂制成的带底部的中空筒状部件。壳体21的顶部是敞 开的。元件25容纳在壳体21中。在壳体21的中央形成有燃料通道26。 设有流动传感器28，并且在元件25下方形成有包括放泄塞(未示出)的 储液室(pool chamber) 27。此外，在元件25上方形成有上部空间29。柴油燃料滤清器20等同于图2中的柴油燃料滤清器5。柴油燃料滤清 器具有上述的概略结构。包含灰尘等的燃料通过燃料供给管23被导入。随 后，燃料通过燃料通道26被导入储液室27，而包含在燃料中的水等从燃 料中分离出来。在将水等从燃料中分离后，燃料反向流动。当燃料流经元 件25时，包含在燃料中的灰尘等从燃料中分离。在将灰尘等从燃料中分离 出来后，燃料从位于元件25上方的上部空间29通过燃料排出管(未示出) 排出。随后，燃料被输送到喷射泵l。
根据本发明实施例的堵塞传感器30设置在盖22的上表面上。随着时 间的推移，灰尘等将沉积在柴油燃料滤清器20的元件25中，因此元件25 可能被堵塞。如果元件25被堵塞，则会在元件25下游的上部空间29中产 生强烈的负压。堵塞传感器30设置在盖22的上表面上以检测所述负压。 当堵塞传感器30检测到元件25堵塞时，例如，警示灯30a (图2 )接通以 告知驾驶员产生了堵塞。
堵塞传感器30可直接设置在盖22的上表面上，或者可通过连接部件 (如柔性管)连接到盖22的上表面上。
下面将参照例如图3对用作堵塞检测装置的堵塞传感器30进行描述。 堵塞传感器30包括主体部件31、中间部件42以及壳体部件55。由树脂制 成的主体部件31位于堵塞传感器30的下部。主体部件31包括具有大直径 的大直径部32和具有小直径的小直径部33。在大直径部32的外周部上形 成有圆形的装配槽34。负压腔35形成在大直径部32的中央部。在小直径 部33的外周上形成有圆形槽36，并且在圆形槽36中装配有O形圏37。 例如，柔性管(未示出)的一端连接到柴油燃料滤清器20，柔性管的另一 端装配在小直径部33上。在小直径部33的中央形成有具有圆形截面的负 压导入通道38。在靠近负压导入通道38入口的位置处切割有螺紋39。在 螺紋39上装配有弹簧支架40。在弹簧支架40的中央形成有通口 40a。
由树脂制成的中间部件42位于堵塞传感器30的中央。中间部件42 包括具有小直径的筒形部43和具有大直径的盘形部44。筒形部43位于中 间部件42的上部，盘形部44位于中间部件42的下部。在筒形部43的中央形成有开口 45。开口 45从筒形部43的上部到下部贯穿筒形部43延伸。 操作棒50 (稍后描迷)插入在开口 45中。如图5所示，在开口 45中形成 有径向延伸的四个矩形槽45a。当操作棒50插入开口 45中时，上部空间 通过所述四个矩形槽45a与下部空间连通。
在筒形部43的上端面上设置有突出部46。突出部46在俯视图中为矩 形，在剖^L图中为弧形。突出部46设置在距支点部59 (稍后描述)比距 可动触点65更远的位置。也就是说，突出部46设置在距可动触点65比距 支点部59更近的位置。突出部46用作才艮据本发明的止动部。当发生堵塞 时，操作棒50向下移动，并且因此，开关杆63仅在一端被支承，开关杆 63与突出部46接触。这样，开关杆63在两点被支承。突出部46可与中 间部件42—体形成，或者可与中间部件42分开地形成。例如，突出部46 在俯视图中可具有沿着筒形部43的周端的弧形形状。另外，突出部46的 上端部在剖视图中可以是平的。例如，突出部46在剖视图中可具有矩形形 状。另外，可增大筒形部43的高度而不设置突出部46。在这种情况下， 筒形部43的上端部以与突出部46相同的方式起作用。
盘形部44的外径小于主体部件31的大直径部32的外径。如图5所示， 在盘形部44的上表面的外端部设置有定位部件47。定位部件47在俯视图 中具有矩形形状。定位部件47将突出部46定位成使得突出部46距支点部 59比距可动触点65更远。定位部件47装配在矩形槽56b中，矩形槽56b 在距可动触点65比距支点部59更近的位置形成在壳体部件55中。
在盘形部44的底部中央形成有凹部48。操作棒50的防护部50b插入 在凹部48中。由于防护部50b插入在凹部48中，所以操作棒50的高度减 小到基本上与中间部件42的高度相同的值。因此，整个堵塞传感器的高度 减小。在凹部48中围绕开口 45设置有环形突起49。环形突起49向下突 出。环形突起49与防护部50b的上表面线接触。环形突起49防止搮作棒 50过度地向上移动。另外，环形突起49使得在操作棒50向下移动时更易 于使防护部50b与中间部件42分离。
操作棒50、膜片51、弹簧接纳件52以及弹簧53设置在主体部件31和中间部件42之间。操作棒50由树脂制成，并且在剖视图中具有倒转的 T形形状。操作棒50包括棒部50a和防护部50b。棒部50a以如此方式插 入穿过中间部件42的开口 45，即在开口 45的内周与棒部50a的外周之间 存在小的间隙。当棒部50a插入穿过开口 45时，棒部50a的端部从开口 45向上突出，并且与开关杆63接触以使开关杆63向上移动。由于中间部 件42的开口 45的内周与棒部50a的外周之间的间隙小，所以可防止操作 棒50倾斜。尽管在该实施例中环形突起49设置在中间部件42的凹部48 中，但是环形突起49也可设置在防护部50b的上表面上，而不是在凹部 48中设置环形突起49。
膜片51由树脂制成，并且具有薄板形状。图8是示出膜片51的放大 剖视图。如图8所示，膜片51包括厚的根部51a和柱状的突起部51b。根 部51a位于膜片51的外周端。突起部51b位于膜片51的底部中央而向下 突出。弹簧接纳件52在剖视图中具有U形形状，并且由树脂制成。在弹 簧接纳件52的中央形成有圆形开口 52a。膜片51的突起部51b装配在圓 形开口 52a中。弹簧接纳件52通过将膜片51的突起部51b装配在圆形开 口 52a中而被定位。
操作棒50、膜片51、弹簧接納件52、弹簧53以及弹簧支架40沿从 上部位置朝下部位置的方向以所描述的顺序设置在主体部件31和中间部 件42之间。
帽形的壳体部件55由树脂制成，并且位于堵塞传感器30的上部。在 壳体部件55中形成有第一空腔56。在壳体部件55的下端设有圆形的薄筒 形部57。在壳体部件55的上部中央形成有贯通通道58。贯通通道58从上 部位置到下部位置贯穿壳体部件55的上部延伸。第一空腔56通过贯通通 道58与大气连通。在壳体部件55的第一空腔56的下部形成有台阶部56a。 这样，第一空腔56的下部区域的直径大于第一空腔56的上部区域的直径。 中间部件42的盘形部44的外周端装配在台阶部56a中。矩形槽56b在距 固定触点64比距支点部59更近的位置形成在台阶部56a的外周端上。中 间部件42的定位部件47装配在矩形槽56b中。矩形槽56b稍大于定位部件47。
在壳体部件55的上底面上在一外端部处通过嵌入成型(insert molding)形成有两个第一连接端子60。第一连接端子60突出到笫一空腔 56中。第一连接端子60被用于形成支点部59。在壳体部件55的上底面上 在贯通通道58的与形成第一连接端子60的一侧相对的另一侧上的外端部 处通过嵌入成型形成有第二连接端子61。第一连接端子60和第二连接端 子61的另一端部位于壳体部件55的外部。
开关杆63的一端通过巻曲固定到第一连接端子60上，并且因此支点 部59形成在开关杆63中。固定触点64通过巻曲固定到第二接触端子61 上。固定触点64的位置高于支点部59的位置。当可动触点65与固定触点 64接触时，开关杆63以使开关杆63朝固定触点64向上延伸的方式倾斜。
图9A是示出开关杆63的仰视图，图9B是示出开关杆63的剖视图。 开关杆63为平板形。开关杆63的中央部横向展开。开关杆63由金属制成， 并且具有弹性。在开关杆63的一端形成有第一开口 63a。可动触点65通 过巻曲固定到第一开口 63a上。在开关杆63的另一端形成有两个第二开口 63b。两个第一连接端子60通过巻曲固定到两个相应的第二开口 63b上。 在开关杆63的中央部形成有心形的第三开口 63c以减小开关杆63的重量。 此外，在开关杆63的中央设置有向下突出的弧形突起66。开关杆63、固 定触点64以及可动触点65构成开关组件。
可动触点65通过巻曲固定到第一开口 63a上。两个第一连接端子60 通过巻曲固定到两个相应的第二开口 63b上。这样，开关杆63由支点部 59支承。当没有负荷施加到开关杆63上时，即开关杆63处于自由状态时， 开关杆63保持在基本水平的位置。当开关杆63被操作棒50上压时，开关 杆63发生变形，并且可动触点65与固定触点64接触。这样，开关杆63 以图3所示的方式倾斜。当操作棒50停止挤压开关杆63时，开关杆63 由于弹力而返回到原位。
操作棒50的上端接触开关杆63的弧形突起66的弧形表面。因此，尽 管开关杆63倾斜，但是开关杆63平滑地上下运动。另外，沿倾斜方向施加到操作棒50上的力减小。操作棒50的上端面可以为平表面，或更优选 地为弧形表面。
堵塞传感器30根据以下方法被组装。在将包括开关杆63、固定触点 64和可动触点65的开关组件装配到壳体部件55上后，将壳体部件55倒 转放置。随后，将中间部件42安置在壳体部件55上。在这种情况下，将 中间部件42的定位部件47装配在形成于壳体部件55的台阶部56a中的矩 形槽56b中。结果，用作中间部件42的止动部的突出部46设置在距支点 部59比距固定触点64更远的位置处。也就是说，突出部46位于距固定触 点64比距支点部59更近的位置处。
随后，将操作棒50置于中间部件42上，并且将棒部50a插入中间部 件42的开口45中。随后，将膜片51置于操作棒50上，并且随后，将弹 簧接纳件52置于膜片51上,使得膜片51的突起部51b装配在弹簧接納件 52的圆形开口 52a中。
随后，将弹簧53置于弹簧接纳件52中，并且随后，将装配有弹簧支 架40的主体部件31置于弹簧53上而覆盖弹簧53。在将主体部件31置于 弹簧53上后，将设置在壳体部件55下端的薄筒形部57装配到主体部件 31的装配槽34中。随后，例如通过超声波评接将主体部件31在装配部处 焊接到壳体部件55上。这样，主体部件31与壳体部件55成一体。
在堵塞传感器30组装好后，弹簧53通过弹簧接纳件52和膜片51使 操作棒50向上移动。结果，操作棒50的防护部50b的上表面与设置在中 间部件42的凹部48的上表面上的环形突起49接触。这样，棒部50a的上 端从中间部件42向上突出，并且挤压开关杆63的弧形突起66。因此，开 关杆63的自由端向上移动，并且开关杆63端部处的可动触点65与固定触 点64接触。结果，回路闭合(即，所述回路被接通)。这样，所述回路在 滤清器没有堵塞时的通常情况下是闭合的。
在堵塞传感器30中，第一空腔56形成于壳体部件55和中间部件42 之间。在中间部件42和膜片51之间形成有第二空腔54。负压腔35形成 于膜片51与主体部件31之间。第一空腔56经贯通通道58与大气连通。第二空腔54经围绕开口 45形成的矩形槽45a与第一空腔56连通。负压腔 35与柴油燃料滤清器20的上部空间29连通。
当柴油燃料滤清器20的元件25被堵塞时，在上部空间29中产生大的 负压。所述负压经通口 40a和负压导入通道38传递至负压腔35。当有负 压施加在负压腔35中时，膜片51抵抗弹簧53的力而向下变形。随后，由 于操作棒50的重量以及开关杆63的弹力，操作棒50与膜片51—起向下 移动。在这种情况下，由于搮作棒50的防护部50b的上表面与中间部件 42的环形突起49线接触，所以与操作棒50的防护部50b的上表面与中间 部件42面接触时相比，将操作棒50与中间部件42分离所需的力较小。因 此，操作棒50易于与中间部件42分离。由于元件25被堵塞的频度低，并 且操作棒50的防护部50b与中间部件42长时间接触，所以随着时间的流 逝，操作棒50的防护部50b可能会粘附在中间部件42上。因此，操作棒 40与中间部件42线接触是有意义的。
当发生堵塞并且操作棒50向下移动时，开关杆63仅在一端被支承。 如果没有设置突出部46，则当开关杆63的状态从开关杆63的弹力施加到 操作棒50上的状态改变为开关杆63仅在一端被支承的状态时，开关杆63 会大幅振动。因此，开关杆63可能发生变形，或者可动触点65会强烈地 撞击固定触点64,并且因此，所述触点可能变形或破损。
但是，在本发明的实施例中，当发生堵塞并且操作棒50向下移动时， 开关杆63与用作止动部的突出部46接触，并且开关杆63由突出部46和 支点部59在两点上被支承。当开关杆63以上述方式与突出部46接触时， 从开关杆63与突出部46接触的接触部到可动触点65的长度小于从支点部 59至可动触点65的长度。也就是说，与开关杆63仅由支点部59支承时 相比，从开关杆63被支承的点到可动触点65的长度减小。因此，惯性力 减小，并且因此振动减弱。
图4示出了在开关杆63接触突出部46时堵塞传感器30的状态。当开 关杆63如图4所示地与突出部46接触时，开关杆63以使可动触点65的 位置比支点部59的位置高的方式倾斜，并且弹力施加到突出部46上。通过将开关杆63置于这种状态，能减小使开关杆63大幅振动的可能性。当 元件25被堵塞并且堵塞传感器30被置于图4所示的状态时，所述回路打 开(即所述回路断开)，并且设置在驾驶员座椅中的警示灯30a接通。
当元件25被更换并且不再有等于或大于预定值的负压施加到膜片51 上时，膜片51回到图3所示的通常位置。因此，可动触点65接触固定触 点64，并且因此堵塞传感器30重置。当不再有负压施加到膜片51上时， 膜片51回到图3所示的通常位置。如果没有在操作棒50上设置防护部50b, 则操作棒50将会由于惯性力而向上移动到较高的位置，并且可能会强烈地 挤压开关杆63，并且因此，例如，在最坏的情况下开关杆63将会变形。 但是，在本实施例中，由于防护部50b接触中间部件42，因此可防止操作 才奉50过度地向上移动。
图7示出了突出部46的变型示例。与如图3所示地设置一个突出部 46不同，在图7中的左侧设置有三个突出部46，也就是说，有三个突出部 46设置在距支点部59比距可动触点65更远的位置处。在这种情况下，只 要设置至少两个突出部46,则突出部46的数量不限于特定的数目。通过 以这种方式设置多个突出部46,能在开关杆63撞击突出部46时^t冲击 力。
在图7中的右侧设置有一个突出部46，如虚线所示，也就是说，在距 支点部59比距可动触点65更近的位置处设置有一个突出部46。实际上， 优选的是突出部46应当如图3所示地设置在距支点部59比距可动触点65 更远的位置处。除了由图7中的虛线示出的一个突出部46之外，可如图3 所示地在左侧设置一个突出部46，或者如图7所示地在左侧设置三个突出 部46。
本发明不限于上述实施例。其设计可在不脱离本发明范围的情况下作 出适当的修改。例如，尽管在上述实施例中所述堵塞传感器被用于柴油燃 料滤清器，但是所述堵塞传感器也可用于其它过滤器。
权利要求
1.一种堵塞传感器，包括壳体部件(55)，在所述壳体部件中容纳有开关组件；中间部件(42)，操作棒(50)在所述中间部件中运动；膜片(51)，所述膜片连同所述操作棒(50)一起运动；和主体部件(31)，负压导入所述主体部件中，其特征在于所述开关组件包括固定触点(64)、可动触点(65)和具有弹性的开关杆(63)；所述可动触点(65)设置在所述开关杆(63)的一端，并且在所述开关杆(63)的另一端形成有由所述壳体部件(55)支承的支点部(59)；并且当等于或大于第一预定值的负压施加在所述膜片(51)上时，所述可动触点(65)运动离开所述固定触点(64)，所述开关杆(63)与止动部接触，并且所述开关杆(63)在至少两点由所述止动部和所述支点部(59)支承。
2. 根据权利要求l所述的堵塞传感器，其中，所述止动部是所述中间部件(42)。
3. 根据权利要求l所述的堵塞传感器，其中，所述止动部是设置在所述中间部件(42)的上表面上的至少一个突出部(46)。
4. 根据权利要求3所述的堵塞传感器，其中，所述至少一个突出部(46)设置在距所述支点部(59)比距所述可动触点(65)更远的位置处。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的堵塞传感器，其中所述开关杆(63)在所述至少两点由所述止动部和所述支点部(59)以使所述开关杆(63)的弹力施加到所述止动部上的方式支承。
6. 根据权利要求5所述的堵塞传感器，其中所述开关杆(63)以^:所述可动触点(65)的位置比所述支点部(59)的位置高的方式被支承。
7. 根据权利要求6所述的堵塞传感器，其中在所述开关杆(63)中设置有向下突出的弧形突起(66),并且所述操作棒(50 )挤压所述弧形突起(66 )。
8. 根据权利要求l所述的堵塞传感器，其中所述操作棒(50 )包括防护部(50b );并且当所述可动触点(65)接触所述固定触点(64)时，所述防护部(50b)与所述中间部件(42 )接触，使得所述可动触点(65 )与所述固定触点(64 )之间的接触压力等于或低于第二预定压力。
9. 根据权利要求8所述的堵塞传感器，其中所述中间部件(42)包括凹部(48);并且所述防护部(50b )插入到所述凹部(48 )中并与所述凹部(48 )接触。
10. 根据权利要求8或9所述的堵塞传感器，其中，在所述防护部(50b)和所述中间部件(42)中的一者上、在所述防护部(50b)与所述中间部件(42)接触的接触部上设置有突起(49)。
11. 根据权利要求10所述的堵塞传感器，其中，当所述可动触点(65)与所述固定触点(64)接触时，设置在所述防护部(50b)和所述中间部件(42)中的所述一者上的所述突起(49)与所述防护部(50b)和所述中间部件(42)中的另一者线接触。
12. 根据权利要求1所述的堵塞传感器，其中，所述堵塞传感器(30 )被用于柴油燃料滤清器。
全文摘要
本发明涉及一种堵塞传感器，其包括容纳有开关组件的壳体部件(55)；中间部件(42)，操作棒(50)在所述中间部件中运动；连同所述操作棒(50)一起运动的膜片(51)；和主体部件(31)，负压导入所述主体部件中。所述开关组件包括固定触点(64)、可动触点(65)和具有弹性的开关杆(63)。所述可动触点(65)设置在所述开关杆(63)的一端，并且在所述开关杆的另一端形成有由所述壳体部件(55)支承的支点部(59)。当等于或大于第一预定值的负压施加在所述膜片(51)上时，所述可动触点(65)运动离开所述固定触点(64)，所述开关杆(63)与止动部接触，并且在至少两点由所述止动部和所述支点部(59)支承。
文档编号F02M37/22GK101524608SQ20091000453
公开日2009年9月9日 申请日期2009年3月6日 优先权日2008年3月7日
发明者安喰敏明 申请人:京三电机株式会社