电路基板支承装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种提高耐震性的电路基板支承装置，其适宜用于例如两轮车用制动液压控制装置等。
【背景技术】
[0002]在已知的电路基板支承装置中，存在利用植入设置于基板收容外壳的电气端子对具有电子控制电路的电路基板进行支承的结构。
[0003]例如，下述专利文献I在对车辆的制动液压进行控制的电子控制装置中采用了该电路基板支承装置。另外，在下述专利文献2中示出了如下构造:将搭载于汽车的传感器的控制电路安装于电路基板，并利用植入设置于基板收容外壳的电气端子对该电路基板进行支承。
[0004]此外，制动液压控制用的电子控制单元中存在搭载于两轮车的电子控制单元，以这种两轮车用制动液压控制单元为首，(即便是四轮车用的也同样)在车辆中的搭载空间等受到限制的情况下，有时以使得收容于内部的电路基板立起的状态(电气端子的长度方向与电路基板的厚度方向朝向水平方向的状态)，将基板收容外壳搭载于车辆。
[0005]专利文献1:日本特开2002 - 368452号公报
[0006]专利文献2:日本特开2007 - 282322号公报
[0007]在车辆用制动液压控制单元中，将对电磁阀进行驱动的线圈的端子固定于在基板收容外壳收容的电路基板，并利用电路基板对该线圈进行支承。
[0008]若利用植入设置于基板收容外壳的电气端子对安装有如上述线圈那样的重量较大的电气部件的电路基板进行支承，并且如前所述那样以使得电路基板形成为立起状态的姿势的方式将电子控制单元搭载于车辆，则电气端子对电路基板的支承负担增加，尤其是两轮车在行驶中受到较大的振动，因此形成于电路基板的电子控制电路等容易受到其影响。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于，在以形成为立起姿势而容易受到振动的用途而使用电路基板的情况下、在该电路基板搭载有较重而容易导致基板的振动的线圈等电气部件的情况下，通过电气端子也能够获得优异的耐震性以及支承稳定性。
[0010]为了解决上述课题，在本发明中，将植入设置于基板收容外壳的电气端子固定于电路基板、并利用该电气端子支承该电路基板的电路基板支承装置，以下述方式构成。即，利用多个电气端子对上述电路基板的长边方向一端侧(以下也简称为一端侧)进行支承，利用与上述一端侧的电气端子相比数量更少、且刚性更高的电气端子对上述电路基板的长边方向另一端侧(以下也简称为另一端侧)进行支承。
[0011]虽然优选基板长边方向另一端侧的电气端子具有多个，但是也可以仅设置一个。另外，上述另一端侧的电气端子也可以设置为不与基板电路电连接的虚设端子。
[0012]电路基板的长边方向一端侧的电气端子也可以混合有刚性不同的电气端子。在该情况下，将刚性较高的电气端子配置于电路基板的短边方向两端部，以配置于上述基板短边方向两端的电气端子之间、且刚性比基板短边方向两端的电气端子的刚性低的电气端子作为比较对象，将电路基板的长边方向另一端侧的电气端子设为刚性比比较对象的电气端子的刚性尚。
[0013]电路基板的长边方向另一端侧的电气端子与以上述方式在电路基板的长边方向一端侧、且在基板短边方向两端配置的电气端子也可以使用刚性相同的电气端子。
[0014]若考虑到生产率、成本，则优选将支承电路基板的电气端子设为相同的材质、相同的厚度。通过采用如下方法能够满足上述要求:与一端侧的刚性比较对象的电气端子相比增大另一端侧的电气端子的端子宽度、或者缩短从基板收容外壳突出的长度(使另一端侧电气端子变粗、变短)，从而使另一端侧的电气端子的刚性比一端侧的电气端子(比较对象的端子)的刚性尚。
[0015]支承电路基板的电气端子可以是通过压入的方式而实现相对于电路基板的固定以及与基板电路的电连接的压接配合端子、插通于电路基板的孔并钎焊于该孔的端子中的任一种，但是，若考虑到从电路基板的孔通过时的作业性，则无论在使用哪一种端子的情况下，均优选使全部端子的末端位置在同一平面上对齐。
[0016]即便在该状况下，只要在基板收容外壳形成供电气端子的基端侧埋设的加强用的凸部，就能够使电气端子的从基板收容外壳突出的长度与凸部的高度相应地缩短。
[0017]线圈等电气部件也可以经由与基板支承用的电气端子不同的电气端子而与电路基板连接。在该情况下，对于将电气部件与电路基板连接的电气端子而言，优选将其设定为承受施加于基板短边方向的力的刚性比承受施加于基板长边方向的力的刚性低。其理由在后文中叙述。
[0018]除此之外，在上述电路基板的长边方向一端侧与另一端侧之间追加设置基板支承用的副电气端子，并且将该副电气端子的刚性设为比上述一端侧的电气端子中的任一种电气端子的刚性高，也较为有效。
[0019]另外，若追加设置该副电气端子，则优选在由该副电气端子与支承基板长边方向另一端侧的电气端子包围的区域将电气部件与电路基板连接。
[0020]发明的效果
[0021]对于本发明的电路基板支承装置而言，与电路基板的长边方向一端侧相比，使设置数量更少的基板长边方向另一端侧电气端子的刚性比长边方向一端侧的电气端子的刚性高，由此，基板长边方向另一端侧的支承力增加，无需增设导致构造复杂化的支承部，就能够获得电路基板的优异的支承稳定性。
[0022]此外，若通过端子宽度的扩大、端子从基板收容外壳突出的长度的缩短而提高基板长边方向另一端侧电气端子的刚性，则无需使端子的材质不同，能够期待因端子材料的通用化而实现的生产率的提高、成本的降低。
[0023]另外，若使基板长边方向一端侧的电气端子组中的基板短边方向两端的电气端子的刚性比配置于两端的电气端子之间的电气端子的刚性高，则由于3处位置(在基板长边方向另一端侧的电气端子为一个的情况下)或者4角(在基板长边方向另一端侧的电气端子为两个的情况下)的支承刚性提尚，因此，基板的支承稳定性进一步提尚，难以对端子施加过度的力，使得端子寿命延长。
[0024]除此之外，若在电路基板的长边方向一端侧与另一端侧之间追加设置刚性比长边方向一端侧的端子的刚性高的副电气端子并且还利用该副电气端子支承基板，则电路基板的支承刚性进一步提高。另外，若在由该副电气端子与支承基板长边方向另一端侧的电气端子包围的区域将电气部件与电路基板连接，则由于将电气部件安装于支承刚性较高的位置，因此，对电气部件的振动的耐性提高，振动的影响难以波及到基板支承部等。
[0025]其中，针对将电气部件与电路基板连接的电气端子，若将承受施加于基板短边方向的力的刚性设定为比承受施加于基板长边方向的力的刚性低，则对基板短边方向的振动的耐性的提高效果显著。
[0026]这是因为，若与将承受施加于基板短边方向的力的刚性和承受施加于基板长边方向的力的刚性之间的强弱关系设定为相反的情况比较，则支承电气部件的电气端子相对于施加于电路基板的短边方向的力容易挠曲，当在电路基板与电气部件之间产生基板短边方向的相对振动时，电路基板、电气部件双方从对方的振动受到的影响减弱。由此，电路基板的支承部、电气部件的支承部的耐久性提高，电气部件的振动波及到支承电路基板的电气端子的不良影响得以抑制。
【附图说明】
[0027]图1是示出本发明的电路基板支承装置的一个例子的立体图。
[0028]图2是图1的电路基板支承装置的基板收容外壳的立体图。
[0029]图3是图2的基板收容外壳的俯视图。
[0030]图4是图2的基板收容外壳的仰视图。
[0031]图5是沿着图3中的V — V线的剖视图。
[0032]图6是与图1的电路基板支承装置的电路基板连接的线圈的电连接用端子的立体图。
[0033]图7是图6的电连接用端子的主视图。
[0034]图8是图6的电连接用端子的侧视图。
[0035]图9是图6的电连接用端子的俯视图。
【具体实施方式】
[0036]以下，基于附图的图1?图9，对本发明的电路基板支承装置的实施方式进行说明。图1以及图2是示出将本发明应用于与液压控制模块(未图示)组合而构成两轮车用制动液压控制单元的电子控制单元I的情况的图。该电子控制单元I通过将下述部件组合而构成:基板收容外壳2 ;盖(对其也未进行图示)，其液密地将上述外壳的开口封闭；以及电路基板3，其收容于基板收容外壳2。
[0037]该电子控制单元I是在本发明中提及的电路基板支承装置的一个方式。两轮车用制动液压控制单元以使得该电子控制单元I形成为图示的姿势(电路基板3在其基板的短边方向朝向天地的方向上立起的姿势)的方式搭载于两轮车。
[0038]此外，为了易于理解构造，图1中以假想线示出电路基板3。在该电路基板3安装有构成电子控制用的电路的IC芯片等，还形成有所需的电气电路，但是，在图中仅示出与基板的电源电路电连接、且由电路基板3支承的电磁阀驱动用的线圈4。
[0039]省略图示的液压控制模块在由铝合金等构成的壳体的内部形成有与前轮和后轮对应的双系统的增、减压用的液压路径，还组装有由马达驱动的泵、进行前后轮的制动液压的增减控制的电磁阀(除了用于对该阀进行励磁的线圈以外的要素)。由于该液压模块并非表现本发明的特征的部分，所以省略其详细说明。
[0040]以熔接的方式将线圈收容外壳2b与基板收容外壳2的构成基板收纳室的主体外壳2a液密地接合，在该主体外壳2a还一体地形成有连接器壳体2c。
[0041]另外，在该基板收容外壳2的主体外壳2a植入设置有多个电气端子5、6、7。上述电气端子5、6、7均是通过压入的方式而实现相对于电路基板的固定以及与基板电路的电连接的压接配合端子。为了使该压接配合端子的压入作业变得容易，使电气端子5、6、7的末端位置在同一平面上对齐。
[0042]电路基板3的长边方向一端侧的电气端子5以多个构成一组的方式设置，电路基板3的长边方向另一端侧的电气端子6的数量比基板的一端侧的电气端子5的数量少。
[0043]在使电路基板3立起的状态下，各电气端子5?7形成为从主