专利名称：发动机增压装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机增压装置，能够在发动机起动和油门突然加大 工况下供给气缸足够的气体，进而提高发动机的工作效率，属于汽车领域。
(二)
背景技术：
发动机起动是使用起动机带动曲轴旋转，使各个气缸依次完成进气、 压縮、做功、排气来实现的。柴油发动机一般都采用废气涡轮增压机来实 现进气增压，其利用的是发动机气缸排气冲程所释放的废气能量起到废气 涡轮增压机的叶轮带动涡轮完成对进气压縮，保证进气的过量系数，但在 发动机起动过程中，发动机转速太低，涡轮增压机不能保证过量系数，空 气量少，压縮完成后，能量太少，温度低，点火困难，当在低温条件下， 气缸升温又会从压縮气体中带走一部分热量，需要新增低温起动装置，导 致起动过程对起动系统要求较高。
中国国家知识产权局第02222663. X号实用新型专利公开了一种用于 汽车发动机增压进气的装置，特别是一种汽车压燃式柴油发动机增压器。 该增压器主要由采风器、旋流器及空气过滤器组成，采风器与旋流器联为 一体，采风器上开设有百叶窗，旋流器为两端面平行，侧面轮廓为渐开线 的壳体，空气过滤器为一端封闭， 一端开口的圆柱形壳体，固定在旋流器 内，其圆柱表面为金属过滤网，其上均布有长条形金属片。该车用压燃式 发动机增压器能够将发动机水泵风扇产生的风以较强的压力送入发动机 内，以提高发动机的充气量和发动机的工作效率。
中国国家知识产权局第200620112819号实用新型专利公开了一种引 擎增压装置，包含有一主体、 一进气控制阀、 一出气控制阀及一集气部等 构件，该主体设有一容室，可供容设有一主压力组件及一活塞块，该主体
3并于该主压力组件端接设有该进气控制阀及一与进气岐管相连的进气控制 管，该主体另于该活塞块端接设有该出气控制阀及该集气部，该主压力组 件可受该进气控制阀与该进气控制管的控制而带动该活塞块于该容室内有 一往复的动作，通过此，当进气岐管内的真空吸力瞬间改变时，该主体的 容室能提供一辅助气体进入进气岐管内，增加其瞬间的动力及效率并降低 能源损耗。
上述两个专利存在以下问题
1. 在发动机起动过程中，发动机转速太低，利用上述两种结构不能实 现发动机起动时增压，无法改变发动机气缸的温度，也就无法改善起动时 燃烧过程；
2. 二者均设了单独的用于改变发动机进气管压力的动力装置，没有充
分利用发动机废气能量，造成能源浪费，且增加了装置的成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供了一种发动机增压装置，能够在发动 机起动和油门突然加大工况下供给气缸足够的气体，进而提高发动机的工 作效率。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下措施来实现的 一种发动机增压装置，包括气源，储气筒、电磁阀和常开蝶阀，其中 气源来自制动系统的空气压縮机，该压縮机由发动机驱动；储气筒的进气
口通过进气管路与发动机供气系统中辅助用气模块相通，出气口通过出气 管路与发动机进气歧管相连，且储气筒进气口及出气口均设有两个单向阀，
以维持储气筒内高压气体的压力；常开蝶阀，位于发动机进气歧管与中冷 器之间；电磁阀安装在发动机歧管上、且与储气筒的出气管路相连、并连 通常开蝶阀，该电磁阀由钥匙开关进行控制，当发动机处于启动状态时， 电磁阀处于开启状态，否则电磁阀处于关闭状态。 本发明的有益效果
1.利用储存在制动系统的高压空气，通过空气压縮机强制向发动机进
4气歧管供气，使发动机气缸内有足够空气，点火容易，进而提高发动机的 工作效率。
2.充分利用发动机废气能量、降低了增压装置的成本、结构简单、制 造加工方便，方便实用。
(四)
图1为本发明的结构示意图。
图中1发动机供气系统，2储气筒，3电磁阀，4常幵蝶阀，5中冷器， 6发动机进气歧管，7高压气体，8空气压缩机，ll干燥器，12四回路保 护阀，13溢流阀，14辅助用气模块。
图中箭头方向表示气流方向。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明，下述说明仅
是示例性的，不限定本发明的保护范围。
如图1所示的一种发动机增压装置，包括气源、储气筒2、电磁阀3 和常开蝶阀4，其中气源来自制动系统的空气压縮机，该压縮机由发动机 驱动；储气筒2的进气口通过进气管路与发动机供气系统1中辅助用气模 块14相通，出气口通过出气管路与发动机进气歧管6相连，且储气筒2 进气口及出气口均设有两个单向阀，以维持储气筒2内高压气体的压力； 常开蝶阀4，位于发动机进气歧管6与中冷器5之间；电磁阀3安装在发 动机进气歧管6上、且与储气筒2的出气管路相连、并连通常开蝶阀4， 该电磁阀3由钥匙开关进行控制，当发动机处于启动状态时，电磁阀处于 开启状态，否则电磁阀处于关闭状态。
本发明工作原理高压气体7经从空气压縮机8进入发动机供气系统 1经干燥器11到四回路保护阀12的辅助用气模块14再到储气筒2。当钥 匙开关达到起动档时，电磁阀4打开，储气筒2向发动机进气歧管6供气， 常开蝶阀4关闭中冷器5与发动机进气歧管6的连接；当钥匙开关回复到 0N时，电磁阀4关闭，储气筒2停止向发动机进气歧管6供气，常开蝶阀
54打开中冷器5与发动机进气歧管6的连接。
本发明工作采用制动系统0. 6Mpa气压，经发动机供气系统1经发动机 进气歧管6强制给发动机气缸充气，提高可充气速度，保证在起动的短时 间内完成对气缸的供气，使气缸内有足够的空气，压縮后温度较高，点火 更容易。
权利要求
1.一种发动机增压装置，其特征是包括气源，储气筒(2)、电磁阀(3)和常开蝶阀(4)，其中气源来自制动系统的空气压缩机(8)，该压缩机由发动机驱动；储气筒(2)的进气口通过进气管路与发动机供气系统(1)中辅助用气模块(14)相通，出气口通过出气管路与发动机进气歧管(6)相连，且储气筒(2)进气口及出气口均设有两个单向阀，以维持储气筒(2)内高压气体的压力；常开蝶阀(4)，位于发动机进气歧管(6)与中冷器(5)之间；电磁阀(3)安装在发动机歧管(6)上、且与储气筒(2)的出气管路相连、并连通常开蝶阀(4)，该电磁阀(3)由钥匙开关进行控制，当发动机处于启动状态时，电磁阀处于开启状态，否则电磁阀处于关闭状态。
全文摘要
本发明公开了一种发动机增压装置，包括气源，储气筒、电磁阀和常开蝶阀，其中气源来自制动系统的空气压缩机，该压缩机由发动机驱动；储气筒的进气口通过进气管路与发动机供气系统中辅助用气模块相通，出气口通过出气管路与发动机进气歧管相连，且储气筒进气口及出气口均设有两个单向阀，以维持储气筒内高压气体的压力；常开蝶阀，位于发动机进气歧管与中冷器之间；电磁阀安装在发动机歧管上、且与储气筒的出气管路相连、并连通常开蝶阀，该电磁阀由钥匙开关进行控制。本发明利用储存在制动系统的高压空气，通过空气压缩机强制向发动机进气歧管供气，使发动机气缸内有足够空气，点火容易，进而提高发动机的工作效率。
文档编号F02B33/44GK101586490SQ20091001640
公开日2009年11月25日 申请日期2009年6月19日 优先权日2009年6月19日
发明者勇 朱, 董春雷 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司