专利名称：一种高效发动机冷却装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种高效发动机冷却装置。
背景技术：
发动机是汽车的心脏，在发动机的缸体上一般设有冷却腔，汽车上与 发动机相邻的位置设有冷却装置，冷却水在发动机冷却腔与冷却装置之间 循环，冷却水在冷却腔吸收气缸的热量，然后通过冷却装置进行热交换， 降温后的冷却水重新回到气缸进行吸热。公知的冷却装置包括支架及并排 设于支架上的复数个矩形水管，所述各矩形水管之间设有波紋散热片，所 述各矩形水管及波紋散热片都是由很薄的热的良导体如铜制得，所述冷却 装置上下两端分别设有出水口与进水口 ，所述进水口与各矩形水管的底部 开口连通，所述出水口与各矩形水管的顶部开口连通，冷却装置进水口通 过水泵与发动机冷却腔连接，工作的时候，水泵不断的把冷却腔的水送到 冷却装置的进水口，并从冷却装置出水口重新回到冷却腔，如此循环进行 不断地把发动机的热量带到矩形水管并通过波致散热片散发到大气中。在 很多情况下，载重汽车行走在坡度较大的公路上时，重载汽车的冷却装置 满负荷甚至超负荷运转，发动机得不到及时冷却，这对发动机是个极大的 伤害，冷却水在气缸的冷却腔中产生气蚀也会影响气缸的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有理想冷却效果的高效发动机冷却装置。
本发明所釆用的技术方案是这样的 一种高效发动机冷却装置，包括支架及并排设于支架上的复数个矩形水管，各相邻矩形水管之间设有波紋 散热片，所述支架的顶部和底部分别设有出水口和进水口，所述进水口一 端与各矩形水管的底部连通，进水口另 一端通过水泵与气缸冷却腔出水口
连通，所述出水口一端与各矩形水管的顶部连通，出水口另一端与气缸冷 却腔进水口连通，位于各矩形水管顶部与出水口之间的过水通道内设有波 紋管，所述波紋管通过其进口和出口将冷却介质导入和导出波紋管以带走 气缸冷却水的热量。
上述高效发动机冷却装置，所述波紋管的进口延伸到支架外侧并与汽 车上的水箱连接，波紋管的出口延伸到支架外侧。
上述高效发动机冷却装置，所述支架上对应波纟丈散热片的位置设有喷 水管，所述喷水管的进水口与波紋管的出口连接。
上述高效发动机冷却装置，所述波紋管的进口延伸到支架外側并与一 渐扩开口连接，所述渐扩开口设于汽车前方用于收集冷空气使其进入波紋 管，所述波紋管的出口延伸到支架外侧。
上述高效发动机冷却装置，所述波紋管的进口和出口分别延伸到支架 外侧并与制冷压缩机冷凝剂进口和出口连接。
通过采用前述4支术方案，本发明的有益效果是:通过在各矩形水管顶部 与出水口之间的容腔内设置波紋管，该波紋管通以冷却介质，这样可以在 不明显改变冷却装置结构的情况下引入新的冷却介质，从而可以明显地降 低冷却水的温度，使得载重汽车在长时间满负荷或超负荷运转情况下冷却 装置仍能保证气缸在正常的温度下工作，从而使得发动机处于良好的工作 状态。
图l是实施例的立体图2是实施例的立体分解图；图3是实施例中的波紋管立体图； 图4是实施例中的喷水管立体具体实施例方式
参考图1至图4,实施例公开一种发动机冷却器(也称发动机散热器)， 其包括支架1及垂直并排设于支架1上的复数个矩形水管2,各相邻矩形水 管2之间设有波乡丈散热片3,所述支架1的顶部和底部分别设有出水口 11 和进水口 12,所述进水口 12—端与各矩形水管2的底部连通，进水口 12 另一端通过水泵(图中未示出)与气缸冷却腔出水口连通，所述出水口 11 一 端与各矩形水管2的顶部连通，出水口 11另一端与气缸冷却腔进水口连通。 前述结构与公知的发动机冷却器结构相同，所述各矩形水管2及波纟丈散热 片3都是由很薄的铜制得，冷却器的水管之所以设置成矩形，是为了增加 与波玟散热片3的接触面积实现更好的散热效果。在具例实施过程中，所 述出水口 11是固设于支架1上的顶盖，该顶盖的四个侧沿与支架1顶部的 四个侧沿密封连接，顶盖的侧面设有真正意义上的"出水口"即管接头， 本发明的改进部分是在前述结构的基础上，在顶盖内侧腔室(或称中空部 分)设有一根波紋管4,所述波紋管4的进口 41与出口 42分别延伸至顶盖 外侧，所述波紋管4的进口与汽车的水箱连^妄，波紋管4的出口延伸到支 架外侧用于排水，这样当发动机常规的冷却方法不足以使气缸工作在合适 的温度时，使汽车的水箱(一般是车主自行安装，属公知技术)的水进入 到波紋管4并从其出口流出，这样在发动机长时间满负荷或超负荷运转时， 可以通过额外引入水箱的水对冷却水进行降温，保证气缸工作在合适的温 度下。
进一步的改进是在前述实施例的基础上在支架1上对应波纟丈散热片3 的位置设置一纟M黄向延伸的喷水管5，所述喷水管5的进水口与波紋管4的 出口连接,喷水管5的圓周侧面上设有复数个面向波紋散热片3的喷水孔51。这样水箱的水一方面通过波紋管4降低冷却水的温度，另一方面，波 紋管4的出口 42出来的水还通过喷水管5进一步对波玟散热片3进行冷却， 保证冷却装置满足发动机的冷却需求。
基于解决所述技术问题的同一思路，对于北方比较平坦的地区，可以 在汽车的前方设置一渐扩的开口 ，所述波紋管4的进口 41与该渐扩开口的 收缩端连接，这样当汽车高速行驶时，该渐扩开口将冷空气引至波紋管4， 通过热交换降低冷却水的温度，波紋管4的出口延伸到支架外侧，其同样 可以实现本发明的目的。
基于解决所述技术问题的同一思路，可以将汽车空调的制冷剂引入到 波紋管中，具体地说，将波紋管的进口和出口分别与制冷压缩机冷凝剂进 口和出口连接，这样当汽车空调运行时，冷凝剂一方面通过热交换器对驾 驶室内的空气进行冷却，另一方面通过波紋管对冷却水进行冷却，使发动 机保持合适工作温度。
需要说明的是，在上述实施例中，所述各矩形水管可以采用其它中空 的由热的良导体材料制得的水管替代，其同样可以实现本发明的目的，所 述各矩形水管可以水平"^殳置，对应的所述进水口与出水口相应改变，其应 属与本发明相等同的结构。所述波紋管可以设于冷却装置进水口 12与各矩 形水管2底部之间的空腔上，对波紋管4通以冷却介质，其同样可以实现 本发明的目的，当属本发明所函盖的范围。
权利要求
1、一种高效发动机冷却装置，包括支架及并排设于支架上的复数个矩形水管，各相邻矩形水管之间设有波纹散热片，所述支架的顶部和底部分别设有出水口和进水口，所述进水口一端与各矩形水管的底部连通，进水口另一端通过水泵与气缸冷却腔出水口连通，所述出水口一端与各矩形水管的顶部连通，出水口另一端与气缸冷却腔进水口连通，其特征在于位于各矩形水管顶部与出水口之间的过水通道内设有波纹管，所述波纹管通过其进口和出口将冷却介质导入和导出波纹管以带走气缸冷却水的热量。
2、 根据权利要求l所述的高效发动机冷却装置，其特征在于所述波 紋管的进口延伸到支架外侧并与汽车上的水箱连接，波紋管的出口延伸到 支架外侧。
3、 根据权利要求2所述的高效发动机冷却装置，其特征在于所述支 架上对应波紋散热片的位置设有喷水管，所述喷水管的进水口与波紋管的 出口连4妄。
4、 根据权利要求1所述的高效发动机冷却装置，其特征在于所述波 紋管的进口延伸到支架外侧并与一渐扩开口连接，所述渐扩开口设于汽车 前方用于收集冷空气使其进入波紋管，所述波紋管的出口延伸到支架外侧。
5、 根据权利要求l所述的高效发动机冷却装置，其特征在于所述波 紋管的进口和出口分别延伸到支架外側并与制冷压缩机冷凝剂进口和出口 连接。
全文摘要
本发明提供一种具有理想冷却效果的高效发动机冷却装置，包括支架及并排设于支架上的复数个矩形水管，各相邻矩形水管之间设有波纹散热片，所述支架的顶部和底部分别设有出水口和进水口，所述进水口一端与各矩形水管的底部连通，进水口另一端通过水泵与气缸冷却腔出水口连通，所述出水口一端与各矩形水管的顶部连通，出水口另一端与气缸冷却腔进水口连通，位于各矩形水管顶部与出水口之间的过水通道内设有波纹管，所述波纹管通过其进口和出口将冷却介质导入和导出波纹管以带走气缸冷却水的热量，该种结构的冷却装置可以大大改善发动机的冷却效果。
文档编号F01P3/00GK101509412SQ20091011127
公开日2009年8月19日 申请日期2009年3月12日 优先权日2009年3月12日
发明者刘步龙, 李启明, 陈永生 申请人:陈永生