专利名称：一种节气门体的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种节气门体。
背景技术：
目前醇类汽车的冷启动系统一般均为利用副油箱中的汽油来实现冷启动的目的。而采用此种方式，一般需要在发动机进气歧管上打孔增加喷油器。如此做法不仅增加了费用，并且给发动机布置造成了相当的困难。
发明内容
本发明通过对发动机节气门增加电加热功能，从而解决醇类以及其他冷启动困难发动机的冷启动问题。 本发明具体公开了一种节气门体，包括节气门体外壳和节气门，其特征在于还包括电加热电路，用于冷启动。 进一步，所述电加热电路包括电源以及加热电阻，其中加热电阻设置于节气门内部，电源的正负级连接到加热电阻两端。 进一步，所述电加热电路还包括继电器，由继电器的吸合控制电加热电路的导通。所述继电器由ECU控制，当ECU通过水温传感器测得环境温度过低时，控制继电器吸合，控制电加热电路导通。 进一步，所述电源的正极连接到继电器，继电器的输出端连接到电阻的一端。所述电源是蓄电池，蓄电池的电流使加热电阻的温度迅速升高，当冷空气通过节气门时被加热，实现冷启动。 本发明大大简化了原冷启动系统的结构，在保证冷启动性能的同时，极大程度的降低了成本，布置方便，且节省布置空间。
图1 :本发明的结构图； 图2 :冷启动节气门体总成图。 附图标记说明 1-水温传感器；2-ECU(发动机电子控制单元)；3-继电器； 4-蓄电池；5-节气门；6-加热电阻；7_节气门体外壳； 8-节气门体总成。
具体实施例方式
下面结合附图所示的实施例对本发明进行具体描述。 如图1所示，加热电路包括水温传感器1、 ECU2、继电器3、蓄电池4以及加热电阻6，其中加热电阻6置于节气门5的内部，当ECU 2通过水温传感器1测得环境温度过低时候，ECU 2控制继电器3吸合，使得加热节气门5的加热电路开通，电池4的电流使加热电 阻6温度迅速升高，如图2所示，当冷空气通过节气门体总成8 (电子节气门体)时被加热， 从而实现冷启动的目的。 对于机械式节气门体，因旁通阀与节气门位置非常靠近，亦能达到冷启动时预热 进气的目的。
权利要求
一种节气门体，包括节气门体外壳(7)和节气门(5)，其特征在于还包括电加热电路，用于冷启动。
2. 根据权利要求l所述的节气门体，其特征在于所述电加热电路包括电源(4)以及加热电阻(6)，其中加热电阻(6)设置于节气门(5)内部，电源(4)的正负级连接到加热电 阻(6)两端。
3. 根据权利要求2所述的节气门体，其特征在于所述电加热电路还包括继电器(3)， 由继电器(3)的吸合控制电加热电路的导通。
4. 根据权利要求3所述的节气门体，其特征在于所述继电器(3)由ECU(2)控制，当 ECU(2)通过水温传感器(1)测得环境温度过低时，控制继电器(3)吸合，控制电加热电路导通。
5. 根据权利要求l-4所述的节气门体，其特征在于所述电源的正极连接到继电器(3)，继电器(3)的输出端连接到电阻的一端。
6. 根据权利要求l-5任一项所述的节气门体，其特征在于所述电源(4)是蓄电池，蓄 电池的电流使加热电阻(6)的温度迅速升高，当冷空气通过节气门(5)时被加热，实现冷启动。
全文摘要
本发明公开了一种节气门体，包括节气门体外壳(7)、节气门(5)、以及电加热电路，其中电加热电路包括水温传感器(1)、ECU(2)、继电器(3)、电源(4)以及加热电阻(6)，其中加热电阻(6)设置于节气门(5)内部，当ECU(2)通过水温传感器(1)测得环境温度过低时，ECU(2)控制继电器(3)吸合，控制加热电路开通。本发明大大简化了原冷启动系统的结构，在保证冷启动性能的同时，极大程度的降低了成本，布置方便，且节省布置空间。
文档编号F02D41/06GK101713340SQ200910260929
公开日2010年5月26日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者项发青 申请人:奇瑞汽车股份有限公司