专利名称：一种排气歧管垫片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及--种垫片，尤其是涉及-种发动机排气歧管垫片。
背景技术：
随着对发动机性能要求的提高，降低发动机自身的重量被率先执行。目前，排气系 统主要是通过减少排气歧管密封螺栓数量和采用不锈钢排气歧管达到减重的目的，而这提 高了对排气垫片的密封要求。每个气道孔密封多采用两颗螺栓，而且发动机排气歧管垫片 多为等宽的密封筋，泄漏风险较高。 因此，设计一种即可弥补歧管冲压法兰面平面度差或远离螺栓孔位置密封筋受力 较小而造成漏气的缺陷的垫片，由右侧的受力分析图可以看出(等宽的密封筋受力分析 图)，受力强度由高至低，蓝色为受力最小的区域，也是泄露风险大位置。变筋式垫片恰好弥 补这一缺陷。参考图如(图一)
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种排气歧管垫片，解决发动机排气歧管垫片受力变形 不均、产生漏气的问题。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种排气歧管垫片，其上包括 一组适配排气歧管孔、一组密封螺栓孔；所述的排气歧管孔周边是密封筋；其特征在于所 述的密封筋周边是开口状，高度是一致的，并根据排气歧管螺栓的布置分析垫片密封带的 受力情况确定密封筋的宽度,远离密封螺栓孔位置的密封筋宽度小于靠近密封螺栓孔位置 的密封筋宽度，垫片密封筋是连续平滑过度的。 为了提高排气歧管垫片的密封性能，所述的垫片由对称的上下两片垫片粘合而 成。 本实用新型的原理是,排气歧管孔周边密封筋的高度是一致的，改进垫片密封筋 的形状，使垫片各位置产生的弹力发生改变。由于压力在密封筋上不均匀的分布(远离密 封螺栓位置受力较小)，密封筋越窄的位置产生的反弹力越大,达到 -个力的互补效果，来 满足密封要求。 本实用新型的积极效果根据排气歧管螺栓的布置分析排气歧管垫片密封带的 受力情况确定密封筋的宽度，筋是连续平滑过度的，在受力不同时可以产生不同的变形量, 使垫片更好的贴紧密封面，保证密封。此垫片通过调整密封筋的宽度来改变密封带的受力 分布情况，可以降低由于密封螺栓数量减少或不锈钢歧管法兰面平面度差而引起的漏气风 险，使满足密封要求。具有良好的密封效果，保证排气歧管与发动机缸盖连接时的密封性和 发动机的使用性能。 以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为一种排气歧管垫片主视图。 图2为图1中A-A剖视图。 图3为图1中B-B剖视图。 图中1.排气歧管孔、2.密封螺栓孔、3.密封筋宽边、4.密封筋窄边、5.粘合点、 6.上排气歧管垫片、7.下排气歧管垫片。
具体实施方式实施例l,如图1、2、3所示， -种四缸发动机排气歧管垫片，其上包括一组适配排 气歧管孔1、一组密封螺栓孔2 ;所述的排气歧管孔1周边是密封筋。所述的密封筋周边是 开口状，高度是一致的，并根据排气歧管螺栓的布置分析垫片密封带的受力情况确定密封 筋的宽度，远离密封螺栓孔位置的密封筋宽度小于靠近密封螺栓孔位置的密封筋宽度，垫 片密封筋是连续平滑过度的。 所述的排气歧管垫片由对称的上下两片垫片(6、7)粘合而成。所述的排气歧管垫 片的密封筋有两段宽筋b和两段窄筋a合围而成。 根据受力分析计算和试验验证，所述的排气歧管垫片的密封筋的宽筋取值 2. 5±0. 5mm，所述的窄筋取值1. 5±0. 5mm，排气歧管垫片厚度取值2. 5±0. 5mm。
权利要求一种排气歧管垫片，其上包括一组适配排气歧管孔、一组密封螺栓孔；所述的排气歧管孔周边是密封筋；其特征在于所述的密封筋周边是开口状，高度是一致的，并根据排气歧管螺栓的布置分析垫片密封带的受力情况确定密封筋的宽度，远离密封螺栓孔位置的密封筋宽度小于靠近密封螺栓孔位置的密封筋宽度，垫片密封筋是连续平滑过度的。
2. 根据权利要求1所述的排气歧管垫片，其特征在于所述的排气歧管垫片由对称的 上下两片垫片粘合而成。
3. 根据权利要求1或2所述的排气歧管垫片，其特征在于所述的排气歧管垫片的密 封筋有两段宽筋和两段窄筋合围而成。
4. 根据权利要求3所述的排气歧管垫片，其特征在于所述的排气歧管垫片的密 封筋的宽筋取值2.5士0. 5mm,所述的窄筋取值1. 5±0. 5mm,排气歧管垫片厚度取值 2. 5±0. 5mm。
专利摘要一种排气歧管垫片，其上包括一组适配排气歧管孔、一组密封螺栓孔；所述的排气歧管孔周边是密封筋；其特征在于所述的密封筋周边是开口状，高度是一致的，并根据排气歧管螺栓的布置分析垫片密封带的受力情况确定密封筋的宽度，远离密封螺栓孔位置的密封筋宽度小于靠近密封螺栓孔位置的密封筋宽度，垫片密封筋是连续平滑过渡的。所述的垫片由对称的上下两片垫片粘合而成。此垫片通过调整密封筋的宽度来改变密封带的受力分布情况，可以降低由于密封螺栓数量减少或不锈钢歧管法兰面平面度差而引起的漏气风险，使满足密封要求。具有良好的密封效果，保证排气歧管与发动机缸盖连接时的密封性和发动机的使用性能。
文档编号F02F11/00GK201461057SQ20092013362
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月13日 优先权日2009年7月13日
发明者张文良 申请人:奇瑞汽车股份有限公司