专利名称：新型多适应性凸轮相位器控制阀布置机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制阀布置机构，具体地说是一种新型多适应性凸轮相位器 控制阀布置机构。
技术背景目前，对于采用VVT的不同款发动机或结构相差很小的同款前后驱发动机，发动 机安装角度相差较大时，凸轮相位器控制阀的安装同时适应前后驱发动机的安装角度，将 导致发动机轴向长度过大不能满足汽车机舱要求或者遮挡发动机内部的凸轮轴固定螺钉， 使固定螺钉无法拆卸，无法更换凸轮轴调整垫片，只能设计不同的控制阀连接装置及油路， 使零件数量增加。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设 计合理，降低零件数量，方便发动机内部零件拆卸，使一种凸轮相位器控制阀适用多种不同 倾斜角度的发动机，从而降低了发动机制造成本的新型多适应性凸轮相位器控制阀布置机 构。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是气门室罩壳的壳体底部开有 凸起台，气门室罩壳通过螺钉装在同步链罩壳的上方，气门室罩壳壳体底部的凸起台插入 同步链罩壳顶部的凹下豁内，凸轮相位控制阀通过螺钉装在同步链罩壳上。本实用新型的优点是由于本实用新型对倾角相差较大不同发动机的凸轮相位器控制阀，采用相同的连 接装置、结构设计，使不同发动机凸轮相位器控制阀安装都能采用相同的连接装置机构，方 便维护，并减少了零件数量，降低发动机成本，使发动机结构紧凑。
图1是本实用新型结构示意图；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1可知，本实用新型气门室罩壳1的壳体底部开有凸起台3，气门室罩壳1通 过螺钉2装在同步链罩壳7的上方，气门室罩壳1壳体底部的凸起台3插入同步链罩壳7 顶部的凹下豁4内，凸轮相位控制阀5通过螺钉6装在同步链罩壳7上。本实用新型对倾角相差较大的不同发动机的凸轮相位器控制阀，采用相同的连接 装置。凸轮相位控制阀5与同步链罩壳7用螺钉6固定连接，气门室罩壳1与同步链罩壳7 以螺钉2连接，在气门室罩壳1上设计有凸起台3，在同步链罩壳7上设计有凹下豁4。在 发动机维护时，只需分解下气门室罩壳1，就可对发动机内部的零件如凸轮轴、挺柱等进行维护，方便拆卸、安装。可用于发动机倾角相差较大的不同款发动机，使零件数量减少，发动 机结构紧凑。
权利要求一种新型多适应性凸轮相位器控制阀布置机构，包括气门室罩壳(1)、凸轮相位控制阀(5)和同步链罩壳(7)，其特征在于气门室罩壳(1)的壳体底部开有凸起台(3)，气门室罩壳(1)通过螺钉(2)装在同步链罩壳(7)的上方，气门室罩壳(1)壳体底部的凸起台(3)插入同步链罩壳(7)顶部的凹下豁(4)内，凸轮相位控制阀(5)通过螺钉(6)装在同步链罩壳(7)上。
专利摘要本实用新型涉及一种新型多适应性凸轮相位器控制阀布置机构，气门室罩壳的壳体底部开有凸起台，气门室罩壳通过螺钉装在同步链罩壳的上方，气门室罩壳壳体底部的凸起台插入同步链罩壳顶部的凹下豁内，凸轮相位控制阀通过螺钉装在同步链罩壳上。由于本实用新型对倾角相差较大不同发动机的凸轮相位器控制阀，采用相同的连接装置、结构设计，使不同发动机凸轮相位器控制阀安装都能采用相同的连接装置机构，方便维护，并减少了零件数量，降低发动机成本，使发动机结构紧凑。
文档编号F01L1/348GK201568094SQ20092024418
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者张晓龙, 杜玥, 杨宝全, 王子英, 王德全 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司