专利名称：油门拉索调节工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机总成磨合领域，具体涉及一种油门拉索调节工装。
背景技术：
机械式节气门体的发动机在完成总装后，发动机出厂包装前需要进行一系列热试 验调整检查，即在热试验运行规范下进行发动机的"三漏、异响"等相关项目的检查，具体涉 及磨合时，要求发动机必须在规定的几种转速下进行调整检查。对于机械式节气门体发动 机，节气门体的开度大小就决定发动机的转速大小，控制节气门体的开度就能使发动机在 一定的转速下工作。目前，控制节气门体开度的方法主要采用在节气门体调节螺钉处夹流 程卡，根据流程卡的厚度控制节气门体的开度，达到控制发动机转速的目的，但这样往往无 法使发动机的转速得到有效的控制。 中国专利公告号CN201218139Y，公告日2009年04月08日，公告了一种机械式节 气门体发动机磨合转速调节装置，该装置由螺杆、螺母和一反斜钩构成，通过旋动螺母来调 节节气门体开度，该装置只是简单的连接在拉索支架上，并未固定于拉索支架上，且该装置 中未设置有效的防震、防松措施，但发动机磨合时会产生强烈的震动，极易震松转速调节装 置，导致节气门体开度的变化，使转速发生改变而无法进行有效控制。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺点，针对手动调节节气门体开 度不准，不易控制发动机转速以及发动机磨合时产生的震动对转速调节影响的问题，提供 一种操作简单，能够有效控制机械式节气门体发动机磨合转速的油门拉索调节工装。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种油门拉索调节工装，包括 油门拉线、拉索支架及调节装置，所述调节装置包括固定部件和调节部件，油门拉线固定于 调节部件上，固定部件固定于拉索支架上。拉索支架起到了固定支点的作用，调节装置通过 固定部件固定于拉索支架上，这可减少发动机磨合产生震动对调节装置的影响；调节装置 通过调节可控制油门拉线的松紧度，从而控制节气门体的开度，达到控制转速的目的，使用 时，操作者通过旋转调节部件，使旋转运动转化为轴向移动，使油门拉线拉紧或放宽，从而 改变节气门体的开度，进而控制转速；调节部件旋转时，由于螺距是固定的，每旋转一圈油 门拉线的变化长度也固定了，操作者通过旋转程度的控制可有效的控制转速的变化；调节 部件与固定部件连接的螺纹保证了调节部件调节至规定转速时，调节部件不易移动，转速 不易发生变化。 作为优选，固定部件与调节部件采用螺纹连接方式连接，固定部件旋入设于拉索 支架上的螺孔内，或固定部件与拉索支架上的光孔过盈配合，或固定部件穿过拉索支架上 的凹槽与锁紧部件配合固定。固定部件和调节部件采用螺纹连接方式连接，可将旋转运动 转化为轴向移动，螺纹间的螺距是固定的，可控制轴向移动的准度，同时螺纹连接可防止调 节过程中油门拉线的回縮；固定部件旋入拉索支架的螺孔或与拉索支架上的光孔过盈配合 或固定部件穿过拉索支架上的凹槽与锁紧部件配合固定都是为了能将调节装置固定于拉索支架上，为油门拉线的调节提供固定支点。 作为优选，锁紧部件与固定部件采用螺纹连接方式连接，固定部件外形为凸台式 圆柱形，固定部件前端为带有外螺纹的凸出的连接圆柱头，固定部件后端为中心设有螺孔 的圆环柱，固定部件的连接圆柱头与锁紧部件旋合。发动机磨合时会产生较大的震动，锁紧 部件和固定部件根据对顶螺母原理固定于拉索支架上，使连接更牢固紧密，起到防松作用， 也方便拆卸。 作为优选，调节部件外形为凸台式圆柱形，调节部件前端为与固定部件的圆环柱 相配合的调节圆柱头，调节部件后端为圆柱台，调节部件前端的调节圆柱头旋入固定部件 后端的圆环柱内，并在调节部件与固定部件间设有弹簧。弹簧可放入固定部件后端的圆环 柱内并顶住调节部件的调节圆柱头，也可穿于调节部件的调节圆柱头上并顶住固定部件的 后端面，设置弹簧是为了防止发动机磨合时产生的震动震松调节部件，使调节部件更有效 控制转速。 作为优选，锁紧部件、固定部件和调节部件的轴线上都开有通孔，调节部件后端设 有一紧固件，紧固件包括紧固螺钉和固定块，固定块轴线上开有通孔，油门拉线依次穿过锁 紧部件、固定部件、调节部件和固定块的通孔，由旋入固定块内的紧固螺钉固定固定住穿过 通孔的油门拉线。油门拉线依次穿过锁紧部件、固定部件、调节部件和固定块的通孔并固 定，这能减少发动机震动带来的影响，使调节的施力更加合理，同时也能防止油门拉线沾到 油污而影响调节；设置紧固件能在发动机磨合时更加牢固的固定油门拉线，防止油门拉线 受到震动而回縮，不利于转速的调节。 作为优选，固定部件的连接圆柱头固定于拉索支架上，固定部件的圆环柱朝向节 气门体，调节部件的调节圆柱头与固定部件相连接，调节部件圆柱台的后端面朝向节气门 体，油门拉线固定于调节部件圆柱台的后端面上。这样的设置，可以简化装置，简单实用。 作为优选，拉索支架上端的一部分向上延伸并向一侧弯折成L形，锁紧部件接触 拉索支架一侧的端部铣有一台阶，台阶的最大旋转直径避开拉索支架的折边。实际的发动 机产品中，拉索支架的上端会有一部分结构伸长并向一侧弯折，弯折处使用圆弧过渡，且拉 索支架的宽度设置较窄，锁紧部件往往会与拉索支架上端的弯折处相抵触，在锁紧部件上 铣一台阶的目的就是为了避开与拉索支架的干涉，以免影响锁紧部件与固定部件的紧锁。 在拉索支架宽度较大时，拉索支架上端的部分弯折不会影响锁紧部件的紧锁，锁紧部件也 可不必铣去一台阶，可以设置垫片进行防松处理。 作为优选，锁紧部件、固定部件和调节部件的外表面设有滚花，滚花能防滑，避免 操作工因手上沾有油污而影响调节。 本实用新型的有益效果是调节装置上的螺纹连接，通过旋转调节部件改变节气 门体开度的方式，克服了手动调节节气门体开度不准，不易控制发动机转速的缺点，操作简 单、组装方便，调节装置固定于拉索支架上及各部件之间采取的防松防震措施，可有效控制 机械式节气门体发动机磨合转速，满足不同机械式节气门体发动机磨合时对转速调整的要 求，提高了磨合热试验调整检查时操作人员的工作效率，同时保证了检查的质量。
图1是本实用新型一种实施例的主视结构示意图
4[0016] 图2是本实用新型第二种实施例结构示意图 图3是本实用新型的工作原理图 图中1是油门拉线，2是锁紧部件，3是拉索支架，4是固定部件，5是弹簧，6是调节 部件，7是紧固螺钉，8是固定块，9是节气门体
具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说 明。
实施例1 : —种油门拉索调节工装(参见附图1、附图3)，包括油门拉线1、拉索支架3和调 节装置。调节装置包括锁紧部件2、固定部件4和调节部件6，锁紧部件2为一圆环柱，在其 轴线上设有螺孔，并在锁紧部件2接触拉索支架3的上部铣有一台阶；固定部件4外形为凸 台式圆柱形，其前端为带有外螺纹的凸出的连接圆柱头，后端为中心设有螺孔的圆环柱，将 固定部件4的连接圆柱头朝向节气门体，同时将固定部件4的连接圆柱头穿过拉索支架3 上的凹槽，并旋入锁紧部件2的螺孔内，这样固定部件4配合锁紧部件2固定在拉索支架3 上；调节部件6的外形也为凸台式圆柱形，其前端为带有外螺纹的凸出的调节圆柱头，后端 为圆柱台，调节部件6前端的调节圆柱头旋入固定部件4后端圆环柱的螺孔内，同时在调节 部件6的调节圆柱头上穿有弹簧5，弹簧5 —端抵住固定部件4的后端面，另一端抵住调节 部件6圆柱台的前端面；锁紧部件2、固定部件4和调节部件6的轴线上都开有通孔，通过 螺纹连接后通孔在同一直线上，调节部件6后端设有一紧固件，紧固件包括紧固螺钉7和固 定块8，固定块8轴线上开有通孔，油门拉线1依次穿过锁紧部件2、固定部件4、调节部件6 和固定块8的通孔，紧固螺钉7旋入固定块8内，并固定住穿过固定块8的油门拉线；锁紧 部件2、固定部件4和调节部件6的外表面印有滚花。安装本实用新型时，将油门拉线1的 一端连于节气门体9上，固定部件4配合锁紧部件2将调节装置固定在拉索支架3上，油门 拉线1的另一端依次穿过锁紧部件2、固定部件4、调节部件6和固定块8的通孔，并用紧固 螺钉固定住油门拉线1穿过固定块8的一端。 实施例2 : —种油门拉索调节工装(参见附图2)，与实施例1不同，实施例2中未设置锁紧部
件2和紧固件，固定部件4和调节部件6的轴线上未开有通孔；安装时，在拉索支架3上设
置螺孔，将固定部件4前端带外螺纹的连接圆柱旋入拉索支架3上的螺孔内配合固定，固定
部件4的圆环柱朝向节气门体，将调节部件6的调节圆柱头旋入固定部件4圆环柱的螺孔
内，此时调节部件6圆柱台的后端面朝向节气门体，弹簧的设置参见实施例l，油门拉线的
一端连于节气门体9上，另一端直接焊接在调节部件6后端面的圆心处。 使用本实用新型调节发动机转速时，旋动调节部件6，调节部件6轴向移动，油门
拉线1被放宽或拉紧，从而改变节气门体9的开度，达到控制发动机转速的目的，当发动机
达到固定转速时，停止旋动调节部件6，使发动机保持在一定的转速运行。 以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上
的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种油门拉索调节工装，包括油门拉线(1)、拉索支架(3)及调节装置，其特征在于所述调节装置包括相互连接的固定部件(4)和调节部件(6)，油门拉线(1)固定于调节部件(6)上，固定部件(4)固定于拉索支架(3)上。
2. 根据权利要求1所述的油门拉索调节工装，其特征在于固定部件(4)与调节部件 (6)采用螺纹连接方式连接，固定部件(4)旋入设于拉索支架(3)上的螺孔内，或固定部件 (4)与拉索支架(3)上的光孔过盈配合，或固定部件(4)穿过拉索支架(3)上的凹槽与锁紧 部件(2)配合固定。
3. 根据权利要求2所述的油门拉索调节工装，其特征在于锁紧部件(2)与固定部件 (4)采用螺纹连接方式连接，固定部件(4)外形为凸台式圆柱形，固定部件(4)前端为带有 外螺纹的凸出的连接圆柱头，固定部件(4)后端为中心设有螺孔的圆环柱，固定部件(4)的 连接圆柱头与锁紧部件(2)旋合。
4. 根据权利要求3所述的油门拉索调节工装，其特征在于调节部件(6)外形为凸台 式圆柱形，调节部件(6)前端为与固定部件(4)的圆环柱相配合的调节圆柱头，调节部件 (6)后端为圆柱台，调节部件(6)的调节圆柱头旋入固定部件(4)后端的圆环柱内，并在调 节部件(6)与固定部件(4)间设有弹簧(5)。
5. 根据权利要求1或2或3或4所述的油门拉索调节工装，其特征在于锁紧部件(2)、 固定部件(4)和调节部件(6)的轴线上都开有通孔，调节部件(6)后端设有一紧固件，紧固 件包括紧固螺钉(7)和固定块(8)，固定块(8)轴线上开有通孔，油门拉线(1)依次穿过锁 紧部件(2)、固定部件(4)、调节部件(6)和固定块(8)的通孔，由旋入固定块(8)内的紧固 螺钉(7)固定住穿过固定块(8)通孔的油门拉线(1)。
6. 根据权利要求1或2或3或4所述的油门拉索调节工装，其特征在于固定部件(4) 的连接圆柱头固定于拉索支架(3)上，固定部件(4)的圆环柱朝向节气门体(9)，调节部 件(6)的调节圆柱头与固定部件(4)相连接，调节部件(6)圆柱台的后端面朝向节气门体 (9)，油门拉线(1)固定于调节部件(6)圆柱台的后端面上。
7. 根据权利要求1或2或3所述的油门拉索调节工装，其特征在于拉索支架上端的 一部分向上延伸并向一侧弯折成L形，锁紧部件(2)接触拉索支架(3) —侧的端部铣有一 台阶，台阶的最大旋转直径避开拉索支架的折边。
8. 根据权利要求1或2或3或4所述的油门拉索调节工装，其特征在于锁紧部件(2)、 固定部件(4)和调节部件(6)的外表面设有滚花。
专利摘要本实用新型公开了一种油门拉索调节工装，包括油门拉线1、拉索支架3及调节装置，所述调节装置包括固定部件4和调节部件6，油门拉线1固定于调节部件6上，固定部件4固定于拉索支架3上。通过本实用新型的技术方案，避免了手动调节节气门体开度不准，不易控制发动机转速以及发动机磨合时产生的震动对转速调节影响的问题，提供一种操作简单，能够有效控制机械式节气门体发动机磨合转速的油门拉索调节工装。
文档编号F02B79/00GK201546817SQ20092030965
公开日2010年8月11日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者安聪慧, 李书福, 杨健, 池海勇, 王建国 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司