专利名称：燃料性状判别装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及在由内燃机驱动的车辆中判别从燃料箱供给到内燃机的燃料的性状的燃料性状判别装置。
背景技术：
已知能够使用性状(性质和状态)不同的多个种类的燃料的内燃机。作为这样的内燃机的例，可以列举使用把乙醇与汽油进行了混合的乙醇混合汽油的内燃机。在使用性状不同的燃料的情况下，所需要的是调整与燃料性状相应的空燃比。例如，因为在使用乙醇混合汽油的情况下，对于乙醇和汽油，每单位体积的发热量有很大不同，所以需要调整与燃料的乙醇浓度相应的空燃比。然而，所使用的燃料的性状未必已知，另外，经常不限定为固定的性状。例如，在是乙醇混合汽油的情况下，对于市场出售的乙醇混合汽油，因为乙醇浓度不同的乙醇混合汽油有多个种类，所以也有通过加油而添加了乙醇浓度与燃料箱内的燃料不同的燃料的情况。因此，对于假定使用性状不同的多个种类燃料的内燃机，需要用于知道所使用的燃料的性状的单元。作为上述的单元，以往所使用的是燃料性状传感器。例如，日本特开2008-157728 号公报和日本特开平5-045281号公报记载有与燃料性状传感器有关的技术。这些专利文献所公开的燃料性状传感器是光学式的，但例如也已知有如日本特开2008-014741号公报所记载的那样的除此以外的方式的燃料性状传感器。燃料性状传感器，即使其检测方式有不同，几乎所有的都由传感器元件和电路构成。因此，为了使燃料性状传感器作动，需要电力的供给。通过使燃料性状传感器作动，可以判别内燃机中所使用的燃料的性状。但是，若使燃料性状传感器作动，则要消耗电力，并且，该消耗电力绝对不少。另外，因为燃料性状传感器的0N/0FF的控制由车辆的E⑶(Electro control unit)来进行，所以在使燃料性状传感器作动的期间，ECU也要消耗电力。从ECU的负载的观点来看，同时，从车辆的燃油效率的观点来看，希望在尽可能的范围内抑制各设备作动所需要的消耗电力。这样的要求即使关于燃料性状传感器也不例外，希望以更少的消耗电力进行燃料性状判别。
发明内容
本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供如下构成的燃料性状判别装置通过有效地进行使燃料性状传感器作动的燃料性状判别，能够降低向燃料性状传感器供电引起的消耗电力。本发明有下面2个优选方式。在两种方式中共同点是，燃料性状判别装置具备 燃料性状传感器；开关；基于燃料性状传感器的信号判别向内燃机供给的燃料的性状的单元；以及存储该判别结果的单元。燃料性状传感器安装于从燃料箱到内燃机的燃料供给路径。燃料性状传感器的检测方式和构造等的种类没有限制。开关是切换向燃料性状传感器
4的供电的导通/截止的单元，并接受电源投入的许可信号向燃料性状传感器投入电源。通过电源投入燃料性状传感器作动，输出与燃料性状相应的信号。在本发明第1个方式中，燃料性状判别装置还具备在内燃机起动时判定在上次行程中是否进行了燃料性状判别的单元；和根据该判定结果判断发送时期并发送许可信号的单元。详细地说，在判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下，许可信号发送单元在内燃机起动后等待些许时间后发送许可信号。可以降低与该等待时间相应的燃料性状传感器的消耗电力。对于该期间燃料喷射量的计算，只要使用所存储的上次行程中的燃料性状判别结果即可。另一方面，在判定为在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下， 许可信号发送单元在内燃机起动后马上发送许可信号。此外，所谓“在内燃机起动后马上” 是有针对等待“些许时间”的相对的含意，不把许可信号的发送时刻限定于特定的时刻。但是，优选在可能的范围内早发送许可信号。如果是能够通过使燃料性状传感器作动来判别燃料性状并且使该判别结果反映于最初的燃料喷射涉及的燃料喷射量的计算中的时刻是特别优选的。另一方面，在本发明第2个方式中，燃料性状判别装置还具备在内燃机起动时判定在上次行程中是否进行了燃料性状的判别的单元；若进行了向燃料箱的供油则发送供油信号，若进行了燃料性状的判别则停止供油信号的发送的单元；以及根据这些判定结果及供油信号的有无来判断发送时期并发送许可信号的单元。详细地说，只是在内燃机起动时检测出供油信号并且判定为在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，许可信号发送单元在内燃机起动后马上发送许可信号。在检测出供油信号但判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下，在内燃机起动后等待些许时间后发送许可信号。这是因为，即使在内燃机起动前添加了新的燃料，在起动后些许时间内在燃料的供给路径中残存的原有的燃料(与在上次行程中使用的燃料相同的燃料)也还是被向内燃机供给。另外，当在内燃机起动时未检测出供油信号的情况下，也在等待燃料箱内的燃料到达燃料性状传感器的安装位置所需要的时间后发送许可信号。这是因为，如果是未检测出供油信号，则能够推测为未进行新的燃料添加，也就是，燃料箱内的燃料性状与以前一样。根据以上所述的方式，从降低消耗电力的观点来看，可以有效地进行使燃料性状传感器作动的燃料性状判别。可以任意地设定等待许可信号发送的时间。例如，也可以是固定的时间。但是，优选把在内燃机起动后直到由内燃机所消耗的燃料量的累计值达到规定值为止的时间设为等待时间。或者，也可以构成为，在内燃机起动后只等待燃料箱内的燃料到达燃料性状传感器的安装位置所需要的时间。若在以上所述的方式中以进一步降低消耗电力为目标，则优选在燃料性状传感器的信号在一定时间内没有变化的情况下，结束燃料性状判别，停止向燃料性状传感器投入电源。此外，若还考虑基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证的观点，则更优选采用如下那样的方式。在本发明更优选方式中，燃料性状判别装置还具备基于与空燃比有相关关系的参数值来检测出超过了允许范围的空燃比的变动的单元；和在检测出超过允许范围的空燃比的变动的情况下发送许可信号的单元。所谓与空燃比有相关关系的参数值，例如，可列举空燃比传感器信号与基准信号之间的偏差量；空燃比反馈控制涉及的反馈量；和实际转矩
5相对于目标转矩的偏差量等。在不能准确地判别燃料性状的情况下，不能准确地计算需要的燃料喷射量，结果，空燃比产生变动。根据本发明的优选方式，若检测出超过了允许范围的空燃比的变动则发送许可信号，使燃料性状传感器作动，从而保证基于燃料性状的准确判别的空燃比控制。在本发明另外的优选方式中，燃料性状判别装置还具备计量代表内燃机的温度的代表温度的单元；和当内燃机起动时的代表温度在规定温度以下的情况下在内燃机起动后马上发送许可信号的单元。作为代表温度，可以使用冷却水温、油温或外部气温。在内燃机的温度较低的情况下，燃料喷射量较多，并且供给路径内的燃料更换快。根据本发明另外的优选方式，在冷机起动时，在内燃机起动后马上发送许可信号，使燃料性状传感器作动， 从而还可以与基于燃料快速更换的燃料性状变化相对应。在本发明再另外的优选方式中，燃料性状判别装置还具备计量从上次行程开始的内燃机停止时间的单元；和在直到这次起动为止的停止时间超过规定时间的情况下在内燃机起动后马上发送许可信号的单元。在内燃机的停止时间较长的情况下，有可能在燃料箱内和供给通路内燃料性状发生变化。特别地，在使用了如乙醇混合汽油那样的混合燃料的情况下，有可能由于燃料的分离，浓度产生浓淡不均。根据本发明再另外的优选方式，在内燃机长时间停止的情况下，在起动后马上发送许可信号，使燃料性状传感器作动，从而也可以与经时的燃料性状的变化相对应。
图1是表示应用了作为本发明的实施方式1的燃料性状判别装置的车辆的燃料供给系统的构成的概略图。图2是表示燃料供给路径的各部分在供油后的乙醇浓度的变化的时间图。图3是表示在本发明的实施方式1中所实施的电源控制的流程的流程图。图4是表示在本发明的实施方式2中所实施的电源控制的流程的流程图。图5是表示在本发明的实施方式3中所实施的电源控制的流程的流程图。图6是表示在本发明的实施方式4中所实施的电源控制的流程的流程图。图7是表示在本发明的实施方式5中所实施的电源控制的流程的流程图。
具体实施例方式实施方式1.对本发明的实施方式1，参照图1 图3的各图来说明。本实施方式的燃料性状判别装置应用于能够使用汽油和乙醇的混合燃料的 FFV(Flexible-Fuel Vehicle)。图1是表示这样的车辆的燃料供给系统的构成的概略图。图1所示的燃料供给系统利用燃料导管6把燃料箱4和内燃机的喷射器10连接起来。在燃料导管6的燃料箱4侧的端部安装了燃料泵8。燃料泵8从燃料箱4把燃料吸上来并向喷射器10压送。在燃料导管6的途中安装了燃料性状传感器2。车辆的E⑶12基于燃料性状传感器2发出的信号，判别向喷射器10供给的燃料性状。把燃料性状判别结果存储于E⑶12内的存储器。本实施方式涉及的燃料性状传感器2，详细地说，是输出与燃料中的乙醇浓度相
6对应的信号的乙醇浓度传感器。因此，在本实施方式中所谓燃料性状意思是乙醇浓度。对燃料性状传感器2的检测方式没有限定，但燃料性状传感器2至少由传感器元件和电路构成。因此为了使燃料性状传感器2作动而需要电力的供给，由车辆具备的直流电源14进行该供给。E⑶12进行向燃料性状传感器2投入电源的控制。详细地说，E⑶12具备开关16， ECU12利用开关16的导通/截止来切换燃料性状传感器2的供电状态。作为开关16，使用 MOSFET0因此，在使开关16成为导通而使燃料性状传感器2作动的期间，不但消耗直流电源14的电力，就连ECU12内也消耗相应的电力。即使从ECU12的负载的点来看，或从车辆的燃油效率的点来看，使燃料性状传感器2的消耗电力降低也有优点。本实施方式的燃料性状判别装置通过研究燃料性状传感器 2的控制逻辑，更详细地说，是电源控制的逻辑实现了消耗电力的降低。以下，对本实施方式的燃料性状判别装置中所采用的燃料性状传感器2的电源控制方法进行说明。在本实施方式中，在每次起动内燃机时实施燃料性状判别。需要燃料性状判别的是燃料性状有可能产生变化的供油后。因为一般地，多数情况在使内燃机停止了的状态进行供油，如果是想可靠地把握燃料性状的变化，则优选每当在内燃机起动时进行燃料性状判别。但是，即使在停止时进行了供油，也并不是说能够在起动后马上检测出供油引起的燃料性状的变化。因为在燃料导管6内残存供油前原有的燃料。图2是表示燃料供给路径的各部分在供油后的乙醇浓度的变化的时间图。以虚线表示燃料泵8的出口的乙醇浓度变化，以实线表示燃料性状传感器2的安装位置的乙醇浓度变化，以点划线表示喷射器10内的乙醇浓度变化。图2表示通过在内燃机停止时进行的供油向供油前只添加了汽油的燃料箱4添加乙醇混合汽油的实例。伴随内燃机起动，燃料泵8作动，开始从喷射器10喷射燃料，从而燃料箱4的燃料被不断抽到燃料导管6内。与此相伴，如图2所示那样，燃料泵8出口的乙醇浓度逐渐上升， 不久，燃料导管6内的残存的燃料全部被置换为新抽上来的燃料，同时乙醇浓度成为一定。 另一方面，如图2所示那样，燃料性状传感器2的安装位置的乙醇浓度和喷射器10内的乙醇浓度在内燃机起动后些许时间内没有变化。这是因为，由燃料泵8抽上来的燃料到达这些位置需要时间。该时间由从燃料泵8的出口到各位置为止的燃料导管6的容积和基于喷射器10的燃料喷射量之间的关系来决定。由图2可知的是，不需要在内燃机起动后马上向燃料性状传感器2投入电源开始燃料性状判别。因为在起动后些许时间向喷射器10供给与上次行程同样性状的燃料，所以如果存储了在上次行程中判别过的燃料性状，则可以使用该存储值进行空燃比控制。因此， 对于向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，即使在这次行程中从燃料箱4被抽上来的燃料到达燃料性状传感器2的安装位置后开始也完全来得及。通过不是在起动后马上向燃料性状传感器2投入电源，而是在起动后等待些许时间后再进行，可以降低与该等待时间相应的消耗电力。在此，所谓的消耗电力包含由直流电源14供给并在燃料性状传感器2中消耗的电力和在ECU12中为了把开关16维持为导通所消耗的电力。此外，也包含 EGU12基于燃料性状传感器2发送的信号进行运算所消耗的电力。但是，可以对从内燃机起动开始到向燃料性状传感器2投入电源为止设置待机时间的情况，不管怎样是在上次行程中判别了燃料性状的情况。在上次行程的起动后马上停止了内燃机那样的情况下，有时不能完成燃料性状判别。在这样的情况下，在现阶段中存储
7器所存储的燃料性状是上上次行程以前所判别的结果，不是在上次行程中所判别的结果。 因此，若在上上次的行程和上次的行程之间进行了供油，则有可能存储器所存储的燃料性状和燃料箱4内的实际的燃料性状不同。因此，优选当在上次行程中未判别燃料性状的情况下，在内燃机起动后马上向燃料性状传感器2投入电源，并迅速开始燃料性状判别。图3以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。该流程图所示的处理，在内燃机起动时，例如，在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。在最初的步骤S102中，判定在上次行程中的燃料性状的判定履历R是ON还是 OFF。如果在上次行程中已判定了燃料性状，则判定履历R是0N，如果未判定，则判定履历R 是OFF。如果判定履历R是0N，则在在步骤S104中进行了判定履历R的复位后，进行步骤 S106的判定。在步骤S106中，计算起动后的燃料喷射量的累计值Σ Vinj并与基准值Vl进行比较，基准值Vl是从燃料泵8的出口到燃料性状传感器2的安装位置为止的燃料导管6 的容积。也就是，在步骤S106中，判定在内燃机起动后由燃料泵8抽上来的燃料是否到达了燃料性状传感器2。重复进行步骤S106的判定，直到累计值Σ Vinj达到基准值Vl为止。 而且，若累计值Σ Vinj超过了基准值VI，则进入步骤S108，由E⑶12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源(电源ON)。另一方面，如果在步骤S102中判定履历R是OFF，则跳过步骤S104、S106而进入步骤S108，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。在投入电源后实施步骤SllO S120的各处理。这些处理是用于完成燃料性状判别并结束向燃料性状传感器2供电的处理。在步骤SllO中，根据燃料性状传感器2的信号进行燃料性状(在此，是乙醇浓度)的测定。在步骤S112中，计算燃料性状传感器2的当前输出值(^和At前的输出值CV1的差即输出变化量ACQCzQ-Ch)。At是取得燃料性状传感器2的输出的时间间隔。而且，把成为燃料性状是否稳定的基准的稳定判定值 Ca(例如)和输出变化量AC进行比较。重复实施步骤S110、S112的处理，直到输出变化量Δ C比稳定判定值Ca小为止。在输出变化量Δ C比稳定判定值Ca小的情况下，也就是，在燃料性状稳定下来的情况下，进入步骤S114。在步骤S114中，递增用于计量燃料性状已稳定的状态的持续时间T 的燃料性状稳定计时器。而且，在步骤Sl 16中，判定燃料性状稳定持续时间T是否达到稳定判定值Ta。稳定判定值Ta被设定为能够判断为燃料性状已稳定的时间(例如，3sec)。重复实施步骤SllO S116的处理，直到燃料性状稳定持续时间T超过稳定判定值Ta为止。在燃料性状稳定持续时间T超过了稳定判定值Ta的情况下，也就是，在能够判断为燃料性状充分稳定的情况下，进入步骤S118。在步骤Sl 18中，结束燃料性状判别，把存储器所存储的燃料性状的值更新为这次判别的燃料性状的值。另外，把上述的判定履历R设为ON。而且，在燃料性状判别结束后进入步骤S120，由ECU12切断开关16，停止向燃料性状传感器2的电源投入(电源OFF)。根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，可以有效地进行使燃料性状传感器2作动的燃料性状判别，可以降低伴随燃料性状传感器2作动的消耗电力。实施方式2.接着，对本发明的实施方式2，参照图4来说明。本实施方式的燃料性状判别装置与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆
8燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提来进行说明。本实施方式的燃料性状判别装置在通过燃料性状传感器2的电源控制来实现降低伴随燃料性状传感器2作动的消耗电力的点上与实施方式1一样。但是，本实施方式所采用的燃料性状传感器2的电源控制，其特征在于，使用供油履历作为用于决定电源投入时刻的信息。可以根据燃料箱4内的液面计的变化来判断供油的有无。另外，也可以在供油口等处设置用于检测出供油的专用传感器。在实施方式1中，在有可能在内燃机停止时进行供油这样的前提下进行了燃料性状传感器2的电源控制。但是，实际上不是在每次内燃机停止时进行供油，在上次的行程和这次的行程中燃料性状没有变化的情况较多。若已知内燃机起动时存储器所存储的燃料性状和燃料导管6内的残存燃料的性状一致，则即使在上次行程中未进行燃料性状判别，也不需要在起动后马上开始燃料性状判别。也就是，需要在起动后马上开始燃料性状判别的情况，仅限定于在上次行程中未进行燃料性状判别并且在最近的燃料性状判别后进行了供油的情况。因为在这种情况下，燃料导管6内的残存燃料的性状是不清楚的。图4以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于该流程图所示的各处理之中与实施方式1 一样的处理，分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理在内燃机起动时，例如在把点火开关等内燃机起动开关置为导通时被实施。在最初的步骤S202中，判定供油标志F是ON还是OFF。该标志是在由传感器等以物理方式检测出供油的情况下被置为0N，若燃料性状判定结束了，则被置为OFF的标志。 因此，若一旦进行了供油，则直到进行了与供油后的燃料有关的燃料性状判定为止，供油标志F成为ON。在供油标志F是OFF的情况下，也就是，在最近的燃料性状判别后未进行供油的情况下，进入步骤S104，在把判定履历R复位后进行步骤S106的判定。而且，在等待燃料喷射量的累计值Σ Vlnj超过基准值Vl后进入步骤S108，由E⑶12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源。这是因为，在这种情况下，可以推测为未进行新的燃料供油，也就是，燃料箱4内的燃料的性状与以前一样。在供油标志F是ON的情况下，进入步骤S102，继而，判定上次行程中的燃料性状的判定履历R是ON还是OFF。所谓供油标志F是ON且判定履历R是ON的情况，就是在从上次行程中判别燃料性状后到这次起动为止的期间内进行了供油的情况。在这种情况下，也在经由步骤S104、S106后进入步骤S108。也就是，在燃料喷射量的累计值Σ Vinj超过了基准值Vl后，由E⑶12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源。另一方面，在供油标志F是ON且判定履历R是OFF的情况下，则不清楚燃料导管 6内的残存燃料的性状。因此，在这种情况下，跳过步骤S104、S106进入步骤S108，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤SllO S120的各处理。但是，在本实施方式中，在步骤S118中结束燃料性状判别后，进行步骤S204的处理。在步骤S204中， 把上述的供油标志F复位。而且，在把供油标志F置为OFF后进入步骤S120，由E⑶12断开开关16，从而停止向燃料性状传感器2的电源投入。
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根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，可以进一步有效地进行使燃料性状传感器2作动的燃料性状判别，可以进一步降低伴随燃料性状传感器2作动的消耗电力。实施方式3.接着，对本发明的实施方式3，参照图5来说明。本实施方式的燃料性状判别装置，与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提进行说明。本实施方式的燃料性状判别装置，其特征在于，从基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证的观点出发，进行燃料性状传感器2的电源控制。在实施方式1及实施方式2中，从降低消耗电力的观点出发，有效地进行使燃料性状传感器2作动的燃料性状判别。但是，在这些实施方式涉及的电源控制的方法中，在某种特殊状况发生了的情况下， 燃料性状判别的开始被延迟了。例如在实施方式1中，设立了在内燃机停止时进行供油的前提，但可能有时不使内燃机停止就进行供油。在这样的情况下，即使在上次行程中判别了燃料性状，其判别结果也不一定和实际的燃料性状一致。当在上次行程中判别了燃料性状的情况下，在实施方式1中在起动后等待些许时间后开始燃料性状判别。但是，在本实施方式涉及的电源控制中，若在等待时间中判明燃料性状已变化，则不用再等待而是马上开始燃料性状判别。图5以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于在该流程图所示的各处理之中的与实施方式1一样的处理分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理在内燃机起动时，例如，在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。在最初的步骤S102中，判定在上次行程中的燃料性状的判定履历R是ON还是 OFF。如果判定履历R是0N，则进行步骤S302的判定和步骤S106的判定。在步骤S302的判定结果是肯定的期间，重复进行步骤S302及步骤S106的判定，直到累计值Σ Vinj达到基准值Vl为止。而且，若累计值Σ Vinj超过基准值VI，则进入步骤S108，由E⑶12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源。在步骤S302中，判定空燃比反馈控制的反馈量(F/B量)是否小于基准值。如周知的那样，在空燃比反馈控制中，根据目标空燃比和根据空燃比传感器的信号得到的实际空燃比之间的偏差来计算出F/B量。根据存储器存储的燃料性状决定燃料喷射量和目标空燃比，但若该存储值不准确，则目标空燃比和实际空燃比的偏差扩大，F/B量变大。因此，在 F/B量过于大的情况下，可以判断为未正确判别燃料性状。如果F/B量小于基准值，则如上述那样进入步骤S106。但是，在F/B量成为基准值以上的情况下，离开循环进入步骤S108。 也就是，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤SllO S120的各处理。因为根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，若检测出超过允许范围的空燃比变动，则马上向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，所以保证了基于燃料性状的准确判别的空燃比控制。此外，在本实施方式中根据F/B量判定燃料性状判别开始的必要性，但如果是空燃比传感器的信号与基准信号之间的偏差量和实际转矩相对于目标转矩的偏差量等与空燃比有相关关系的数值，则可以用于判定。
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实施方式4.接着，对本发明的实施方式4，参照图6进行说明。本实施方式的燃料性状判别装置与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提来进行说明。本实施方式的燃料性状判别装置，其特征在于，与实施方式3同样地从基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证观点出发，进行燃料性状传感器2的电源控制。 但是，在本实施方式中着眼点是冷机起动时的空燃比控制精度。与暖机起动时比较，冷机起动时燃料喷射量变多。因此，冷机起动时燃料导管6内的燃料的更换快。另外，与冷机起动时燃料喷射量变多的程度相应，容易受到燃料性状判别精度的影响。因此，在本实施方式涉及的电源控制中，在这次起动是冷机起动的情况下，使空燃比控制精度比消耗电力优先，在内燃机起动后马上开始燃料性状判别。图6以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于在该流程图所示的各处理之中的与实施方式1 一样的处理，分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理，在内燃机起动时，例如，在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。在最初的步骤S402中，判定这次起动是否为冷机起动。可以通过水温判断是否为冷机起动。例如如果水温是在0°c以下，则判断为是冷机起动。在这次起动是冷机起动的情况下，跳过全部的步骤S102、S104、S106的处理而进入步骤S108。也就是，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。在这次起动不是冷机起动的情况下，进行与实施方式1同样的处理。另外，在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤SllO S120的各处理。根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，因为在冷机起动时在内燃机起动后马上向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，所以也可以与燃料的快速更换弓I起的燃料性状的变化相对应。实施方式5， 最后，对本发明的实施方式5，参照图7进行说明。本实施方式的燃料性状判别装置与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提来进行说明。本实施方式的燃料性状判别装置，其特征在于，与实施方式3、4同样地从基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证的观点出发，进行燃料性状传感器2的电源控制。但是，在本实施方式中着眼点是在使内燃机长时间停止后的空燃比控制精度。在燃料是乙醇混合汽油等混合燃料的情况下，有在内燃机停止过程中在燃料箱4内和燃料导管6 内燃料发生分离的情况。若燃料发生了分离，则即使作为系统整体的燃料性状是一定的，但局部性地燃料性状发生了变化。例如在是乙醇混合汽油的情况下，由于发生了分离而使乙醇浓度产生了浓淡不均。在这样的情况下，即使在上次行程中已判别了燃料性状，实际上向喷射器10供给的燃料的性状也会与此不同。因此，在本实施方式涉及的电源控制中，在这次起动是长时间停止后的起动的情况下，使空燃比控制精度比消耗电力优先，在内燃机起
11动后马上开始燃料性状判别。图7以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于与该流程图所示的各处理之中的与实施方式1 一样的处理，分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理在内燃机起动时，例如在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。在最初的步骤S502中，判定内燃机从上次行程起是否长时间停止了。例如也可以以计时器计量停止时间，在到这次起动为止的停止时间超过基准时间的情况下，判断为内燃机长时间停止了。基准时间由燃料的分离速度决定，但可以通过实验来确定该值。在内燃机长时间停止了的情况下，跳过全部步骤S102、S104、S106的处理而进入步骤S108。也就是，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。在不是长时间停止的情况下，进行与实施方式1同样的处理。另外，在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤SllO S120的各处理。根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，因为在内燃机长时间停止了的情况下，在起动后马上向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，所以可以与经时的燃料性状的变化相对应。其他.以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述的实施方式。本发明在不脱离其宗旨的范围内，可以根据上述的实施方式进行各种变形来实施。例如，也可以把上述的实施方式如以下那样进行变形来实施。在上述的实施方式中，把在内燃机起动后直到由内燃机所消耗的燃料量的累计值达到基准值为止的时间设定为直到电源投入为止的等待时间。但是，也可以用其他的方法设定该等待时间。例如，也可以计量与内燃机所消耗的燃料量的累计值有相关关系的物理量(转速和进气量等)，并根据该值设定等待时间。另外，起动后些许时间多为怠速运转的情况。因此，也可以把怠速运转时的每单位时间的燃料消耗量设为基准，计算燃料箱4内的燃料到达燃料性状传感器2的安装位置所需要的时间，并把该时间作为等待时间。也就是， 也可以把直到电源投入为止的等待时间设为固定值。在上述的实施方式中，使用乙醇浓度传感器作为燃料性状传感器2，但使用什么样的传感器只要根据所使用的燃料来决定即可。例如如果在汽油发动机中所使用的汽油的质量有偏差的话，则也可以使用检测出燃料是重质还是轻质的传感器和检测出辛烷值的传感器作为燃料性状传感器2。也可以把实施方式3涉及的电源控制的特征点与实施方式2涉及的电源控制进行组合。另外，也可以把实施方式4涉及的电源控制的特征点与实施方式2涉及的电源控制进行组合、与实施方式3涉及的电源控制进行组合。此外，也可以把实施方式5涉及的电源控制的特征点与实施方式2涉及的电源控制进行组合、与实施方式3涉及的电源控制进行组合、与实施方式4涉及的电源控制进行组合。符号的说明2燃料性状传感器、4燃料箱、6燃料导管、8燃料泵、10喷射器、12E⑶、14直流电源、16开关
1权利要求
1.一种车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，具备安装于从燃料箱到内燃机的燃料供给路径中的燃料性状传感器； 接受电源投入许可信号向上述燃料性状传感器投入电源的开关； 基于上述燃料性状传感器的信号判别供给到上述内燃机的燃料的性状的单元； 存储燃料性状的判别结果的单元；在上述内燃机起动时，判定在上次行程中是否进行了燃料性状的判别的单元；和在判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下，在上述内燃机起动后等待些许时间后发送上述许可信号；在判定为在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
2.—种车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，具备安装于从燃料箱到内燃机的燃料供给路径中的燃料性状传感器； 接受电源投入许可信号向上述燃料性状传感器投入电源的开关； 基于上述燃料性状传感器的信号判别供给到上述内燃机的燃料的性状的单元； 存储燃料性状的判别结果的单元；在上述内燃机起动时，判定在上次行程中是否进行了燃料性状的判别的单元； 若进行了向上述燃料箱的供油则发送供油信号，若进行了燃料性状的判别则停止上述供油信号的发送的单元；和当在上述内燃机起动时检测出上述供油信号并且在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号；在检测出上述供油信号但判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下以及在未检测出上述供油信号的情况下， 在上述内燃机起动后等待些许时间后发送上述许可信号的单元。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，上述些许的时间是在上述内燃机起动后直到上述内燃机所消耗的燃料量的累计值达到规定值为止的时间。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，上述些许时间是在上述内燃机起动后上述燃料箱内的燃料达到上述燃料性状传感器的安装位置所需要的时间。
5.根据权利要求1 4的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备在上述燃料性状传感器的信号在一定时间内没有变化的情况下结束燃料性状的判别的单元；和在结束了燃料性状的判别的情况下，停止向上述燃料性状传感器投入电源的单元。
6.根据权利要求1 5的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备基于与空燃比有相关关系的参数值检测出超过允许范围的空燃比的变动的单元；和在检测出超过允许范围的空燃比的变动的情况下发送上述许可信号的单元。
7.根据权利要求1 5的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备计量代表上述内燃机的温度的代表温度的单元；和在上述内燃机起动时的代表温度在规定温度以下的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
8.根据权利要求1 5的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备计量从上次行程起的上述内燃机的停止时间的单元；和在直到这次起动为止的停止时间超过了规定时间的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
全文摘要
提供构成为通过有效地进行使燃料性状传感器作动的燃料性状判别，能够降低向燃料性状传感器供电引起的消耗电力的燃料性状判别装置。在内燃机起动时判定在上次行程中是否进行了燃料性状判别。而且，如果是在上次行程中进行了燃料性状判别，则在内燃机起动后等待些许时间后打开开关向燃料性状传感器投入电源。如果是在上次行程中未进行燃料性状判别，则在内燃机起动后马上打开开关向燃料性状传感器投入电源。
文档编号F02M37/00GK102216599SQ20098012508
公开日2011年10月12日 申请日期2009年5月1日 优先权日2009年5月1日
发明者屉井美江 申请人:丰田自动车株式会社