Scr催化器加热控制的制作方法

专利名称：Scr催化器加热控制的制作方法
技术领域：
本申请一般地涉及耦合到发动机排气系统的排放物控制系统。
背景技术：
排放物控制系统可以是柴油后处理系统，其包括选择性催化还原(SCR)催化器和 柴油微粒过滤器(DPF)。当使用DPF时，可通过升高温度和燃烧聚集在过滤器中的炭烟而采 用热再生来清理过滤器。随着DPF的温度的升高，SCR催化器的温度也会升高。当温度升 高时，催化器中用作还原剂的氨从SCR催化器解吸，导致催化器中的氨流失。流失的氨可从 尾管(tailpipe)排出并进入大气和/或该氨在通过DPF时被氧化成N0X，因而增大了氮氧 化物(NOx)排放物。美国专利申请公开2007/0144152公开了一种减少再生期间氨流失的途径。在所 引用的参考文献中，在热再生之前和热再生期间减少还原剂的供给。通过减少还原剂的量， 储存的氨可在再生所需的升高温度造成其解吸之前被消耗，因而，可减少氨流失。储存的氨的消耗可缓慢地发生，因为氨在与流过催化器的排气流中NOx反应时被 消耗。发动机的操作状态，例如进入燃烧室的排气再循环量，可影响(例如，增大或减少) 排气中NOx的量，改变氨消耗的时间，并可能造成DPF再生的延迟，这可导致微粒排放物的 增大。

发明内容
本发明人在本文中认识到上述问题，并提出至少部分解决这些问题的多种途径。 因而，公开了用于控制耦合到发动机排气系统的柴油后处理系统的方法，所述柴油后处理 系统包括SCR催化器和柴油微粒过滤器。该方法包括，在柴油微粒过滤器再生之前，调节操 作参数，从而将储存在SCR催化器中的氨量减少到储存的氨的期望量，其中储存的氨的期 望量基于操作状态而改变，该方法还包括当储存的氨达到期望量时，启动催化器的再生。具体地，在一个例子中，NOx排放物的总量和因而储存在催化器中的氨的期望量可 在再生之前减少，并可进一步基于在催化器的温度升高时产生的用以减少氨的NOx的量。如 此，可以基于储存的氨量来控制用于DPF再生的加热，以便减少催化器中的氨流失量并减 少催化器热再生期间来自尾管的NOx排放物的量。根据另一个方面，提供了用于耦合到车辆中的发动机排气系统的柴油后处理设备 的系统。该系统包含SCR催化器；柴油微粒过滤器；包括计算机可读存储介质的控制系统， 所述介质包括在其中的指令，所述控制系统接收来自选择性催化器还原设备的通信，所述 介质包括用于在柴油微粒过滤器的再生之前和在第一阶段中，将催化器温度升高到第一阈 值并减少储存的氨量的指令；用于在柴油微粒过滤器的再生之前和在第二阶段中，基于储 存的氨量将SCR催化器温度升高到第二阈值，同时增大NOx生成量的指令；以及用于在温度 高于第二阈值并且储存的氨量达到期望值时，在第三阶段中启动柴油微粒过滤器的再生的 指令。
应当理解，提供上面的概述以便用简化的形式介绍将进一步在具体实施方式
中描 述的一些概念。这并不意味着表征要求保护的主题的关键或实质特征，主题的范围由具体 实施方式后的权利要求唯一地限定。而且，要求保护的主题不限于解决上面或本公开任何 部分提到的任何不足的实施方式。


图1示出发动机的示意图。图2示出了说明用于柴油后处理系统的控制例程的流程图。图3示出了说明用于调节储存在SCR催化器中的氨量的控制例程的流程图。图4示出了表明SCR温度和NOx转化效率之间关系的图表。图5示出了基于储存在催化器中的氨量指示NOx排放物的一系列图表。
具体实施例方式下面的描述涉及用于控制柴油后处理系统的方法，该柴油后处理系统包括SCR催 化器和耦合到车辆发动机中的排气系统的柴油微粒过滤器(DPF)。当检测到柴油微粒过滤 器的热再生临近时，催化器进入三个阶段中的第一阶段，在该阶段中，到催化器的尿素喷射 减少且NOx转化效率增大的同时，排气温度升高。在达到第一阈值温度的情况下，该催化器 进入第二阶段，在该阶段中，中断尿素喷射，并增大来自发动机的NOx排放物，以便快速消耗 储存在催化器中的残留氨。响应于储存的氨量的减少，温度在第二阶段中进一步升高。在 第三阶段中，一旦储存的氨达到期望量且NOx转换效率开始减小，则启动DPF的再生，并减 少来自发动机的NOx排放物。用这种方式，可减少催化器中的氨流失，同时可在期望时间量 内实现DPF的热再生。图1是示出了多汽缸发动机10中的一个汽缸的示意图，多汽缸发动机10可包括 在汽车推进系统中。包括控制器12的控制系统和车辆操作者132通过输入设备130的输 入可以至少部分地控制发动机10。在这个例子中，输入设备130包括加速器踏板和用于产 生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室(即，汽缸)30可 以包括燃烧室壁32，活塞36设置在该燃烧室壁中。活塞36可耦合到曲轴40，使得该活塞 的往复运动转换成该曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间传动系统耦合到车辆的至少一 个驱动轮。进一步地，起动电机可经由飞轮耦合到曲轴40以使能发动机10的起动操作。燃烧室30可经由进气通道42接收来自进气歧管44的进气并可经由排气通道48 排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可以通过各自的进气阀52和排气阀54选择性 地与燃烧室30连通。在一些实施例中，燃烧室30可包括两个或更多个进气阀和/或两个 或更多个排气阀。在这个例子中，进气阀52和排气阀54可通过各自的凸轮致动系统51和53由凸 轮致动控制。凸轮致动系统51和53可各包括一个或更多个凸轮，并可利用可由控制器12 操作的凸轮轮廓转换系统(CPS)，可变凸轮正时系统(VCT)，可变阀正时系统(VVT)和/或 可变阀升程系统(VVL)中的一种或更多种，从而改变阀操作。进气阀52和排气阀54的位 置可分别由位置传感器55和57决定。在可替换的实施例中，进气阀52和/或排气阀54 可由电动阀致动控制。例如，汽缸30可替换地包括通过电动阀致动控制的进气阀和通过包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动控制的排气阀。示出的燃料喷射器66直接耦合到燃烧室30，以便直接喷射燃料到其中。燃料喷射 可通过共轨系统或其他这种柴油燃料喷射系统。燃料可通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨 的高压燃料系统(未示出)传送到燃料喷射器66。进气通道42可包括具有节气门片64的节气门62。在这个特别的例子中，通过提 供到包括节气门62的电机或致动器的信号，控制器12可改变节气门片64的位置，这种构 造通常称为电子节气门控制(ETC)。用这种方式，可操作节气门62，从而改变提供到燃烧室 30的进气。节气门片64的位置可由节气门位置信号TP提供给控制器12。进气通道42可 包括空气质量流量传感器120和歧管空气压力传感器122，以便向控制器12提供各个信号 MAF 禾口 MAP。进一步地，在公开的实施例中，排气再循环(EGR)系统可使排气的期望部分通过 EGR通道140从排气通道48传送到进气通道44。控制器12可通过EGR阀142改变提供到 进气通道48的EGR的量。进一步地，EGR传感器144可布置在EGR通道内并可提供对排气 的压力、温度和浓度中的一个或更多个的指示。可替换地，可通过基于来自MAF传感器(上 游)、MAP (进气歧管)、MAT (歧管气体温度)和曲柄速度传感器的信号的计算值来控制EGR。 进一步地，可基于排气O2传感器和/或进气O2传感器(进气歧管)来控制EGR。在一些情 况下，EGR系统可用于调节燃烧室内空气和燃料混合物的温度。虽然图1示出了高压EGR系 统，但额外地或可替换地，也可使用低压EGR系统，在低压EGR系统中，EGR从涡轮增压器的 涡轮下游传送到该涡轮增压器的压缩机上游。这样，发动机10可进一步包括压缩设备，例如包括至少一个压缩机162的涡轮 增压器或增压器，其中所述压缩机162沿着进气歧管44布置。对于涡轮增压器，沿着排 气通道48布置的涡轮164(例如，经由轴)可以至少部分地驱动压缩机162。对于增压器 (supercharger)，发动机和/或电动机械可以至少部分地驱动压缩机162且可以不包括涡 轮。因而，控制器12可通过涡轮增压器或增压器改变提供到一个或更多个发动机汽缸的压 缩量。示出的排气传感器126耦合到排放物控制系统70的排气通道48上游。传感器126 可以是用于指示排气空燃比的任何合适的传感器，例如线性氧传感器或UEGO(通用或宽量 程排气氧)传感器、双态氧传感器或EGO、HEGO (加热EGO)、NOx, HC或CO传感器。示出的排放物控制系统70沿着排气传感器126的排气通道48下游布置。系统70 可以是选择性的催化还原(SCR)系统、三元催化器(TWC)、N0X捕集器、各种其他排放物控制 设备或其结合。例如，设备70可以是包括SCR催化器71和柴油微粒过滤器(DPF) 72的排 气后处理系统。在一些实施例中，DPF 72可定位在催化器下游(如图1所示)，而在其他实 施例中，DPF 72可定位在催化器上游(图1中未示出)。该DPF在发动机操作期间可被定 期地热再生，如下面更详细地描述。进一步地，在一些实施例中，在发动机10的操作期间， 通过在特定空燃比内操作发动机的至少一个汽缸，可以定期地重置排放物控制系统70。在一个例子中，提供了喷射液体尿素到SCR催化器71的尿素喷射系统。然而，可 以使用各种可替换的途径，例如产生氨蒸气的固体尿素颗粒，该氨蒸气之后被喷射到或定 量供给到SCR催化器71。在又一个另外的例子中，稀NOx捕集器可设置在SCR催化器71上 游，从而根据馈送到稀NOx捕集器的空燃比的程度或富集度来产生用于SCR催化器的氨。
图1所示的控制器12为微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口 104、在这个特定例子中示为只读存储芯片106的用于可执行程序和校正值的电子存储介 质、随机存取存储器108、磨损修正系数存储器110及数据总线。除了前面讨论的那些信号 之外，控制器12还可接收来自耦合到发动机10的传感器的各种信号，包括来自空气质量流 量传感器120的引入的空气质量流量(MAF)的测量、来自耦合到冷却套筒114的温度传感 器112的发动机冷却剂温度(ECT)、来自耦合到曲轴40的霍尔效应传感器118 (或其他类 型)的表面点火感测信号(PIP)、来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)，和来自传感器 122的绝对歧管压力信号MAP。发动机速度信号RPM可由控制器12自信号PIP产生。来自 歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可用于指示进气歧管中的真空度或压力。在一个例子 中，传感器118也用作发动机速度传感器，曲轴每旋转一圈，该传感器118可产生预定数量 的等间隔脉冲。存储介质只读存储器106可以用计算机可读数据编程，所述计算机可读数据表示 可由处理器102执行的指令，从而执行下面描述的方法和预期的但未具体列出的其他变型。如上所述，图1仅示出多汽缸发动机中的一个汽缸，并且每个汽缸可类似地包括 其特有的一组进气/排气阀、燃料喷射器、火花塞等等。现参考图2，图2中所示的流程图说明了用于在柴油微粒过滤器热再生之前的期 间中控制柴油后处理系统的例程200。响应于例如基于储存在过滤器中的微粒量，过滤器两 端的压降达到阈值等再生请求，可以启动过滤器的热再生。具体地，基于例如氨储存和催化 器的NOx转化效率等变量，例程200控制在柴油微粒过滤器再生之前柴油后处理系统的温 度。进一步地，在再生期间，还可提供另外的调节。在例程200的步骤210，确定发动机操作状态。该操作状态可包括但不局限于，空 燃比和排气再循环量等等。一旦确定了发动机操作状态，例程200进行到步骤212，在其中确定再生是否临 近。在一些实施例中，例如，柴油微粒过滤器的过滤器负荷可达到产生再生请求的阈值水 平。如果确定再生没有临近，则例程200移动到步骤224，并且SCR系统继续操作以控制排 气中的NOx排放物，例如，基于发动机速度、发动机负荷、SCR催化器(见图3)中期望的储存 氨水平等来提供还原剂喷射。另一方面，如果确定再生临近或请求再生，则例程200继续到 步骤214，在步骤214，第一阶段开始，并且催化器温度开始升高，调节(例如，减少)储存在 SCR催化器中氨(NH3)的期望量，如图3进一步所述。在一些实施例中，可通过加热器升高 催化器温度。在其他实施例中，可升高排气温度来升高催化器温度。进一步地，如果氨源自 液体尿素喷射，则可减少或中断喷射到SCR催化器的尿素量，例如，以便提供降低的SCR催 化器中氨的期望储存水平。在另外的实施例中，如果所储存的氨源自稀NOx捕集器，则可增 大空燃比，使得空燃比不太浓和产生较少的氨。氨储存水平控制的进一步细节将通过控制 例程300进行描述，例程300用于调节储存在SCR催化器中的氨量，如图3所示。具体地，在图3的步骤310中，确定是否启用了 SCR催化器中的氨储存水平的反馈 控制。如果没有启用反馈控制，则该例程结束。另一方面，如果启用了反馈控制，则例程300 进行到步骤312，在步骤312确定再生是否临近。可按照以上描述检测再生请求。如果确定再生没有临近，则例程300继续到步骤314，在步骤314确定储存在SCR催化器中的氨的期望量。该氨的期望量可基于当前操作状态。例如，如果排气再循环(EGR) 量较高且因而NOx形成量较少，则与EGR的量较少的情况相反，该催化器可能需要较少量的 储存N0X，反之亦然。一旦确定了储存氨的期望量，例程300进行到步骤316，在步骤316调 节操作参数，从而促进储存在SCR催化器中氨量的增大或减少。作为例子，如果确定期望增 大的储存氨的量，则可增大尿素喷射。作为另外的例子，基于催化器中储存氨的期望量，可 将馈送给上游稀NOx捕集器的排气的空燃比调节到较浓或较稀(从而分别产生较多或较少 的氨)。如果确定DPF的再生临近，则例程300移动到步骤318，在步骤318确定储存氨的 期望的预再生量。具体地，储存氨的期望量可以基于并考虑DPF的即将发生的再生。例如， 为了减少催化器的氨流失，与再生没有临近时发动机操作期间的期望量相比，可将储存氨 的期望量设定得较低。进一步地，储存氨的期望量可基于待再生的储存微粒量。用于再生的储存氨的期望量被确定后，例程300移动到步骤316，在其中调节操作 参数。例如，为了减少储存氨的量，可增大排气空燃比以便减少在稀NOx捕集器上产生的氨 量，或者可减少尿素喷射或其他。以这种方式，可以预期即将发生的过滤器再生和制备用于这种操作的SCR催化 器，特别是其氨储存水平。如下面进一步所述，通过预期即将发生的过滤器再生，可在产生 增大的再生高温之前将SCR催化器中储存氨的量调节到期望水平。在一个例子中，在第一 阶段中，在温度初始升高期间减少储存氨的量。进一步地，SCR催化器中储存氨的期望水平 可不同于非再生状况期间使用的水平，且进一步地DPF再生中预期的氨的期望储存水平可 根据再生的特定参数(例如，预期的再生时间段，预期的再生峰值温度等等)改变。然而， 氨储存水平，还原剂喷射，NOx生成和温度的操控可对彼此具有各种相互关联的影响，并因 而在本文中描述了协调控制途径，将通过图3-5对其进行解释，并在下面通过图2对其进行 进一步描述。图4示出了说明在热再生之前和热再生期间SCR系统温度与NOx转化效率之间关 系的图示400。图示400的部分410对应于第一阶段，在此阶段确定了再生临近且催化器的 温度升高。如图400中部分410所示，NOx转化效率随着催化器温度的升高而增大。另外， 图示400的部分410示出了对于给定温度的NOx转化效率随着氨储存的减少而减小。转回到图2，在例程200的步骤216中，确定催化器的温度是否大于第一阈值(在 图4中标记为"Tmin”)。如果该温度不大于第一阈值，则例程200返回到步骤214，在步骤 214该催化器的温度继续升高。如果确定该催化器的温度大于第一阈值，则例程200进行到 步骤218，在其中第二阶段开始且催化器的温度进一步升高，NOx生成量也增大。第二阶段 对应于图4中图示400的部分412。在第二阶段中，催化器温度可基于储存在该催化器中的 氨量而升高。例如，催化器温度可随着储存氨的量的减少而升高。增大由发动机产生的NOx的量可进一步增大氨消耗，并且因而减少了再生期间的 氨流失。可通过一种或更多种方法增大NOx生成量。例如，在一些实施例中，通过减少排气 再循环量可增大NOx生成量。在其他实施例中，通过将燃料喷射正时提前可增大NOx生成量。继续参考图2，在例程200的步骤220，确定催化器的温度是否大于第二阈值(在 图4中标记为"Tmax”)，所述第二阈值大于所述第一阈值。如果催化器的温度小于第二阈值，则例程200返回到步骤218，且温度继续升高。另一方面，如果温度大于阈值且储存的氨量 达到期望值，则第三阶段开始，且热再生在例程200的步骤222开始。一旦再生开始，则温 度继续升高，且NOxR化效率减小。第三阶段对应于图4中图示400的部分414。此外，开始催化器再生的储存的氨的期望量可按照图5的描述确定。图5中的图 示510示出了当DPF设置在SCR催化器的下游时，来自尾管的NOx排放物与储存在催化器中 的氨的预再生量的依赖关系。如图所示，当储存的氨量较大时，NOx排放物较少，因为更多的 氨可以还原排气中的N0X。进一步地，随着催化器温度的升高，对于给定量的氨储存，而)(排 放物甚至更少。图5中的图示512示出了(上述)第二阶段中产生的NOx量与预再生的储 存的氨量的依耐关系。当储存的氨量较大时，可产生较大量的NOx以与氨反应，以便阻止氨 流失。图示510和512结合的结果在图5的图示514中进行说明。图示514示出了来自 尾管的总NOx排放物与储存在催化器预再生中的氨量的依赖关系。如图示514所示，如果 储存的氨量太高或太低，则来自尾管的NOx排放物的量较大。如所描述的，对于在柴油微粒过滤器再生之前的选择性的催化还原催化器控制， 第一阶段发生在第二阶段之前，并且第二阶段发生在第三阶段之前。在一个示例性实施例 中，再生柴油微粒过滤器的请求可启动SCR催化器控制的第一阶段。在对应于图4中图示 400的部分410的第一阶段中，为了减少催化器中储存的氨量，可以升高催化器的温度，同 时减少或中断喷射到催化器中的尿素量。NOx转化效率可以在整个第一阶段中增大，并且催 化器的温度可响应于氨储存量的减少而升高。一旦SCR催化器温度达到第一阈值温度，则可以启动催化器控制的第二阶段，该 第二阶段对应于图示400的部分412。在第二阶段中，NOx转化效率可继续增大，并可例如 通过减少排气再循环的量而增大来自发动机的NOx排放物，以便增大储存的氨的消耗速率。 随着储存的氨量继续减少，可进一步升高催化器的温度。当储存的氨量减少到期望量且SCR 催化器达到第二阈值温度时，启动催化器控制的第三阶段，其中第二阈值温度大于第一阈 值温度。在对应于图4中图示400的部分414的第三阶段中，催化器的温度可以在第二阈 值之上继续增大，并且启动柴油微粒过滤器的再生。NOx转化效率随着温度的继续升高而减 小，且发动机产生的NOx的量也可以减少。由于氨量降低到期望量，可降低DPF再生期间发 生在高排气温度下的催化器的氨流失。在其他实施例中，在柴油微粒过滤器的再生之前，催化器控制阶段之间的转换可 例如基于SCR催化器的NOx转化效率而不基于催化器的温度。作为例子，在第一阶段中，一 旦NOx转化效率达到期望值(或超过阈值转化效率)或期望的变化率(或降到低于转化的 变化率)，则可启动第二阶段。在NOx转化效率达到第二期望值(或降到低于阈值)或期望 的变化率(或降到低于阈值一随着转化效率的减小，变化率可变成负值)时，可启动第三阶 段。例如，该例程可基于储存的氨限制SCR催化器温度，以避免氨流失。也就是说，该例程 可尽可能快地达到较高的排气温度，但储存的氨将限制催化器温度，以便操作可以继续，同 时避免NH3流失。因而，在第一和/或第二阶段中，该例程可使用储存的NH3水平作为排气 温度限制器，不同的温度界限对应于不同的氨储存水平(例如，温度界限可以随着储存的 氨水平的降低而增大，反之亦然)。作为另外的例子，该例程可控制响应于储存的氨水平的排气温度，排气温度可随着氨储存水平的降低而升高。如上所述，用于柴油微粒过滤器的再生的加热可以被控制以便降低SCR催化器中 的氨流失。一旦储存的氨减少到期望量，则可启动再生。当DPF设置在催化器下游时，储存 的氨的期望量可基于在再生之前来自尾管的NOx排放物以及当催化器的温度升高时产生的 用于减少氨的NOx量。另外，通过在减少储存在催化器中的氨量的同时控制来自发动机的 NOx排放物，可在期望的时间量内启动再生。注意本文包括的示例性控制和估算例程可以用于各种发动机和/或车辆系统配 置中。本文所述的具体例程可以表示任意数量的处理策略中的一种或更多种，例如事件驱 动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，所说明的各种步骤、操作或功能可以按所示的顺序 执行，并行执行或省略一些步骤而执行。类似地，处理的次序不是实现本文所述的示例性实 施例的特征和优点所必须的，而是为了便于说明和描述而提供的。根据所使用的具体策略， 可重复执行所示步骤或功能中的一个或更多个。进一步地，所述步骤可以在图形上表示为 编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。应理解，本文公开的配置和例程在本质上是示例性的，且这些具体实施例不应被 视为具有限制意义，因为大量的变型是可能的。例如，以上技术可应用于V-6、L-4、L-6、 V-12、对置4 (opposed 4)和其他发动机类型。本发明的主题包括本文公开的各种系统和构 造及其他特征、功能和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。本文的权利要求特别指出被视为新颖且非显而易见的特定组合及子组合。这些权 利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。这种权利要求应当被理解为包括 一个或更多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。所公开的特征、 功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过本发明权利要求的修改或通过本申请 或相关申请中新权利要求的陈述而要求保护。这些权利要求，无论在范围上是比原始权利要求更宽、更窄、等同或不同，都应视 为包括在本发明的主题内。
权利要求
一种用于控制耦合到发动机排气系统的柴油后处理系统的方法，所述柴油后处理系统包括选择性催化还原催化器和柴油微粒过滤器，所述方法包括在所述柴油微粒过滤器的再生之前，调节操作参数，从而将储存在所述选择性催化还原催化器中的氨量减少到储存的氨的期望量，其中所述储存的氨的期望量基于操作状态而改变；以及当达到所述储存的氨的期望量时，启动所述柴油微粒过滤器的再生。
2.根据权利要求1所述的方法，其中减少储存的氨量包括中断尿素喷射。
3.根据权利要求1所述的方法，其中减少储存的氨量包括增大在所述发动机中产生的NOx的量。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述操作参数是排气的空燃比，并且在至少一 种情况下，响应于减少储存在所述选择性催化还原催化器中的氨量的请求而增大所述空燃 比。
5.根据权利要求1所述的方法，其中将储存在所述催化器中的氨量减少到所述期望量 包括，在第一阶段中，在不增大来自所述发动机的NOx生成量的情况下将所述催化器的温度 升高到第一阈值，同时将所述储存的氨量减少到第一水平，并且在第二阶段中，增大NOx生 成量，同时将所述催化器的温度升高到第二阈值。
6.根据权利要求1所述的方法，其中将储存在所述催化器中的氨量减少到所述期望量 包括，在第一阶段中，在不增大来自所述发动机的NOx生成量的情况下将NOx转化效率增大 到第一阈值，同时将所述储存的氨量减少到第一水平，并且在第二阶段中，增大NOx生成量 直至所述NOx转化效率降低到第二阈值，并且其中在启动再生后，所述催化器的NOx转化效 率减小。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述柴油微粒过滤器设置在所述催化器的下游。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述柴油微粒过滤器设置在所述催化器的上游。
9.一种用于控制耦合到发动机排气系统的柴油后处理系统的方法，所述柴油后处理系 统包括选择性催化还原催化器和柴油微粒过滤器，所述方法包括在第一阶段中，将所述选择性催化还原催化器的温度升高到第一阈值，并减少储存的 氨量；在第二阶段中，增大NOx生成量，同时基于所述储存的氨量将所述催化器的温度升高到 第二阈值；以及在第三阶段中，当所述温度高于所述第二阈值且所述储存的氨量达到期望值时，启动 所述柴油微粒过滤器的再生。
10.根据权利要求9所述的方法，其中响应于储存的氨量的减少，提高所述催化器的温度。
全文摘要
本发明描述了用于控制耦合到发动机排气系统的选择性催化还原系统的各种系统和方法，该选择性催化还原系统包括催化器和柴油微粒过滤器。一个示例性的方法包括在柴油微粒过滤器的再生之前，调节操作参数，从而将储存在SCR催化器中的氨量减少到储存的氨的期望量，其中氨储存的期望量基于操作状态而改变，并且当达到储存的氨的期望量时，启动催化器的再生。
文档编号F01N3/023GK101988417SQ20101023040
公开日2011年3月23日 申请日期2010年7月14日 优先权日2009年7月29日
发明者E·M·库尔茨, P·J·滕尼逊 申请人:福特环球技术公司