专利名称：发动机的通风结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用发动机的通风结构。
背景技术：
公开有在曲轴箱的上部配置有起动电动机、通风室、速度传感器的结构(例如，参 照专利文献1)。专利文献1 日本特开2008-126681号公报在现有技术中，由于形成通风室的上壁和支承速度传感器的上壁分开设置，因此 发动机大型化。
发明内容
本发明的目的在于改善通风室的结构，实现发动机的小型化。本发明是解决了上述问题的技术，技术方案一所述的发动机的通风结构具备收容气门传动机构或变速器的发动机箱、连通所述发动机箱的内外而将窜气气液分离的通风室、支承于所述发动机箱并检测发动机箱内的状态的检测器，所述发动机的通风结构 的特征在于，所述检测器的外形的大部分呈柱状，所述检测器的至少一部分配置在通风室内， 由该检测器的侧面形成通风室的迷宫式密封圈。 所述发动机箱包括曲轴箱、工作缸体、工作缸盖及工作缸盖罩等。在技术方案一所述的发动机的通风结构的基础上，技术方案二所述的发动机的通 风结构的特征在于，所述检测器的侧壁在通风室入口开口的邻接部与该入口开口对置，并且所述检测 器的轴线大致沿上下方向配置。在技术方案一或技术方案二所述的发动机的通风结构的基础上，技术方案三所述 的发动机的通风结构的特征在于，所述通风室在底壁具有贯通孔，所述检测器以其下部向所述贯通孔的下方突出的方式配置，在所述检测器的侧壁与所述贯通孔的内周之间设有间隙。在技术方案一或技术方案三所述的发动机的通风结构的基础上，技术方案四所述 的发动机的通风结构的特征在于，所述发动机箱是收容变速器的箱，所述检测器是与所述变速器的齿轮对置配置的车速传感器。在技术方案一 技术方案四所述的发动机的通风结构的基础上，技术方案五所述 的发动机的通风结构的特征在于，所述通风室配置在变速器的上方，
在所述通风室内配置有向发动机内的润滑部位供油的供油路，在所述供油路与变速器的变速齿轮组之间的隔壁上，一体地形成有沿着变速器轴 而遍及左右发动机箱的飞溅油路，从所述供油路对所述飞溅油路供油，并从所述飞溅油路的喷射孔对变速齿轮组的 规定位置飞溅供油，而润滑变速齿轮组。在技术方案一 技术方案三所述的发动机的通风结构的基础上，技术方案六所述 的发动机的通风结构的特征在于，所述发动机箱是收容气门传动机构的箱，所述检测器是与所述气门传动机构的凸轮轴对置配置的凸轮脉冲发生器。发明效果在技术方案一的发明中， 检测器的侧面在通风室内露出，通过检测器自身形成通风室的迷宫式密封圈。由于废除了在现有技术中覆盖检测器的侧面的支承凸台的一部分，因此通风室的
容量变大。并且，由于削减了支承凸台的一部分，因此发动机箱质量变轻。进而，由于由检测器自身形成迷宫式密封圈，因此能够提高气液分离性能。在技术方案二的发明中，通过使从通风室入口侵入的窜气与检测器的侧面接触，降低窜气的速度，使油的 部分附着于检测器的侧面，使附着于检测器的侧壁的油顺着轴线沿上下方向配置的检测器 的侧壁向下方掉落，因此能够良好地进行气液分离。在技术方案三的发明中，能够将通风室底壁的贯通孔作为油返回孔利用，并且通过检测器来防止油从贯通 孔侵入。在技术方案四的发明中，由于将车速传感器用于作为本来的用途的车速检测并且以其外表面形成通风室 的迷宫式密封圈，因此能够有效地利用车速传感器的形状。在技术方案五的发明中，由于确保通风室容量并将飞溅油路配置在变速器的附近，因此能够向规定位置进 行润滑。在技术方案六的发明中，由于将凸轮脉冲发生器用于作为本来用途的凸轮轴角度检测并且以其外表面形 成通风室的迷宫式密封圈，因此能够有效地利用凸轮脉冲发生器的形状。
图1是从左方观察到的本发明的第一实施方式所涉及的机动二轮车用发动机的 纵剖视图。图2是取下上述发动机的右曲轴箱盖后的状态的右视图。图3是图1的III-III剖面展开图。图4是上述发动机的左曲轴箱的右视(内侧)图。图5是上述发动机的右曲轴箱的左视(内表面)图。 图6是图4和图5所示的VI-VI剖面的展开图。 图7是图4和图5所示的VII-VII剖面的展开图。
图8是从右方观察到的本发明的第二实施方式所涉及的机动二轮车用发动机的 !的纵剖视图。
图9是图8的IX-IX剖视图。 附图符号说明 9变速器 25速度传感器 25a速度传感器的圆筒壳体 28气门传动机构 44,46供油路 48连通油路 65M、65C变速用齿轮组 75通风室 76迷宫式密封圈 77隔板 78气体流通管 81通风室入口 84通风室的底壁 85下部贯通孔 88间隙 89贮油部 90喷射孔 93通风室 96气门传动机构 97凸轮轴角度检测装置 104脉冲发生器转子 104a检测用突部 106凸轮脉冲发生器 106a凸轮脉冲发生器的圆筒壳体 108通风室底壁 109隔板
110迷宫式密封圈 112通风室入口 114气体流通管 116下部贯通孔 119间隙
具体实施例方式图1是从左方观察到的本发明的第一实施方式所涉及的机动二轮车用发动机1的 纵剖视图。在本实施方式的说明或附图中，前(F)、左(L)、右(R)等是以车辆为基准表示 的。上述发动机1的发动机箱(发动机的壳体)由曲轴箱2、工作缸体3、工作缸盖4及工 作缸盖罩5构成。曲轴箱2为分割成左右两半部分的形式，详细结构如图3所示，由左曲轴 箱2L、右曲轴箱2R、左曲轴箱盖6L及右曲轴箱盖6R构成。在图1中，示出右曲轴箱2R的 左表面(内侧面)，且示出与左曲轴箱2L的接合面2Ra。在以下的说明中，对对应的左侧的 构件的符号标注L，对右侧的构件的符号标注R。在曲轴箱2上设置有曲柄轴7、平衡轴8、 常时啮合式齿轮变速器9的主轴10、副轴11、拨叉支承轴12及变速鼓13。在工作缸体3上 能够滑动地嵌合安装有活塞14，通过连杆15与曲柄轴7的曲柄销16连接，根据活塞14的 动作来驱动曲柄轴7旋转。在工作缸盖4的下部、活塞14的上部形成有燃烧室17。在该 燃烧室17上连接有吸气口 18、排气口 19，且设置有使这些内端开闭的吸气阀20及排气阀 21。吸气阀20及排气阀21通过具备摇臂68的气门传动机构28而与曲柄轴7的旋转同步 驱动从而进行开闭，其中摇臂68分别由在工作缸盖4和工作缸盖罩5之间支承为能够旋转 的一对凸轮轴30驱动。在吸气口 18上连接有节气阀体22及燃料喷射阀23。在曲轴箱2 的后部上表面设置有起动电动机24和速度传感器25。在拨叉支承轴12上安装有一对换档 拨叉26。在平衡轴8上一体地设置有平衡件27。图2是取下上述发动机1的右曲轴箱盖6R后的状态的右视图。图中，示出右曲轴 箱2R的右表面(外侧面)且示出与右曲轴箱盖6R的接合面2Rb。从取下右曲轴箱盖6R的 开口可以观察到，在右曲轴箱2R的右表面设置有设备组。在该部分的曲柄轴7上设置有驱动气门传动机构28的凸轮链驱动链轮29，且在其 与分别设置于两根凸轮轴30上的凸轮链从动链轮31之间挂卷有凸轮链32，其中两根凸轮 轴30设置于工作缸盖4和工作缸盖罩5之间。在凸轮链室59内，在凸轮链32的前后设置 有凸轮链引导件33和凸轮链张紧器34，上述凸轮链张紧器34通过从外侧通过贯通工作缸 体3的壁体设置的张紧器挺杆35而向内侧按压。在曲柄轴7的前方的、平衡轴8的右端设置有水泵36。由于平衡件位于右曲轴箱 2R的垂直壁的对置侧，因此在本图中观察不到。在主轴10的下方设置有齿轮变速装置37。在曲柄轴7的下方设置有油泵38。从该油泵38排出的油经由与油泵38的右侧 (图的跟前侧)邻接且设置于右曲轴箱盖6R的壁体上的油过滤器39，并经由形成于右曲轴 箱盖6R的壁体内的上升油路40而向曲轴箱上部的油路分支部41输送，由此向发动机内的 各润滑部位输送。在图中，示出有主轴右侧轴承部42R及副轴右侧轴承部43R。在主轴右侧轴承部 42R及副轴右侧轴承部43R的上方设置有供油路44、45、46。从上述油路分支部41经由供 油路44、45供给到副轴右侧轴承部43R的油经由图3所示的副轴11的中心孔Ila而从轴 侧供给到副轴11的变速用齿轮组65C(图3)。从供油路44分支的供油路46经由向左方延 伸进而朝向斜下方的供油路47(图4)而与主轴左侧轴承部42L(图4)连通。供给的油经 由主轴10的中心孔10a(图3)而从轴侧供给到主轴10的变速用齿轮组65M。图3是图1的III-III剖视展开图。曲轴箱2是由通过工作缸轴线的铅直面分开 的分割成左右两半部分的形式，由左曲轴箱2L、右曲轴箱2R、左曲轴箱盖6L及右曲轴箱盖6R构成。在曲轴箱2的上表面自下依次连接有工作缸体3、工作缸盖4、工作缸盖罩5。在 工作缸盖4的下部设置有面对燃烧室17的火花塞49。曲柄轴7通过金属轴承51A、51B支 承于形成曲轴室50的左右曲轴箱2L、2R的垂直壁2Lv、2Rv。主轴10通过球轴承52A、52B 支承于左右曲轴箱2L、2R。副轴11通过球轴承53A、53B支承于左右曲轴箱2L、2R。在曲柄轴7的左方延伸部设置有交流发电机54，其由左曲轴箱盖6L覆盖。交流发 电机54的定子54A固定于左曲轴箱盖6L的内表面。交流发电机54的转子54B固定于曲 柄轴7的左端。起动从动齿轮55与金属轴承5IA相邻而设置为相对于曲柄轴7能够旋转。 起动从动齿轮55的旋转通过单向超越离合器56和交流发电机54的转子54B传递到曲柄 轴7。在曲柄轴7的右方延伸部依次固定有辅机驱动齿轮57、凸轮链驱动链轮29、将曲 柄轴7的动力传递到变速器9的初级驱动齿轮58。辅机驱动齿轮57通过平衡轴8驱动平 衡件27 (图1)，并驱动与平衡轴8连接的水泵36 (图2)。在凸轮链室59内，在凸轮链驱动 链轮29和设置于凸轮轴30的右端的凸轮链从动链轮31上卷挂有凸轮链32。在主轴10的右端部设置有多片式离合器60，在该离合器外毂61上固定有从上述 初级驱动齿轮58接收动力的初级从动齿轮62。离合器内毂63固定于主轴10上。通过驾 驶员的离合操作，根据离合器外毂61与离合器内毂63之间的多个摩擦板64而接通或断开 动力。在主轴10和副轴11上设置有常时啮合式齿轮变速器9的变速用齿轮组65M、65C，通 过齿轮变速装置37(图2)的操作而变速到一速 六速。副轴11是该变速器9的输出轴， 在副轴11的左端固定有后轮驱动用链轮66，且挂卷有后轮驱动用链67。图4是上述发动机1的左曲轴箱2L的右视(内侧)图，示出与右曲轴箱2R的接 合面2La。图中，除去旋转轴，示出有曲柄轴左侧轴承部70L、平衡轴左侧轴承部71L、主轴左 侧轴承部42L，以及副轴左侧轴承部43L、拨叉轴左侧支承部72L、变速鼓左侧轴承部73L、变 速轴左侧轴承部74L。图中，在副轴11的上方形成有连通曲轴箱2内外的通风室75。图示的通风室75 为左通风室75L，与在右曲轴箱2R形成的右通风室75R(图5) —体化而构成完整的通风室 75。在左通风室75L的内部，构成迷宫式密封圈76的隔板77L与左曲轴箱2L—体地形成。 在左通风室75L的上壁立起设置有连通通风室75内外的气体流通管78。另外，在工作缸体 安装部79与通风室75之间设置有起动电动机安装部80。图5是上述发动机1的右曲轴箱2R的左视(内表面)图，示出有与左曲轴箱2L 的接合面2Ra。图中，示出有曲柄轴右侧轴承部70R、平衡轴右侧轴承部71R、主轴右侧轴承 部42R，以及副轴右侧轴承部43R、拨叉轴右侧支承部72R、变速鼓右侧轴承部73R、变速轴右 侧轴承部74R。图中，在副轴右侧轴承部43R的上方示出有与图4所示的左通风室75L连接的右 通风室75R。在左右曲轴箱2L、2R合体时，左右通风室75L、75R合体，构成一体的通风室75， 内部形成一系列的空间。在右通风室75R的内部，构成迷宫式密封圈76的隔板77R也与右 曲轴箱2R—体地形成。隔板77R设置在与左曲轴箱2L的隔板77L对应的位置。速度传感 器25以其轴线大致沿上下方向的方式安装于右通风室75R。并且，长方形的通风室入口 81 设置于速度传感器25的对置侧，能够观察到一部分。图6是图4和图5所示的VI-VI剖面的展开图，左右曲轴箱2L、2R合体而构成了一体的曲轴箱2。图中，示出有左右通风室75L、75R合体，形成一连串的通风室75的剖面和 常时啮合式齿轮变速器9的展开图。通风室入口 81设置于右曲轴箱2R，作为气体的出口的 气体流通管78立起设置于左曲轴箱2L的上部。速度传感器25是一体地装入圆筒壳体25a的装置，从形成于速度传感器支承壁82 的上部贯通孔83插入到通风室75内的接近通风室入口 81的位置，并且，其前端从设置于 通风室75的底壁84的下部贯通孔85向曲轴室50内突出。速度传感器25通过螺栓86安 装于通风室75的上部的速度传感器支承壁82，通过0形环87支承于速度传感器支承壁82 的凸台部82a。速度传感器25的圆筒壳体25a的外表面在通风室75内和曲轴室50内露 出。在下部贯通孔85与速度传感器25的圆筒壳体25a的外表面之间设有间隙88。由于速度传感器如上所述设置于通风室入口 81的附近，因此侵入的窜气与速度 传感器25的圆筒壳体25a的侧面冲撞，气体的速度下降，油的部分附着到上述圆筒壳体25a 的侧面。附着于侧面的油顺着轴线沿上下方向配置的速度传感器25的圆筒壳体25a的侧 面向下方掉落，从速度传感器25与下部贯通孔85之间的间隙88落下到曲轴室50中而被 回收。上述速度传感器25发挥迷宫式密封圈76的隔板77的功能。并且，在该通风室结 构中，通风室底壁84的下部贯通孔85作为油返回孔而利用，并且由速度传感器25防止油 从下部贯通孔85侵入。速度传感器25的前端与后述的主轴10的第五速齿轮M5w的齿顶 部对置。上述速度传感器为磁性传感器，将齿轮的齿顶通过时的磁通量变化转化为电信号， 从而检测出齿轮的旋转速度。在图6中，在主轴10上设置有多片式离合器60。主轴10的变速用齿轮组65M由 一速 六速齿轮Mlx、M2x、M3s、M4s、M5w、M6w构成。副轴11的变速用齿轮组65C由一速 六速齿轮Clw、C2w、C3w、C4w、C5s、C6s构成。M是主轴附属齿轮，C是副轴附属齿轮，一 六 数字表示变速级。附加符号χ是与轴一体或固定在轴上的齿轮，附加符号w是在轴上的规 定位置能够相对于轴空转的齿轮，附加符号s是通过花键保持，不能够空转但能够轴向滑 动的齿轮。上述的齿轮与对应的齿轮啮合而构成变速用齿轮组65。根据驾驶员的想法来通 过齿轮变速装置37(图2)驱动变速鼓13(图1)转动，支承于拨叉支承轴12且嵌合于能够 轴向滑动的齿轮(附加符号s)的嵌合槽G的换档拨叉26 (图1)驱动规定的能够轴向滑动 的齿轮(附加符号s)，使其与相邻的空转齿轮(附加符号w)卡合而进行变速。上述主轴10的第五速齿轮M5w为空转齿轮，不与主轴10连动，始终与作为输出轴 的副轴11的不空转而能够轴向滑动的齿轮C5S啮合，因此与副轴11连动。副轴11还通过 后轮驱动用链轮66和后轮驱动用链67而与车辆的后轮连动。车辆的后轮的旋转速度与车 辆的对地速度大致成比例。由此，能够检测主轴10的第五速齿轮M5w的旋转速度而算出车 辆的速度。图7是图4和图5所示的VII-VII剖面的展开图。从图2所示的供油路44分支 的供油路46，如图7所示向左方延伸，进而变为如图4及图7所示向下方延伸的供油路47， 从而与主轴左侧轴承部42L连通。对主轴左侧轴承部42L供给的油经由主轴10的中心孔 IOa而从轴侧对主轴10的变速用齿轮组65M供给。与供油路46平行地设置有贮油部89。贮油部89是将穿过设置于左曲轴箱2L和 右曲轴箱2R的对置部的深孔对上而形成的。在供油路46与贮油部89之间设置有连通油路48。在贮油部89的两端的下部设置有朝向变速用齿轮组65M的喷射孔90。通过上述连 通油路48、贮油部89和喷射孔90而形成飞溅油路。该飞溅油路接近变速器9配置，能够朝 向变速用齿轮组65M的齿顶部喷射油而进行润滑，因此能够有效地润滑主轴10和副轴11 的变速用齿轮组65M、65C的啮合部。在上述实施方式中，示出了通风室设置于曲轴箱后部的变速器的上方的例子。在 上述的发动机箱(发动机的壳体)的内部，从曲轴室到收容有气门传动机构的工作缸盖罩 内通过凸轮链室而连通。由此，通风室并非一定要与曲轴箱邻接设置，也可以设置在工作缸 体、工作缸盖或工作缸盖罩等曲轴箱以外的部位。并且，在上述实施方式中，作为检测器的例子示出了速度传感器。但是，作为检测 器还可以为速度传感器以外的部件，例如凸轮轴角度检测装置的凸轮脉冲发生器、可动阀 的位置检测传感器等，只要是外形的大部分呈圆柱状或棱柱状即可。图8是从右方观察到的本发明的第二实施方式所涉及的机动二轮车用发动机的 顶部的纵剖视图。图9是图8的IX-IX剖视图。本实施方式是通风室93设置于发动机顶 部的气门室92的上侧的例子。图中，示出有设置在工作缸盖94与工作缸盖罩95之间的气 门传动机构96的一部分、设置于气门传动机构96的上部的通风室93及凸轮轴角度检测装 置97。作为气门传动机构96的一部分，在图8中，示出有凸轮链98、吸气侧凸轮轴99、排 气侧凸轮轴100、吸气侧凸轮链从动链轮101及排气侧凸轮链从动链轮102等。凸轮链从动 链轮101、102通过安装螺栓103而安装在与凸轮轴99、100 —体形成的安装法兰盘部99a、 100a。特别是，吸气侧凸轮链从动链轮101与成为凸轮轴角度检测装置97的一部分的脉冲 发生器转子104 —起通过定位销105定位且通过安装螺栓103共同紧固到吸气侧凸轮轴99 的安装法兰盘部99a。脉冲发生器转子104是在周围部具有多个检测用突部104的板状构件，如图9 所示，在向吸气侧凸轮轴99的轴线方向弯曲后，向轴正交方向的外侧弯曲，使检测用突部 104a从吸气侧凸轮链从动链轮101离开而固定于吸气侧凸轮轴99。贯通气门传动机构96的上部的通风室93安装有成为凸轮轴角度检测装置97的 一部分的凸轮脉冲发生器106。凸轮脉冲发生器106的前端位于上述脉冲发生器转子104 的检测用突部104a的半径方向外侧。凸轮脉冲发生器106为磁性传感器，将脉冲传感器转 子104的检测用突部104a通过时的磁通量变化转换为电信号，从而检测出凸轮的旋转位 置，其检测结果用于燃料喷射阀的燃料喷射时刻的确定。设置于气门传动机构96的上部的通风室93是被通风室上壁107、通风室底壁108 及前后左右的通风室的壁包围而成的室，由内部的多个隔板109形成迷宫式密封圈110。由 于气门室92与下方的曲轴室(未图示)连通，因此曲轴室内的窜气经由凸轮链室111和气 门室92而从通风室入口 112流入通风室93。通过通风室93的气体经由后壁113的气体流 通管114而向空气过滤器输送。凸轮脉冲发生器106是一体地装入圆筒壳体106a的装置，从形成于通风室上壁 107的上部贯通孔115插入到通风室93内，并且，其前端从设置于通风室底壁108的下部贯 通孔116向气门室92内突出。凸轮脉冲发生器106通过凸轮脉冲发生器安装螺栓117安 装到通风室上壁107的厚壁部，并且通过0形环118支承于通风室上壁107的凸台部。凸
9轮脉冲发生器106的圆筒壳体106a的外表面在通风室93内和气门室92内露出。在下部 贯通孔116与凸轮脉冲发生器106的外表面之间设有间隙119。由于凸轮脉冲发生器106如上所述设置于通风室93内，因此侵入的窜气与凸轮脉 冲发生器106的圆筒壳体106a的侧面冲撞，气体的速度下降，气体中含有的油的部分附着 于圆筒壳体106a的侧面。由于凸轮脉冲发生器106以圆筒壳体106a的轴线沿上下方向配 置，因此附着于侧面的油顺着圆筒壳体106a的侧面向下方掉落，从凸轮脉冲发生器106与 下部贯通孔116之间的间隙119落下到气门室92中，在润滑气门传动机构96后被回收。凸轮脉冲发生器106的圆筒壳体106a发挥迷宫式密封圈110的隔板的功能。在 该通风室结构中，通风室底壁108的下部贯通孔116作为油返回孔而利用，并且由凸轮脉冲 发生器106自身防止油从下部贯通孔116侵入。在以上详细记述的各实施方式中，能够带来下述效果。(1)由于速度传感器或凸轮脉冲发生器等检测器的侧面在通风室内露出，通过上 述检测器自身形成通风室的迷宫式密封圈，因此能够提高气液分离性能。此外，由于废除了 在现有技术中覆盖速度传感器等的侧面的支承凸台的一部分，因此通风室的容量变大。并 且，由于削减了以往设置的支承凸台的一部分，发动机箱质量变轻。(2)通过使从通风室入口侵入的窜气或通过通风室的窜气与上述检测器的侧面接 触，降低窜气的速度，使油的部分附着于检测器的侧面，使附着于侧面的油顺着轴线沿上下 方向配置的检测器的侧面向下方掉落，因此能够良好地进行气液分离。(3)能够将通风室底壁的下部贯通孔作为油返回孔利用，并且通过检测器自身防 止油从下部贯通孔侵入。(4)由于将车速传感器用于作为本来的用途的车速检测并且以其外表面形成通风 室的迷宫式密封圈，因此能够有效地利用车速传感器的形状。(5)在第一实施方式中，由于确保通风室容量并将飞溅油路配置在变速器的附近， 因此能够朝向齿轮的齿顶部喷射油，从而能够有效地对变速用齿轮组的啮合部进行润滑。(6)由于将凸轮脉冲发生器用于作为本来用途的凸轮轴角度检测并且以其外表面 形成通风室的迷宫式密封圈，因此能够有效地利用凸轮脉冲发生器的形状。
权利要求
一种发动机的通风结构，其具备收容气门传动机构或变速器的发动机箱、连通所述发动机箱的内外而将窜气气液分离的通风室、支承于所述发动机箱并检测发动机箱内的状态的检测器，所述发动机的通风结构的特征在于，所述检测器的外形的大部分呈柱状，所述检测器的至少一部分配置在通风室内，由该检测器的侧面形成通风室的迷宫式密封圈。
2.根据权利要求1所述的发动机的通风结构，其特征在于，所述检测器的侧壁在通风室入口开口的邻接部与该入口开口对置，且所述检测器的轴 线大致沿上下方向配置。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的通风结构，其特征在于， 所述通风室在底壁具有贯通孔，所述检测器以其下部向所述贯通孔的下方突出的方式配置， 在所述检测器的侧壁与所述贯通孔的内周之间设有间隙。
4.根据权利要求1或3所述的发动机的通风结构，其特征在于， 所述发动机箱是收容变速器的箱，所述检测器是与所述变速器的齿轮对置配置的车速传感器。
5.根据权利要求1 4中任一项所述的发动机的通风结构，其特征在于， 所述通风室配置在变速器的上方，在所述通风室内配置有向发动机内的润滑部位供油的供油路， 在所述供油路与变速器的变速齿轮组之间的隔壁上，一体地形成有沿着变速器轴而遍 及左右发动机箱的飞溅油路，从所述供油路对所述飞溅油路供油，并从所述飞溅油路的喷射孔对变速齿轮组的规定 位置飞溅供油，而润滑变速齿轮组。
6.根据权利要求1 3中任一项所述的发动机的通风结构，其特征在于， 所述发动机箱是收容气门传动机构的箱，所述检测器是与所述气门传动机构的凸轮轴对置配置的凸轮脉冲发生器。
全文摘要
本发明提供一种发动机的通风结构，其具备收容气门传动机构或变速器的发动机箱、连通所述发动机箱的内外而将窜气气液分离的通风室、支承于所述发动机箱并检测发动机箱内的状态的检测器，在该发动机的通风结构中，改善通风室的结构，实现发动机的小型化。所述检测器的外形的大部分呈柱状，所述检测器的至少一部分配置在通风室内，由该检测器的侧面形成通风室的迷宫式密封圈。
文档编号F01M13/04GK101956589SQ20101023022
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月13日 优先权日2009年7月15日
发明者原田诚, 小野丰, 河洼宽之 申请人:本田技研工业株式会社