专利名称：一种汽车发动机三元催化转化器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的三元催化转化器结构。
背景技术：
随着人们对发动机油耗的要求越来越高以及对环境越来越重视，越来越多的发动 机采用了涡轮增压器并在排气系统上安装三元催化器以降低油耗及改善排放。目前汽车发 动机的三元催化器主要由三元催化器进气法兰、进气管、进气端盖、中间壳体、出气端盖、出 气管及出口法兰依次通过焊接而成，而由于受发动机舱空间的限制，其进气管一般设计得 比较短，弯形后很难在装配时避开三元催化器和增压器连接时采用的螺栓气动枪，导致三 元催化器与涡轮增压器之间的装配工艺显得非常困难。
发明内容本实用新型的目的在于在有限的空间解决三元催化转化器总成与涡轮增压器装 配困难的问题，提出一种改进结构的汽车发动机三元催化器总成。本实用新型的技术方案如下一种汽车发动机三元催化转化器总成，其由进气法兰盘、进气端盖、催化器壳体、 出口端盖、出气管及出口法兰依次通过焊接而成，在进气端盖上安装有氧传感器座，在出气 管上安装有后氧传感器座。其中所述进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳 体两部分，上壳体和下壳体两部分对焊在一起，一端与进气发兰盘焊接，另一端与催化器壳 体焊接。本结构将进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳体两部分对焊组装 为一体，这样可以方便其按照装配空间的需要选取各向的弯曲形状，相对于整体结构的进 气端盖，没有成型的困难，可以在有限的空间内避开安装工具，解决三元催化转化器总成与 涡轮增压器装配困难的问题。为了更好地满足三元催化转化器总成与涡轮增压器装配需要，最好将进气端盖设 计为在两个相交平面上呈连续弯曲状态，形成异形形状。
图1为本实用新型的结构示意图图2为图1的A向视图图中1、三元催化进口法兰盘 2、进口端盖上壳体 3、进口端盖下壳体 4、氧传 感器座 5、三元催化器支架 6、催化器壳体 7、出口端盖 8、后氧传感器座 9、出气管 10、三元催化器出口法兰
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明参见图1和图2，本发动机三元催化转化器总成由三元催化进口法兰盘1、进口端盖、催化器壳体6、出口端盖7、出气管9和出口法兰10依次焊接组成。 三元催化器进口法兰盘1通过3颗MlO螺栓与涡轮增压相连。为了三元催化器与 增压器装配工艺，相对于以前的催化器，进口法兰盘1与催化器壳体6之间的部分由以前的 进气管和进气端盖变成了由进气端盖上壳体和进气端盖下壳体两部分构成的一个异形进 气端盖结构，该异形结构的进气端盖在两个相交平面上呈连续弯曲状态。为了解决端盖成 型困难的问题，进气端盖上壳体2与进气端盖下壳体3冲压成形后通过焊接方式做成一个 整体，组成进气端盖，再焊接在进口法兰盘1上。为了便于催化剂的封装，催化剂选用圆柱 形，通过衬垫封装在催化器壳体6之内。三元催化器进气端盖上、下壳体2和3焊接后与催 化器壳体6焊接。为了提高三元催化器模态，在催化器壳体6上焊接上催化器支架5。三 元催化器出口端盖7与三元催化器壳体6及催化器出气管9焊接，然后与出口法兰盘10焊 接。氧传感器4及后氧传感器8分别与三元催化器进气端盖上壳体2和催化器出气管9焊 接。
权利要求一种汽车发动机三元催化转化器总成，其由进气法兰盘、进气端盖、催化器壳体、出口端盖、出气管及出口法兰依次通过焊接而成，在进气端盖上安装有氧传感器座，在出气管上安装有后氧传感器座；其特征在于所述进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳体两部分，上壳体和下壳体两部分对焊在一起，一端与进气发兰焊接，另一端与催化器壳体焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于所述进气端 盖在两个相交平面上呈连续弯曲状态。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于在催化 器壳体上安装有三元催化器支架。
专利摘要本实用新型提出一种汽车发动机三元催化转化器总成，其由进气法兰、进气端盖、催化器壳体、出口端盖、出气管及出口法兰依次通过焊接而成。其中进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳体两部分，上壳体和下壳体两部分对焊在一起，一端与进气发兰焊接，另一端与催化器壳体焊接。本结构将进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳体两部分对焊组装为一体，这样可以方便其按照装配空间的需要选取各向的弯曲形状，相对于整体结构的进气端盖，没有成型的困难，可以在有限的空间内避开安装工具，解决三元催化转化器总成与涡轮增压器装配困难的问题。
文档编号F01N3/28GK201635807SQ201020134988
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月18日 优先权日2010年3月18日
发明者戴永蓥, 杜潇, 赵文芳, 陈生超, 陶忆 申请人:重庆长安汽车股份有限公司