专利名称：发动机凸轮的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，具体涉及一种发动机凸轮的安装结构。
背景技术：
现有发动机凸轮的安装结构为参照图3，包括曲轴箱体20、曲轴箱盖17、曲轴组 合19、凸轮轴16a、凸轮1、减压凸块21、减压凸块芯轴22及凸轮轴齿轮2a。凸轮1与凸轮 轴16a —体设置，凸轮轴齿轮2a固定安装在凸轮轴16a上。安装时，需将减压凸块由减压 凸块芯轴固定在凸轮轴上，再将凸轮轴安装在曲轴箱体和曲轴箱盖上设置的安装孔内，使 凸轮轴位于曲轴组合的侧面。这种结构凸轮和凸轮轴作为一个部件，减压凸块也设在凸轮 轴上，另外，在安装减压系统时，减压系统也是直接安装在该轴上，使得这种安装结构复杂， 安装时间长。由于凸轮设于凸轮轴上，凸轮轴上需要安装凸轮、减压凸块和减压系统，因此 需要增加凸轮轴的长度，这就要求曲轴箱体内部有较大的尺寸，以保证上述部件的安排和 布置，增加制作材料的成本。
发明内容本实用新型的目的是提供一种发动机凸轮的安装结构，本实用新型的曲轴箱体内 部尺寸小，结构紧凑，安装工序少，装配时间短，成本低。本实用新型的目的是这样实现的发动机凸轮的安装结构，包括凸轮和凸轮轴齿 轮，所述凸轮与凸轮轴齿轮一体连接，凸轮位于凸轮轴齿轮一侧，凸轮轴齿轮另一侧端面上 设有凹槽，凹槽中心设有供凸轮轴穿过的轴套，轴套的两侧分别设有用于安装配重块的安 装槽，安装槽上下端分别设有弹性夹座，所述配重块呈L型，配重块左侧嵌于安装槽内，芯 轴穿过配重块过孔且其两端嵌入夹座固定；一偏心孔设置在凸轮轴齿轮上并位于轴套下 方，偏心孔的一侧设有两个弧形的导向凸台，一减压凸块固定端的轴插入偏心孔固定，减压 凸块自由端嵌设在两个导向凸台之间，偏心孔旁设有带固定销的支座，支座上固定安装有 带两个支耳的压板，压板的第一支耳压在减压凸块上限位，第二支耳设有挂孔，一复位弹簧 的两端分别挂在压板的挂孔内和减压凸块上设置的挂孔内，一滑套两侧嵌设在配重块上。所述配重块的高度与安装槽高度相同。所述配重块内侧面呈弧形，该弧形的内侧面与滑套边缘吻合。所述减压凸块上端为固定端，下端为自由端，减压凸块固定端的轴位于减压凸块 一侧面，减压凸块固定端设有挂孔，自由端向左侧弯曲延伸，自由端的宽度与两个导向凸台 之间的宽度相同。所述压板包括本体，本体上设有两个与支座的固定销相对应的安装孔，本体上的 第一支耳沿水平方向延伸，第二支耳与第一支耳呈90°夹角分布并向右延伸。所述第二支耳上延伸端设有挂孔。由于采用上述技术方案，凸轮和凸轮轴齿轮作为一体，在凸轮轴齿轮上设置安装 配重块的安装槽，芯轴穿过配重块过孔嵌入夹座固定，一减压凸块固定端的轴插入偏心孔固定，偏心孔旁设有带固定销的支座，支座上固定安装有带两个支耳的压板，一复位弹簧的 两端分别挂在压板的挂孔内和减压凸块上设置的挂孔内，一滑套两侧嵌设在配重块上。安 装时，先将减压凸块和压板安装在凸轮轴齿轮上设置的凹槽内，并用复位弹簧将二者连接 在一起；然后将配重块用配重块芯轴固定安装槽内，滑套两侧嵌设在配重块上安装固定； 最后将该凸轮组合用凸轮轴安装在曲轴箱体和曲轴箱盖上设置的安装孔内。将凸轮与轴分 为两部分设计，且凸轮和凸轮轴齿轮作为一体，并将调速系统的部分结构(滑套、配重块、 配重块芯轴)和减压系统(减压凸块、压板)全部安装在凸轮轴齿轮上，安装时将凸轮组合 作为一个部装完成。这样将凸轮和凸轮轴齿轮作为一体，并将调速系统的部分结构和减压 系统全部设计在凸轮轴齿轮上，安装时将凸轮组合作为一个部装完成，可以减小曲轴箱体 内部尺寸，使其结构更紧凑；减少安装工序，缩短了装配时间，从而降低了成本。
图1为本实用新型凸轮轴部件安装结构示意图；图2为本实用新型凸轮组合安装结构示意图；图3为现有凸轮轴安装结构示意图。附图中，1为凸轮，2为凸轮轴齿轮，3为凹槽，4为轴套，5为安装槽，6为夹座，7为 配重块，8为芯轴，9为偏心孔，10为导向凸台，11为减压凸块，Ila为固定端，Ila为自由端， 12为压板，12a、12b为支耳，13为复位弹簧，14为支座，15为滑套，16为凸轮轴，17为曲轴箱 盖，18为凸轮轴组合，19为曲轴组合，20为曲轴箱体。
具体实施方式
参照图1与图2，发动机凸轮的安装结构，包括凸轮1和凸轮轴齿轮2，凸轮1与凸 轮轴齿轮2 —体连接，凸轮1与凸轮轴齿轮2采用一体制作成型，凸轮1位于凸轮轴齿轮2 一侧，凸轮轴齿轮2另一侧端面上设有凹槽3，凹槽3为凸轮轴齿轮端面向内凹陷设置，凹 槽的设置使凸轮轴齿轮端面具有安装空间，用于安装其他部件。凹槽3中心设有供凸轮轴 穿过的轴套4，轴套4贯穿凸轮和凸轮轴齿轮，用于凸轮与凸轮轴齿轮的安装。轴套4的两 侧分别设有用于安装配重块7的安装槽5，安装槽5为横向设置的矩形槽，轴套左右各一个 安装槽，安装槽5上下端分别设有弹性夹座6。对应安装槽设有配重块7，所述配重块7呈 L型，配重块的高度与安装槽高度相同，配重块左侧部分嵌入安装槽配合，配重块内侧面呈 弧形。配重块7设有用于安装的过孔，过孔贯穿配重块上下端面，芯轴8穿过配重块过孔且 其两端嵌入夹座固定，通过夹座的夹持使芯轴固定，从而固定配重块。一偏心孔9设置在凸 轮轴齿轮上并位于轴套下方，偏心孔9的一侧设有两个弧形的导向凸台10，导向凸台10为 1/4圆周的弧形。对应偏心孔9设有一减压凸块11，所述减压凸块上端为固定端11a，下端 为自由端11b，固定端Ila设有与偏心孔配合的轴，减压凸块固定端的轴位于减压凸块一侧 面，减压凸块11固定端的轴插入偏心孔9固定，减压凸块固定端设有挂孔。减压凸块自由端 lib向左侧弯曲延伸，自由端lib的宽度与两个导向凸台之间的宽度相同，减压凸块自由端 lib嵌设在两个导向凸台之间，以减压凸块固定端的轴为中心转动，偏心孔9旁设有带固定 销的支座14，固定销为两个，支座14上固定安装有压板12，所述压板12包括本体，本体上 设有两个与支座的固定销相对应的安装孔，本体具有第一支耳12a和第二支耳12b，第一支
4耳沿水平方向延伸，第一支耳压在减压凸块上限位，使减压凸块11限位于偏心孔9内，避免 减压凸块脱落，第二支耳与第一支耳呈90°夹角分布并向右延伸，第二支耳12b设有挂孔， 挂孔设于第二支耳上延伸端上。一复位弹簧13的两端分别挂在压板的挂孔内和减压凸块 上设置的挂孔内，一滑套15两侧嵌设在配重块7上安装固定，滑套边缘为弧形，滑套边缘与 配重块弧形的内侧面吻合，使滑套15能够通过配重块7的夹持固定。所述凸轮轴16穿过 凸轮和凸轮轴齿轮后两端分别安装在曲轴箱体20和曲轴箱盖17上。凸轮和凸轮轴齿轮、 以及凸轮轴齿轮内的部件形成凸轮轴组合18，凸轮轴组合18位于曲轴组合19侧边，通过凸 轮轴齿轮与曲轴组合上的齿轮啮合连接。安装时，先将减压凸块和减压凸块压板安装在凸轮轴齿轮上设置的安装孔内，并 用复位弹簧将二者连接；然后将配重块用配重块芯轴固定，并滑套两侧嵌设在配重块上安 装固定；最后将该凸轮组合用凸轮轴芯轴安装在曲轴箱体和曲轴箱盖上设置的安装孔内， 且凸轮轴中置。本实用新型，将凸轮与轴分为两部分，且凸轮和凸轮轴齿轮作为一体，并将调速系 统的部分结构(滑套、配重块、配重块芯轴)和减压系统(减压凸块、压板)全部设计在凸 轮轴齿轮上，安装时将凸轮组合作为一个部装完成。这样可以减小曲轴箱体内部尺寸，使其 结构更紧凑；减少安装工序，缩短了装配时间，从而降低了成本。
权利要求一种发动机凸轮的安装结构，包括凸轮(1)和凸轮轴齿轮(2)，其特征在于所述凸轮(1)与凸轮轴齿轮(2)一体连接，凸轮位于凸轮轴齿轮一侧，凸轮轴齿轮(2)另一侧端面上设有凹槽(3)，凹槽中心设有供凸轮轴穿过的轴套(4)，轴套(4)的两侧分别设有用于安装配重块(7)的安装槽(5)，安装槽(5)上下端分别设有弹性夹座(6)，所述配重块呈L型，配重块左侧嵌于安装槽内，芯轴(8)穿过配重块过孔且其两端嵌入夹座固定；一偏心孔(9)设置在凸轮轴齿轮上并位于轴套下方，偏心孔的一侧设有两个弧形的导向凸台(10)，一减压凸块(11)固定端的轴插入偏心孔固定，减压凸块自由端嵌设在两个导向凸台之间，偏心孔旁设有带固定销的支座(14)，支座上固定安装有带两个支耳的压板(12)，压板的第一支耳(12a)压在减压凸块上限位，第二支耳(12b)设有挂孔，一复位弹簧(13)的两端分别挂在压板的挂孔内和减压凸块上设置的挂孔内，一滑套(15)两侧嵌设在配重块上。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮的安装结构，其特征在于所述配重块的高度与 安装槽高度相同。
3.根据权利要求1所述的发动机凸轮的安装结构，其特征在于所述配重块内侧面呈 弧形，该弧形的内侧面与滑套边缘吻合。
4.根据权利要求1所述的发动机凸轮的安装结构，其特征在于所述减压凸块上端为 固定端，下端为自由端，减压凸块固定端的轴位于减压凸块一侧面，减压凸块固定端设有挂 ？L，自由端向左侧弯曲延伸，自由端的宽度与两个导向凸台之间的宽度相同。
5.根据权利要求1所述的发动机凸轮的安装结构，其特征在于所述压板包括本体，本 体上设有两个与支座的固定销相对应的安装孔，本体上的第一支耳沿水平方向延伸，第二 支耳与第一支耳呈90°夹角分布并向右延伸。
6.根据权利要求5所述的发动机凸轮的安装结构，其特征在于所述第二支耳上延伸 端设有挂孔。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机凸轮的安装结构，包括一体连接凸轮和凸轮轴齿轮，凸轮轴齿轮端面上设有凹槽，凹槽内设有安装配重块的安装槽，安装槽上下分别设有夹座，芯轴穿过配重块过孔且其两端嵌入夹座固定，轴套下部设有偏心孔和导向凸台，一减压凸块固定端的轴插入偏心孔固定，偏心孔旁设有支座，支座上固定安装有压板，压板与减压凸块之间通过一复位弹簧连接，一滑套两侧嵌设在配重块上安装固定。本实用新型的曲轴箱体内部尺寸小，结构紧凑，安装工序少，装配时间短，成本低。
文档编号F01L1/06GK201666171SQ20102016320
公开日2010年12月8日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日
发明者蒋涛 申请人:重庆润通动力有限公司