专利名称：一种带双单向阀的egr阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机尾气排放废气再循环系统中的阀，也叫EGR系统 中的阀，属于发动机尾气排放控制装置技术领域。
背景技术：
EGR阀在汽车发动机废气再循环系统中起到再循环废气流量调节控制作用。EGR 阀的主要功能是通过改变控制EGR真空度的真空电磁调节器线圈的电流来改变磁场力的 大小，达到不同真空度，来促使EGR阀进气口开关大小，从而调节废气流量。EGR阀作为发动机废气再循环系统(EGR系统)中起到调节再循环废气流量的执行 元件，单向阀是EGR系统中防止空气返流的结构。当汽车油门急加速时，EGR阀应处于关闭 状态，但是，由于目前中大排量发动机部分工况进气压力大于排气压力，造成EGR阀关闭不 严。因此，对于正常实施EGR很不利，当EGR阀开启会造成部分进气流到尾气中去，使发动 机进气不足，功率下降。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能防止废气流入阀体、结构紧凑的 EGR 阀。本实用新型的技术方案是一种带双单向阀的EGR阀，包括阀片、传动轴、阀体、曲柄、气缸，气缸的一端连接 曲柄，曲柄连接传动轴的一端，传动轴上连接阀片，阀片设置在阀体内腔的上部，阀体内腔 的下部设置有并列的两个单向阀。传动轴的两端与阀体通过两轴承连接。两轴承的内端面与阀体之间设置有油封。并列的两个单向阀端面与阀体之间设置有密封圈。有益效果本实用新型针对现有的中大排量发动机部分工况进气压力大于排气压 力或同一工况进排气压力有波动，设置单向阀解决了中大排量发动机实施EGR时空气返流 的问题；将两个单向阀布置在一个EGR阀体内，结构布置紧凑；本实用新型废气流量大，适 用于中大排量发动机。
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图1的B-B剖视图。图中，1-阀片、2-传动轴、3-阀体、4-单向阀、5-密封圈、6_曲柄、7_气缸、8_轴承、 9_油封。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。一种带双单向阀的EGR阀，包括阀片1、传动轴2、阀体3、曲柄6、气缸7，气缸7的 一端连接曲柄6，曲柄6连接传动轴2的一端，传动轴2上连接阀片1，阀片1设置在阀体3 内腔的上部，阀体3内腔的下部设置有并列的两个单向阀4。传动轴2的两端与阀体3通过两轴承8连接。两轴承8的内端面与阀体3之间设置有油封9。并列的两个单向阀4端面与阀体3之间设置有密封圈5。将EGR阀体3的下方装入两个并列的单向阀4，两个单向阀4端面与阀体3之间 用耐高温的硅橡胶或氟橡胶密封圈5进行密封，EGR阀的开启由气缸7通过曲柄6来驱动。 在气缸7中通入压缩空气，气缸7推动曲柄6进行旋转运动，曲柄6带动传动轴2和阀片 1旋转，进而打开EGR阀，废气从排气系统进入进气系统，废气再循环开始，此时当发动机工 况有波动进气压力突然大于排气压力，那么单向阀4在反向压力的作用下将单向阀4的流 通通道关闭，防止进气系统空气进入排气系统。
权利要求一种带双单向阀的EGR阀，包括阀片(1)、传动轴(2)、阀体(3)、曲柄(6)、气缸(7)，其特征在于气缸(7)的一端连接曲柄(6)，曲柄(6)连接传动轴(2)的一端，传动轴(2)上连接阀片(1)，阀片(1)设置在阀体(3)内腔的上部，阀体(3)内腔的下部设置有并列的两个单向阀(4)。
2.根据权利要求1所述的带双单向阀的EGR阀，其特征在于所述传动轴(2)的两端 与阀体⑶通过两轴承⑶连接。
3.根据权利要求2所述的带双单向阀的EGR阀，其特征在于所述两轴承⑶的内端 面与阀体⑶之间设置有油封(9)。
4.根据权利要求1所述的带双单向阀的EGR阀，其特征在于所述并列的两个单向阀 ⑷端面与阀体⑶之间设置有密封圈(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种带双单向阀的EGR阀，包括阀片、传动轴、阀体、曲柄、气缸，气缸的一端连接曲柄，曲柄连接传动轴的一端，传动轴上连接阀片，阀片设置在阀体内腔的上部，阀体内腔的下部设置有并列的两个单向阀。传动轴的两端与阀体通过两轴承连接。两轴承的内端面与阀体之间设置有油封。并列的两个单向阀端面与阀体之间设置有密封圈。设置单向阀解决了中大排量发动机实施EGR时空气返流的问题；将两个单向阀布置在一个EGR阀体内，结构布置紧凑适用于中大排量发动机。
文档编号F02M25/07GK201739030SQ201020166818
公开日2011年2月9日 申请日期2010年4月22日 优先权日2010年4月22日
发明者徐行, 沈婷婷, 蔡春香, 邓树平, 都兴鹏 申请人:无锡隆盛科技有限公司