专利名称：柴油汽车热泵式柴油加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油汽车热泵式柴油加热装置，具体地说是冬季在柴油汽车 燃油供油系统中对其燃料柴油进行加热，
背景技术：
现柴油汽车选用燃料柴油是根据天气的冷暖，广泛的做法是选用各种标号柴油。 一般气温O度以上用0号柴油，气温0度以下有负10号、负20号等多种柴油标号可供选用。 高标号柴油价格高，实际油耗要高于0号柴油。在0度左右及以下的天气为了适应气温的 变化，保证柴油汽车的正常运行，燃料柴油的实际选用要远高于实际气温。这样不仅提高了 柴油汽车运行成本，也浪费了一定的资源，并在司机实际操作中增加麻烦，对专业运输单也 同样增加管理储存等一系列麻烦。目前柴油汽车在冬季燃料柴油使用上，为了防止燃料柴油冬季低温结腊造成燃油 供油系统堵塞，比较普遍做法是选用高标号柴油，也有对燃料柴油采用电加热，也有利用发 动机冷却水对燃料柴油进行加热的方法。电加热由于柴油汽车发电机功率的原因一般无法长期使用。发动机冷却水加热 由于是在冬季使用其正常运行也有一定的影响(尤其发动机刚起动，发动机冷却水温度未 升到一定值时其加热不够)。
发明内容本实用新型的目的在于根据柴油汽车冬季为防止燃料柴油低温结腊，造成燃油供 油系统堵塞，采取对燃料柴油加热或选用高标号柴油做法的不足，从而提供一种柴油汽车 热泵式柴油加热装置，对柴油汽车的燃料柴油进行加热，以保证柴油汽车在冬季选用低标 号柴油其燃油供油系统不结腊不堵塞，保证柴油汽车发动机正常运行。按照本实用新型提供的技术方案，柴油汽车热泵式柴油加热装置包括柴油汽车发 动机、燃料柴油箱，特征是还包括热泵和柴油加热筒，所述柴油加热筒安装在燃料柴油箱 内，所述热泵是由压缩机、冷凝器、节流器、蒸发器以及联接管件组成，冷凝器进出口通过联 接管件分别与压缩机及节流器联接，节流器通过联接管件与蒸发器联接，蒸发器通过联接 管件与压缩机联接构成封闭系统，封闭系统内充入热泵工质。所述冷凝器安装在柴油加热筒内并为一总成件，柴油加热筒是将冷凝器相对封闭 起来的容器。所述冷凝器安装在燃料柴油箱内。所述柴油加热筒外壳侧面装有部分滤网为需加热燃料柴油的进口。所述柴油加热筒中间设有一根油管为加热后燃料柴油的出口。所述压缩机与柴油 汽车发动机联接。所述蒸发器安装在柴油汽车发动机附近，以取得热能。本实用新型的有效效果是相对于目前冬季选用高标号柴油，在我国基本可以统 一选用低标号柴油、这样可以节约使用成本、方便用油、有利于专业运输单位的油品管理。 相对于燃料柴油采用电加热，使用可靠、节能(柴油汽车热泵式柴油加热装置热效是电加热的三倍以上)。相对于用发动机冷却水对燃料柴油加热，加热平稳、迅速、不受发动机冷却 水温度变化的影响。总之柴油汽车热泵式柴油加热装置对燃料柴油的加热优点是1、做到 发动机起动后就能将燃料柴油的温度提升到0度以上，有效避免低标号柴油在冬季凝结腊 化，造成发动机供油系统阻塞发动机熄火的故障发生。2、工作可靠。3、产品节能。4、节约 整车使用成本。
图1为柴油汽车热泵式柴油加热装置的系统构成图。图2为柴油汽车热泵式柴油加热装置中的柴油加热筒结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述如图1 图2所示，包括压缩机1、冷凝器2、节流器3、蒸发器4、柴油汽车发动机 5、燃料柴油箱6、油管7、柴油加热筒外壳8及滤网9等。本实用新型主要由热泵和柴油加热筒组成，所述柴油加热筒安装在燃料柴油箱6 内，所述热泵是由压缩机1、冷凝器2、节流器3、蒸发器4以及联接管件组成，冷凝器2进出 口通过联接管件分别与压缩机1及节流器3联接，节流器3通过联接管件与蒸发器4联接， 蒸发器4通过联接管件与压缩机1联接构成封闭系统，封闭系统内充入热泵工质，由此成为 独立封闭运行的热泵。所述柴油加热筒外壳8侧面装有部分滤网9为需加热燃料柴油的进口。所述蒸发器4安装在柴油汽车发动机5附近，以取得热能。所述压缩机1与柴油 汽车发动机5联接，取得动力，并可操控。柴油汽车热泵式柴油加热装置是在柴油汽车发动机5的带动下对燃料柴油进行 加热的运行体系。其体系是由热泵和柴油加热筒组成。所述冷凝器2安装在柴油加热筒内并为一总成件，柴油加热筒是将冷凝器相对封 闭起来的容器。冷凝器2有自己的进出口通过联接管件分别与压缩机、节流器联接。在柴 油加热筒中间设有一根油管7为加热后燃料柴油的出口。当需要对燃料柴油进行加热时，柴油汽车发动机带动热泵的压缩机运行，热泵在 压缩机的运行下通过热泵工质在冷凝器段向外发热，由于冷凝器是相对封闭在柴油加热筒 内，所以就向燃料柴油进行加热，而燃料柴油在进口流入加热后从出口流出，散热后的热泵 工质通过节流器定量地流入蒸发器，热泵工质在蒸发器段是从外吸收热量的，吸收完外部 热量的热泵工质将流入压缩机并进入下一个循环。这样周而复始，不断加热燃料柴油。当不需要对燃料柴油进行加热时，切断柴油汽车发动机与热泵压缩机的动力联 接。其联接可以是一个电磁离合器。在柴油汽车上安装柴油汽车热泵式柴油加热装置，对燃料柴油进行加热。1、根据每款柴油汽车油耗大小决定每小时的燃料柴油加热量，在此基础上确定柴 油汽车热泵式柴油加热装置的热泵总功率而后进行选用或设计，压缩机1、冷凝器2、节流 器3、蒸发器4及联按菅件等各部件，并做到相互匹配。2、压缩机与柴油汽车发动机5联接，取得动力，并可操控。[0025]3、冷凝器2安装在柴油加热筒内为一总成件。可做成安装在燃料柴油箱内的结 构。也可做成安装在燃料柴油箱外的结构。最好是做成安装在燃料柴油箱6内的结构。如 前技术方案中所述。4、蒸发器4安装在柴油汽车发动机5附近，以取得热能。
权利要求一种柴油汽车热泵式柴油加热装置，包括柴油汽车发动机(5)、燃料柴油箱(6)，其特征是还包括热泵和柴油加热筒，所述柴油加热筒安装在燃料柴油箱(6)内，所述热泵是由压缩机(1)、冷凝器(2)、节流器(3)、蒸发器(4)以及联接管件组成，冷凝器(2)进出口通过联接管件分别与压缩机(1)及节流器(3)联接，所述节流器(3)通过联接管件与蒸发器(4)联接，蒸发器(4)通过联接管件与压缩机(1)联接构成封闭系统，封闭系统内充入热泵工质。
2.根据权利要求1所述的柴油汽车热泵式柴油加热装置，其特征是所述冷凝器(2) 安装在柴油加热筒内为一总成件，所述柴油加热筒是将冷凝器(2)相对封闭起来的容器。
3.根据权利要求1所述的柴油汽车热泵式柴油加热装置，其特征是所述冷凝器(2) 安装在燃料柴油箱(6)内。
4.根据权利要求1所述的柴油汽车热泵式柴油加热装置，其特征是所述柴油加热筒 外壳(8)侧面装有部分滤网(9)为需加热燃料柴油的进口。
5.根据权利要求1所述的柴油汽车热泵式柴油加热装置，其特征是所述柴油加热筒 中间设有一根油管(7)为加热后燃料柴油的出口。
6.根据权利要求1所述的柴油汽车热泵式柴油加热装置，其特征是所述压缩机(1) 与柴油汽车发动机(5)联接。
7.根据权利要求1所述的柴油汽车热泵式柴油加热装置，其特征是所述蒸发器(4) 安装在柴油汽车发动机(5)附近。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油汽车热泵式柴油加热装置，其包括柴油汽车发动机、燃料柴油箱，特征是还包括热泵和柴油加热筒，所述柴油加热筒安装在燃料柴油箱内，所述热泵是由压缩机、冷凝器、节流器、蒸发器以及联接管件组成，冷凝器进出口通过联接管件分别与压缩机及节流器联接，节流器通过联接管件与蒸发器联接，蒸发器通过联接管件与压缩机联接构成封闭系统，封闭系统内充入热泵工质。本实用新型在发动机起动后，就能将燃料柴油的温度提升到0度以上，有效避免低标号柴油在冬季凝结腊化，造成发动机供油系统阻塞发动机熄火的故障发生；工作可靠、产品节能，并可节约整车使用成本。
文档编号F02M31/14GK201730710SQ20102021559
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者朱荣明 申请人:朱荣明