专利名称：发动机远程控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机远程控制系统。
背景技术：
目前，在对车辆进行检查维修时，通常都需要把车头掀起，但此时维修人员可能需 要启动、停止发动机或者调整发动机转速来对车辆进行检查和维修，这时维修人员往往需 要先到驾驶室中操作发动机，再回到车头处进行检修，操作十分不便。为了便于在对车辆进行检查维修时能够方便地控制发动机，有些厂商开发了一种 汽车发动机远程控制系统，通过该系统可以远程启动、停止发动机，还可以进行盘车和调整 发动机怠速，诸如使怠速连续升高、连续降低、逐步升高和逐步降低等。但现有的这种汽车 发动机远程控制系统一般只具有驾驶室锁止开关和驻车开关，当维修人员由于疏忽等如果 维修人员没有将车辆挂在空档就远程启动发动机时，很可能会对维修人员或车辆造成很大 的伤害。所以，现有的发动机远程控制系统的安全保护不全面，在安全性能上比较差。
发明内容针对现有的发动机远程控制系统中存在的安全性能较差的问题，本实用新型提出 了一种发动机远程控制系统，该发动机远程控制系统可以安全可靠地控制发动机的启动、 停止、盘车和怠速调整等。本实用新型提供了一种发动机远程控制系统，该系统包括电子控制单元(ECU)、 第一按键、第二按键、起动机、第一继电器、第二继电器、第三继电器、以及钥匙开关，还包括 驾驶室锁止开关、驻车开关和空档开关，所述电子控制单元经过所述驾驶室锁止开关、所述 驻车开关和所述空档开关接地，所述第一继电器的控制端的一端与所述电子控制单元电连 接，所述第一继电器的控制端的另一端接地，所述第一继电器的常闭触点与所述电子控制 单元电连接，所述第一继电器的常开触点与所述第三继电器的控制端的一端电连接，所述 第一继电器的公共端通过所述第二按键接地，所述电子控制单元通过所述第一按键接地， 所述第三继电器的公共端与所述第二继电器的控制端的一端电连接，所述第三继电器的公 共端还通过所述钥匙开关与所述第三继电器的控制端的另一端和所述第三继电器的常开 触点电连接，所述第三继电器的常开触点与所述电子控制单元电连接，所述第二继电器的 常开触点接所述起动机M的电源端，所述第二继电器的公共端用于接电源正极，所述第二 继电器的控制端的另一端通过所述空档开关接地，所述起动机的接地端接地。本实用新型提供的发动机远程控制系统，由于具有驾驶室锁止开关、驻车开关、空 档开关，使得只能在同时将驾驶室掀起、拉上驻车刹车并将车辆挂在空档时才能对车辆发 动机进行远程启动、盘车、停机、增加怠速和减小怠速等操作，提高了发动机远程控制系统 的安全性能，从能能够在保证人员和车辆安全的前提下，允许维修人员在车下实现对发动 机的远程控制，大大方便了维修人员的操作。
图1是根据本实用新型的一个实施方式的发动机远程控制系统的电路图。
具体实施方式
下面参考附图详细描述本实用新型的实施方式。图1是根据本实用新型的一个实施方式的发动机远程控制系统的电路图。参考图 1，本实用新型提供了一种发动机远程控制系统，该系统包括电子控制单元(ECU) 1、第一按 键R0、第二按键R1、起动机M、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、以及钥匙开关 2，还包括驾驶室锁止开关Si、驻车开关S2和空档开关S3，所述电子控制单元1经过所述驾 驶室锁止开关Si、所述驻车开关S2和所述空档开关S3接地，所述第一继电器Jl的控制端 的一端与所述电子控制单元1电连接，所述第一继电器Jl的控制端的另一端接地，所述第 一继电器Jl的常闭触点与所述电子控制单元1电连接，所述第一继电器Jl的常开触点与 所述第三继电器J3的控制端的一端电连接，所述第一继电器Jl的公共端通过所述第二按 键Rl接地，所述电子控制单元1通过所述第一按键RO接地，所述第三继电器J3的公共端与 所述第二继电器J2的控制端的一端电连接，所述第三继电器J3的公共端还通过所述钥匙 开关2与所述第三继电器J3的控制端的另一端和所述第三继电器J3的常开触点电连接， 所述第三继电器J3的常开触点与所述电子控制单元1电连接，所述第二继电器J2的常开 触点接所述起动机M的电源端，所述第二继电器J2的公共端用于接电源正极，所述第二继 电器J2的控制端的另一端经通过所述空档开关S3接地，所述起动机M的接地端接地。其中所述电子控制单元(ECU) 1可以为CM876型ECU或者其他适用于本发明的 E⑶，并且具有远程启动锁止端、Rl端、RO端、远程启动互锁端以及点火端。其中，所述第一 继电器Jl的控制端的一端电连接到ECU 1的远程启动锁止端，第一继电器Jl的常闭触点 电连接到E⑶1的Rl端，第一按键RO电连接到E⑶1的RO端，驾驶室锁止开关Sl电连接 到E⑶1的远程启动互锁端，第三继电器J3的常开触点电连接到E⑶1的点火端。所述E⑶1被配置成只有当点火端检测到钥匙开关2处于点火档，以及远程启动 互锁端检测到低电位信号时，才会根据RO端和Rl端检测到的第一按键RO和第二按键Rl 的动作发出相应的发动机远程控制信号。所述发动机远程控制信号可以包括发动机启动信 号、发动机盘车信号以及发动机停止信号。例如，如果ECU 1的RO端检测到第一按键RO闭合并保持闭合状态(即第一按键 RO被按下并保持不放)，并且在一段时间(例如3秒钟)之内Rl端检测到第二按键Rl闭 合并保持闭合状态(第二按键Rl被按下并保持不放)，此时ECU 1的远程启动锁止端输出 发动机启动信号，但如果发动机已经启动，则远程启动锁止端不会再次输出发动机启动信 号。如果ECU 1的RO端检测到第一按键RO闭合并保持闭合状态(即第一按键RO被按下 并保持不放)，并且在另一段时间范围(例如大于3秒小于7秒的时间范围)之内Rl端检 测到第二按键Rl闭合，然后RO端和Rl端检测到第一按键RO和第二按键Rl断开，则EOTl 的远程启动锁止端输出发动机盘车信号。在发动机正常运行后，如果ECUl的RO端和Rl端 检测到第一按键RO和第二按键Rl被同时按下，则EOTl的远程启动锁止端输出发动机停止 信号。所述发动机远程控制系统还包括控制面板，所述第一按键RO和第二按键Rl可以
4安装在所述控制面板上。该控制面板可以安装在车架或龙门架上便于车下操作的位置。第一继电器J1、第二继电器J2以及第三继电器J3用于实现电路转换。所述第一 继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3可以为电磁继电器，具有控制端、常闭触点和常 开触点。当其控制端断电时，其常开触点处于断开状态，常闭触点处于闭合状态；而当控制 端得电时，则其常闭触点断开，常开触点闭合，从而实现电路的转换。所述钥匙开关2可以具有OFF (关闭)档、ON(点火)档和ST (启动)档三个档位， 或者还可以具有ACC(附件)档。其中当钥匙开关2处于点火档，SrON”档的时候，可以使 全车通电。只有当所述ECU 1的点火端检测到高电位信号即电源信号(此时钥匙开关2处 于点火档)时，才会发出信号对发动机进行远程控制。该钥匙开关2可以是本领域技术人 员公知的各种钥匙开关，在此不再赘述。所述驾驶室锁止开关Sl可以是常开型行程开关，通常安装在龙门架上，当驾驶室 掀起时使驾驶室锁止开关Sl接通；驻车开关S2可以是气压式常开型制动开关，通常安装在 驻车制动管路上，当拉上驻车刹车时驻车开关S2闭合；空档开关S3可以是行程开关，通常 安装在变速箱上，当通过操作换挡手柄使车辆的处于空档位置时，空档开关S3闭合。只有 当驾驶室锁止开关Si、驻车开关S2和空档开关S3全部闭合，ECU 1的远程启动互锁端检测 到低电位时，ECU才会对发出发动机远程控制信号。起动机M经传动机构与车辆的发动机连接，从而带动发动机转动。下面，参考图1的实施方式，详细描述使用本实用新型提供的发动机远程控制系 统的工作原理。首先须将驾驶室内的钥匙开关2处于“点火”位置，即处于“ON”状态，使全车通电。 然后掀起驾驶室，也就是使驾驶室锁止开关Sl闭合；拉上驻车刹车，也就是使驻车开关S2 闭合；使车辆的档位处于空档位置，即使空档开关S3闭合。当驾驶室锁止开关Si、驻车开 关S2和空档开关S3全部闭合时，E⑶1的远程启动互锁端会检测到低电位，此时即可以实 现对发动机远程控制的下述各项功能。发动机的启动先按下发动机远程控制系统面板上的第一按键RO并保持不放，在例如3秒钟之内 再按住按键Rl并保持不放，此时ECU 1的远程启动锁止端输出发动机启动信号(如果发动 机已经启动，则远程启动锁止端不会输出发动机启动信号)，从而第一继电器Jl的控制端 得电，使得第一继电器Jl的常闭触点断开，常开触点接通。从而使第三继电器J3的控制端 得电，使得第三继电器J3的常开触点接通。继而第二继电器J2的控制端得电，使得第二继 电器J2的常开触点接通。这样起动机M接通电源得电，起动机M带动发动机转动，并且ECU 1控制喷油器进行喷油，从而使发动机启动。发动机启动后，松开第一按键RO和第二按键 Rl。发动机的盘车先按下发动机远程控制系统面板上的第一按键RO并保持不放，在例如大于3秒小 于7秒的时间范围内按下第二按键R1，然后松开第一按键RO和第二按键R1，此时E⑶1的 远程启动锁止端输出发动机盘车信号，从而第一继电器Jl的控制端得电，使得第一继电器 Jl的常闭触点断开，常开触点接通。从而使第三继电器J3的控制端得电，使得第三继电器 J3的常开触点接通。继而第二继电器J2的控制端得电，使得第二继电器J2的常开触点接通。这样起动机M接通电源得电，起动机M带动发动机转动，此时ECU 1控制使得喷油器不 喷油，这样发动机并不会启动。起动机M将带动发动机转动15秒后停止。发动机的停止在发动机正常运行后，同时按下发动机远程控制系统面板上的第一按键RO和第 二按键R1，则E⑶1的远程启动锁止端输出发动机停止信号，所述第一继电器J1、第二继电 器J2和第三继电器J3的控制端均断电，发动机将立即停止。根据本实用新型的发动机远程控制系统由于具有驾驶室锁止开关、驻车开关和空 档开关，使得只能在同时将驾驶室掀起、拉上驻车刹车并将车辆挂在空档时才能对车辆发 动机进行远程启动、盘车、停机、增加怠速和减小怠速等操作，提高了发动机远程控制系统 的安全性能，从能能够在保证人员和车辆安全的前提下，允许维修人员在车下实现对发动 机的远程控制，大大方便了维修人员的操作。
权利要求一种发动机远程控制系统，该系统包括电子控制单元(1)、第一按键(R0)、第二按键(R1)、起动机(M)、第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第三继电器(J3)以及钥匙开关(2)，其特征在于，还包括驾驶室锁止开关(S1)、驻车开关(S2)和空档开关(S3)，所述电子控制单元(1)经过所述驾驶室锁止开关(S1)、所述驻车开关(S2)和所述空档开关(S3)接地，所述第一继电器(J1)的控制端的一端与所述电子控制单元(1)电连接，所述第一继电器(J1)的控制端的另一端接地，所述第一继电器(J1)的常闭触点与所述电子控制单元(1)电连接，所述第一继电器(J1)的常开触点与所述第三继电器(J3)的控制端的一端电连接，所述第一继电器(J1)的公共端通过所述第二按键(R1)接地，所述电子控制单元(1)通过所述第一按键(R0)接地，所述第三继电器(J3)的公共端与所述第二继电器(J2)的控制端的一端电连接，所述第三继电器(J3)的公共端还通过所述钥匙开关(2)与所述第三继电器(J3)的控制端的另一端和所述第三继电器(J3)的常开触点电连接，所述第三继电器(J3)的常开触点与所述电子控制单元(1)电连接，所述第二继电器(J2)的常开触点通过所述起动机(M)接地，所述第二继电器(J2)的公共端用于接电源正极，所述第二继电器(J2)的控制端的另一端经通过所述空档开关(S3)接地，所述起动机(M)的接地端接地。
2.根据权利要求1所述的发动机远程控制系统，其特征在于，所述电子控制单元(1)具 有远程启动锁止端、Rl端、RO端、远程启动互锁端以及点火端，其中，所述第一继电器(Jl) 的控制端的一端电连接到所述电子控制单元(1)的远程启动锁止端，所述第一继电器(Jl) 的常闭触点电连接到所述电子控制单元(1)的Rl端，所述第一按键RO电连接到所述电子 控制单元(1)的RO端，所述驾驶室锁止开关(Si)电连接到所述电子控制单元(1)的远程 启动互锁端，所述第三继电器(J3)的常开触点电连接到所述电子控制单元(1)的点火端。
3.根据权利要求1所述的发动机远程控制系统，其特征在于，该系统还包括控制面板， 所述第一按键(RO)和所述第二按键(Rl)安装在该控制面板上。
4.根据权利要求1所述的发动机远程控制系统，其特征在于，所述第一继电器(Jl)、第 二继电器(J2)和第三继电器(J3)为电磁继电器。
专利摘要本实用新型提供一种发动机远程控制系统，包括电子控制单元(1)、第一按键(R0)、第二按键(R1)、起动机(M)、第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第三继电器(J3)、以及钥匙开关(2)，其特征在于还包括驾驶室锁止开关(S1)、驻车开关(S2)、空档开关(S3)。该发动机远程控制系统由于具有驾驶室锁止开关、驻车开关和空档开关，使得只能在同时将驾驶室掀起、拉上驻车刹车并将车辆挂在空档时才能对车辆发动机进行远程启动、盘车、停机、增加怠速和减小怠速等操作，提高了发动机远程控制系统的安全性能，从能能够在保证人员和车辆安全的前提下，允许维修人员在车下实现对发动机的远程控制，大大方便了维修人员的操作。
文档编号F02D43/00GK201739013SQ20102022338
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日
发明者肖莉 申请人:北汽福田汽车股份有限公司