专利名称：柴油机中冷器安装箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机中冷器安装箱体，属于柴油机领域。
背景技术：
目前，柴油发动机大多是采用中冷器安装箱体与辅助支承箱集成的方式，柴油发 动机的冷却水只从中冷器安装箱体的中冷器中通过，与安装壳体间无管路连接，壳体只起 中冷器和废气涡轮增压器支架的安装、支撑及通气之用，这种结构不够紧凑，为了使柴油机 冷却水流通顺畅，还得在机外配置管道，配置管道又使得其装配工艺复杂繁锁。
实用新型内容针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种简化的中冷器安装箱体结 构，该结构不仅能满足中冷器以及废气涡轮增压器支架的安装要求，而且能简化冷却系统 的管路装置，能有效的解决上述现有技术存在的问题。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是公开一种柴油机中冷器安装 箱体，其主体为空腔结构的外壳体，外壳体上设有中冷器安装面、增压器安装支架配合面、 低温冷却水流至支承箱出口、低温冷却水进口、高温冷却水进口、高温冷却水流至支承箱出 口、高温冷却水流入缸头接口、高温冷却水出气缸孔、曲轴箱呼吸口、低温冷却水进中冷器 口、低温冷却水出中冷器口、高温冷却水进中冷器口以及高温水出中冷器流向气缸连接孔， 高温冷却水流入缸头接口设于外壳体的上表面，高温冷却水出气缸孔设于外壳体的侧面， 所述低温冷却水流至支承箱出口、低温冷却水进口、曲轴箱呼吸口、高温冷却水进口和高温 冷却水流至支承箱出口均设于外壳体的底部，且依次排成一排，所述低温冷却水进口与低 温冷却水进中冷器口相连通，低温冷却水出中冷器口与低温冷却水流至支承箱出口相连 通，所述高温冷却水进口与高温冷却水进中冷器口相连通，高温水出中冷器流向气缸连接 孔与高温冷却水流入缸头接口相连通；所述曲轴箱呼吸口从外壳体底部开设且穿出外壳体 的上表面。作为优选，所述低温冷却水进口与低温冷却水进中冷器口位于第一腔室。作为优选，所述低温冷却水出中冷器口与低温冷却水流至支承箱出口位于第二腔室。作为优选，所述高温冷却水进口与高温冷却水进中冷器口位于第三腔室。作为优选，所述高温水出中冷器流向气缸连接孔与高温冷却水流入缸头接口位于 第四腔室。与现有技术相比，该实用新型带来的有益效果为该实用新型结构不仅能满足中 冷器以及废气涡轮增压器支架的安装要求，且在中冷器中包含了柴油发动机高低温冷却水 路、增压器回油管路以及柴油发动机曲轴箱排气管安装口 ；即简化了柴油机冷却水流进、流 出中冷器的管路设计，又方便了中冷器的安装，使柴油机组装工序简化。
图1为本实用新型实施例的立体结构示意图一；图2为图1的剖面结构示意图；图3为本实用新型实施例的立体结构示意图二 ；图4为本实用新型实施例的立体结构示意图三。图示中，外壳体-101，中冷器安装面-102，增压器安装支架配合面-103、低温冷却 水流至支承箱出口 -1，低温冷却水进口 -2，曲轴箱呼吸口 -3，高温冷却水进口 -4，高温冷却 水流至支承箱出口 -5，低温冷却水进中冷器口 -6，低温冷却水出中冷器口 -7，高温冷却水 进中冷器口 -8，高温水出中冷器流向气缸连接孔_9，高温冷却水流入缸头接口 -10，高温冷 却水出气缸孔-11，第一腔室-201，第二腔室-202，第三腔室-203，第四腔室-204。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。如图1-4所示，作为本实用新型的一种实施例，该柴油机中冷器安装箱体的主体 为空腔结构的外壳体101，外壳体101上设有中冷器安装面102、增压器安装支架配合面 103、低温冷却水流至支承箱出口 1、低温冷却水进口 2、高温冷却水进口 4、高温冷却水流至 支承箱出口 5、高温冷却水流入缸头接口 10、高温冷却水出气缸孔11、曲轴箱呼吸口 3、低温 冷却水进中冷器口 6、低温冷却水出中冷器口 7、高温冷却水进中冷器口 8以及高温水出中 冷器流向气缸连接孔9，高温冷却水流入缸头接口 10设于外壳体101的上表面，高温冷却水 出气缸孔11设于外壳体101的侧面，所述低温冷却水流至支承箱出口 1、低温冷却水进口 2、曲轴箱呼吸口 3、高温冷却水进口 4和高温冷却水流至支承箱出口 5均设于外壳体101的 底部，且依次排成一排，所述低温冷却水进口 2与低温冷却水进中冷器口 6相连通，所述低 温冷却水进口 2与低温冷却水进中冷器口 6位于第一腔室201。低温冷却水出中冷器口 7 与低温冷却水流至支承箱出口 1相连通，所述低温冷却水出中冷器口 7与低温冷却水流至 支承箱出口 1位于第二腔室202。所述高温冷却水进口 4与高温冷却水进中冷器口 8相连 通，所述高温冷却水进口 4与高温冷却水进中冷器口 8位于第三腔室203。高温水出中冷器 流向气缸连接孔9与高温冷却水流入缸头接口 10相连通，所述高温水出中冷器流向气缸连 接孔9与高温冷却水流入缸头接口 10位于第四腔室204。不同腔室间相互密封隔开，不相 互影响。所述曲轴箱呼吸口 3从外壳体101底部开设且穿出外壳体101的上表面。结合使用状况做详细解释，外壳体101下部设置的五个孔分别与辅助支承箱上的 孔对应安装，将中冷器以及气缸安装在该外壳体101上。柴油发动机低温水系统的水流通 过水泵，经过支承箱内部的低温水流道，经中冷器安装箱体的低温冷却水进口 2进入中冷 器，在中冷器中循环后再经中冷器安装箱体的低温冷却水出中冷器口 7后流向滑油冷却 器。同样，柴油发动机高温水系统的水流通过水泵，经过辅助支承箱内部的高温水流道，经 中冷器安装箱体的高温冷却水进口 4进入中冷器，在中冷器中循环后再经中冷器安装箱体 的高温水出中冷器流向气缸连接孔9及高温冷却水流入缸头接口 10后流向气缸单元。另 外，在此安装箱体的还设有一曲轴箱呼吸口 3作为流通管道，通过曲轴箱呼吸口 3，增压器 的滑油可以通过外壳体101顶端的流通管道回到油底壳中，并且通过此流通管道，放气管 可与油底壳相同。此种方案避免了通过在外部进行配管使柴油机各水路与中冷器的管路相连，简化了水路连接，减少了柴油机组装工序。
权利要求柴油机中冷器安装箱体，主体为空腔结构的外壳体(101)，外壳体(101)上设有中冷器安装面(102)、增压器安装支架配合面(103)、低温冷却水流至支承箱出口(1)、低温冷却水进口(2)、高温冷却水进口(4)、高温冷却水流至支承箱出口(5)、高温冷却水流入缸头接口(10)和高温冷却水出气缸孔(11)，其特征在于外壳体(101)上还设有曲轴箱呼吸口(3)、低温冷却水进中冷器口(6)、低温冷却水出中冷器口(7)、高温冷却水进中冷器口(8)以及高温水出中冷器流向气缸连接孔(9)，所述低温冷却水流至支承箱出口(1)、低温冷却水进口(2)、曲轴箱呼吸口(3)、高温冷却水进口(4)和高温冷却水流至支承箱出口(5)均设于外壳体(101)的底部，且依次排成一排；所述低温冷却水进口(2)与低温冷却水进中冷器口(6)相连通，低温冷却水出中冷器口(7)与低温冷却水流至支承箱出口(1)相连通，所述高温冷却水进口(4)与高温冷却水进中冷器口(8)相连通，高温水出中冷器流向气缸连接孔(9)与高温冷却水流入缸头接口(10)相连通；所述曲轴箱呼吸口(3)从外壳体(101)底部开设且穿出外壳体(101)的上表面。
2.根据权利要求1所述的柴油机中冷器安装箱体，其特征在于所述低温冷却水进口 (2)与低温冷却水进中冷器口(6)位于第一腔室(201)。
3.根据权利要求1所述的柴油机中冷器安装箱体，其特征在于所述低温冷却水出中 冷器口(7)与低温冷却水流至支承箱出口(1)位于第二腔室(202)。
4.根据权利要求1所述的柴油机中冷器安装箱体，其特征在于所述高温冷却水进口(4)与高温冷却水进中冷器口(8)位于第三腔室(203)。
5.根据权利要求1所述的柴油机中冷器安装箱体，其特征在于所述高温水出中冷器 流向气缸连接孔(9)与高温冷却水流入缸头接口(10)位于第四腔室(204)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机中冷器安装箱体，其主体为空腔结构的外壳体，外壳体上设有中冷器安装面、增压器安装支架配合面、低温冷却水流至支承箱出口、低温冷却水进口、高温冷却水进口、高温冷却水流至支承箱出口、高温冷却水流入缸头接口、高温冷却水出气缸孔、曲轴箱呼吸口、低温冷却水进中冷器口、低温冷却水出中冷器口、高温冷却水进中冷器口以及高温水出中冷器流向气缸连接孔，所述低温冷却水流至支承箱出口、低温冷却水进口、曲轴箱呼吸口、高温冷却水进口和高温冷却水流至支承箱出口均设于外壳体的底部，且依次排成一排，本实用新型简化了柴油机冷却水流进、流出中冷器的管路设计，方便了中冷器的安装，使柴油机组装工序简化。
文档编号F02B29/04GK201756998SQ20102023078
公开日2011年3月9日 申请日期2010年6月21日 优先权日2010年6月21日
发明者冒续伍 申请人:重庆普什机械有限责任公司