专利名称：具有冷却风道的摩托车发动机气缸体的制作方法
技术领域：
具有冷却风道的摩托车发动机气缸体技术领域[0001]本实用新型涉及到一种摩托车发动机气缸体，特别涉及到一种具有冷却风道的摩 托车发动机气缸体。
背景技术：
[0002]随着环保要求的日益提高，对摩托车发动机尾气排放的要求也日益提高，而减少 发动机尾气排放中污染物质含量的基本手段之一就是提高机内净化程度。所谓机内净化是 指通过各种技术的应用使燃油在发动机气缸内尽可能完全燃烧，从而减少发动机排出气体 中的有害成分。只有有效提高机内净化程度，再结合发动机排放前、后的净化处理，才能保 证摩托车发动机的尾气排放达到较高的环保要求。目前，提高机内净化程度方法主要有提 高压缩比、增加压力、配气系统调整等技术，但上述技术的应用均会导致热机部件热负荷加 重、零部件可靠性降低。特别是摩托车发动机气缸体因其顶部上侧高温部分在实际使用状 态下难于与行驶风接触，散热较为困难，使用寿命较短。为解决摩托车发动机气缸体散热困 难的问题，中国专利申请(申请号200410082564. 0)提出了一种气缸盖的冷却风通路构造， 在离开凸轮链室的位置配置排气口，在接近凸轮链室的位置配置进气口，在进气口和排气 口之间形成冷却风通路。但是，这种冷却风通路构造尽管在气缸盖(通常也称为气缸体)内 部设置有冷却风通路，但由于有效散热面积较小，其散热效果仍较为有限。同时因冷却风通 路构造为三通，汽缸头刚度降低较大，易引发热变形，导致气缸头异音产生。发明内容[0003]为解决现有技术摩托车发动机气缸体散热困难、冷却风通路散热面积较小等问 题，本实用新型提出一种具有冷却风道的摩托车发动机气缸体。本实用新型具有冷却风道 的摩托车发动机气缸体在气缸体燃烧室顶部温度最高部位设置内壁有散热叶片的专用冷 却风道，风道为单通道，有效提高了气缸体的散热效果和刚度。[0004]本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体在气缸体排气口与链条室之间 设置有冷却风道进风口 ；在冷却风道中部与火花塞腔连通作为冷却风道的排风口 ；并且， 在冷却风道的内壁设置散热叶片。[0005]本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体在气缸体排气口与链条室之间 设置有冷却风道进风口，包括，进风口呈喇叭口状且敞口向外。[0006]本实用新型具有单通冷却风道的摩托车发动机气缸体在冷却风道的内壁设置散 热叶片，包括，散热叶片设置在冷却风道中部与火花塞腔连通部位的内壁。[0007]本实用新型具有单通冷却风道的摩托车发动机气缸体在冷却风道的内壁，燃烧室 顶部设置散热叶片，包括，散热叶片顺冷却风流向设置，叶片厚的取值为2-5mm，长的取值为 25-45mm，高的取值为5 — 20mm。[0008]本实用新型具有单通冷却风道的摩托车发动机气缸体有益技术效果是能有效地 对排气口、燃烧室顶部、火花塞进行冷却，满足压缩比提升、燃烧效率提高的技术要求，有利于减少发动机尾气排放中的有害物质。
[0009]附图1是本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体的冷却风道的剖视示 意图；[0010]附图2是本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体的进风口的正视示意 图；[0011]附图3是本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体在冷却风道中部与火 花塞腔连通作为排风口的正视示意图，以及散热叶片的剖视示意图。[0012]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸 体作进一步的说明。
具体实施方式
[0013]附图1是本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体的冷却风道的剖视示 意图，图中，1是进风口，2是出风口，3是散热叶片，4是气缸体排气口，5是气缸体进气口 ； 图中的虚线箭头表示行驶风流的走向。由图可知，冷却风道的进风口 1设置在气缸体排 气口与链条室之间，在摩托车行驶过程中处于迎风面，行驶风流可以直接进入冷却风道。出 风口 2设置在冷却风道中部与火花塞腔连通部位，并且在冷却风道的内壁设置有散热叶片 3，散热叶片3刚好设置在燃烧室顶部，行驶风流通过散热叶片3可以带走燃烧室顶部的 热量。[0014]附图2是本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体的进风口的正视示意 图，图中，1是冷却风道的进风口，4是气缸体排气口。由图可知，进风口呈喇叭口状且敞口 向外，可以最大限度的让行驶风流进入冷却风道。[0015]附图3是本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体在冷却风道中部与火 花塞腔连通作为排风口的正视示意图，以及散热叶片的剖视示意图。图中，2是设置在冷却 风道中部与火花塞腔连通部位的出风口，3是冷却风道内壁设置的散热叶片。由图可知，散 热叶片3刚好设置在燃烧室顶部，行驶风流通过散热叶片3可以带走燃烧室顶部的热量。 中间散热叶片延伸到顶同时起支撑凸轮轴作用，有利于凸轮轴稳定工作。显然，散热叶片设 置在冷却风道中部与火花塞腔连通部位的内壁，或者设置在吸气口与链条室之间设置有冷 却风道的内壁。散热叶片顺冷却风流向设置，叶片厚的取值为2-5mm，长的取值为25_45mm， 高的取值为5 - 20mm。
权利要求1.一种具有冷却风道的摩托车发动机气缸体，其特征在于在气缸体燃烧室顶部设置 有内壁设置有散热叶片的冷却风道，在气缸体排气口与链条室之间设置有冷却风道进风 口 ；在冷却风道中部与火花塞腔连通作为冷却风道的排风口 ；并且，在冷却风道的内壁设 置散热叶片。
2.根据权利要求1所述具有冷却风道的摩托车发动机气缸体，其特征在于在气缸体 排气口与链条室之间设置有冷却风道进风口，包括，进风口呈喇叭口状且敞口向外。
3.根据权利要求1所述具有冷却风道的摩托车发动机气缸体，其特征在于散热叶片 设置在冷却风道中部与火花塞腔连通部位的内壁。
4.根据权利要求1所述具有冷却风道的摩托车发动机气缸体，其特征在于散热叶片 顺冷却风流向设置，叶片厚的取值为2-5mm，长的取值为25_45mm，高的取值为5 — 20mm。
专利摘要为解决现有技术摩托车发动机气缸体散热困难、冷却风通路散热面积较小等问题，本实用新型提出一种具有冷却风道的摩托车发动机气缸体。本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸体在气缸体燃烧室顶部温度最高部位设置内壁有散热叶片的专用冷却风道，风道为单通道，有效提高了气缸体的散热效果和刚度。
文档编号F02F1/06GK201818379SQ201020564168
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者徐毅, 白建平, 闵渝维, 阳峰, 陈光毓 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)