专利名称：重型车用柴油机排气制动装置的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机制动装置，具体涉及一种重型车用柴油机排气制动装置。
背景技术：
目前，长途运输车辆的吨位越来越高，那么对满载车辆的制动系统就提出了更高的要求。一般车辆的制动方法主要是在排气总管上安装一个节流阀(例如蝶形阀)，当需要排气制动时，利用节流阀将总排气管堵死，使柴油机相当于压缩机工作，以吸收车辆运动能量，达到制动目的。但是对于大吨位的柴油车来说，只是依靠节流阀将排气管堵死的方法， 不能充分带走发动机及整车惯性所具备的能量，所以制动效率较低。为了弥补该缺陷，本发明在排气门上设计一套由油路及排气管路组成的系统，利用机油的难压缩性，废气的压力波动，达到提高制动效率的目的。本发明充分利用了排气的能量，在进气、压缩、做功冲程通过气体节流带走大量的能量，提高排气制动效率。
发明内容
本发明的目的是，提供一种重型车用柴油机排气制动装置。下面结合附图对本发明的技术原理及方案进行说明。车用柴油机排气制动装置包括排气门桥架、活塞套筒、活塞、限位卡环、油腔、进油孔、泄油孔、单向阀、弹簧、排气门等。 在排气门桥架的内设有一个活塞套筒，活塞在活塞套筒可上下移动。活塞套筒的下端装有限位卡环，活塞套筒设有油腔以及相应的进油孔和泄油孔，进油孔装有单向阀。活塞背面内腔中装有弹簧，油腔上端装入带有油道与排气孔的缸盖罩中。摇臂根据柴油机不同的冲程阶段驱动气门桥架，从而控制活塞下面排气门的开合。排气制动装置工作原理是在排气门桥架中设置一个由润滑油压力驱动的活塞， 通过控制气门桥架的移动位置驱动活塞上下移动控制排气门的开度，通过降低气缸内气体压力，使柴油机的转速下降达到制动目的。因为在柴油机排气冲程阶段，如果排气门保持微开，则气体流过排气门时受到节流，使气缸内气体的压缩功大于膨胀功，由此降低柴油机转速，从而降低整车车速，达到制动目的。本发明的特点以及产生的有益效果是车辆在长时间下坡时有助于降低和保持低车速，使其保证在一个安全的行驶速度范围内，并可减少对行车制动器的使用，有效减小了车辆制动器及轮胎的磨损，同时也减轻了驾驶员操作的疲劳度。本发明结构简单，制造成本低廉，适宜推广应用。
所示附图为柴油机在排气冲程时制动装置的结构原理图。
具体实施例方式以下结合附图并通过实施例对本发明的结构作进一步的说明。本实施例是叙述性2/2页
的，而不是限定性的，不以此实施例限定本发明的保护范围。车用柴油机排气制动装置(如图所示)，其结构为在排气门桥架1的内设有一个活塞套筒2，活塞3在活塞套筒可上下移动。活塞套筒2的下端装有限位卡环4，活塞套筒设有油腔5以及相应的进油孔6和泄油孔7。进油孔装有单向阀8，活塞背面内腔中装有弹簧9。油腔上端装入带有油道10与排气孔11的缸盖罩12中，摇臂13根据柴油机的四个冲程阶段驱动排气门桥架1，从而控制活塞下面排气门14的开合。通过控制气门桥架1的移动位置由活塞3控制排气门14的开度，通过降低气缸内气体压力，使柴油机的转速下降达到制动目的。一般柴油机每缸具有两个排气阀。它们可以由排气门桥架和摇臂驱动。排气门摇臂驱动排气门桥架。排气门在排气阀弹簧作用下通常处于关闭状态。为了实现柴油机排气制动，在柴油机总排气管上安装一个节流阀，当需要排气制动时，利用节流阀将总排气管堵死，排气歧管内压力迅速上升，使柴油机相当于压缩机工作，以吸收车辆运动能量，达到制动目的。对于本实施例来说在柴油机的排气阀关闭时，致使排气管一端的气压急剧上升， 使关闭后的排气门在这种强大的气压波动瞬间打开一个小的间隙；与此同时，利用油路系统及运动部件(即形成液压气缸的小活塞)将气门下降后让出的空间充满机油，因为机油很难被压缩使排气门留在振动开的位置。进气冲程阶段，活塞下行吸气。此时排气管与汽缸内压差很大，在压差的作用下气体流动，气体通过排气门的通道很小，这样就实现了排气的节流，带走大量的能量，提高了制动效率。在压缩冲程阶段，柴油机活塞上行，活塞处于下止点附近时，缸内压力较低排气端高压气体通过排气门的小间隙进入汽缸，直至汽缸内的压力与排气端的压力相等，这时活塞继续上行，使汽缸内的气体压力很快上升至比排气端压力高，此时汽缸内的气体通过排气门的少许间隙流向排气管。气体通过排气门的通道很小，就实现了排气的节流，带走大量的能量，提高了制动效率。在做功冲程阶段，此时油泵断油，缸内没有燃油。活塞下行，使气缸内的压力很快下降，这时气体压力平衡再次被打破。节流现象再次出现，节流带走大量能量，提高制动效果。到排气冲程阶段(如图所示)摇臂向下驱动气门桥架，气门桥架向下驱动排气门。排气门被摇臂打开后小活塞内的机油随过桥上的泄油孔泄出。柴油机的运动恢复正常。 由此该气缸完成一次排气制动循环。其他各气缸按发火顺序依次进行排气制动，直到取消排气制动。
权利要求
1.重型车用柴油机排气制动装置，包括排气门桥架、活塞套筒、活塞、限位卡环、油腔、 进油孔、泄油孔、单向阀、弹簧、排气门等。在排气门桥架(1)的内设有一个活塞套筒0)， 活塞C3)在活塞套筒可上下移动，活塞套筒O)的下端装有限位卡环G)，活塞套筒设有油腔(5)以及相应的进油孔(6)和泄油孔(7)，进油孔装有单向阀(8)，活塞背面内腔中装有弹簧(9)，油腔上端装入带有油道(10)与排气孔(11)的缸盖罩(12)中，摇臂(13)根据柴油机不同的冲程阶段驱动排气门桥架(1)，由此控制活塞下面排气门(14)的开合。
2.按照权利要求1所述的重型车用柴油机排气制动装置，其特征在于通过控制所述气门桥架(1)的移动位置由所述活塞C3)控制排气门(14)的开度，通过降低气缸内气体压力，使柴油机的转速下降达到制动目的。
全文摘要
本发明公开了一种柴油机排气制动装置。在排气门桥架的内设有一个活塞套筒，活塞在套筒可上下移动，活塞套筒的下端装有限位卡环，活塞套筒设有油腔以及相应的进泄油孔，进油孔装有单向阀。活塞背面内腔中装有弹簧，油腔上端装入带有油道与排气孔的缸盖罩中。摇臂根据柴油机不同的冲程阶段驱动排气门桥架，由此控制活塞下面排气门的开合。本发明与柴油机节流阀配合使用，在所需冲程阶段使排气门保持微开，控制气缸内气体压力，从而可有效地降低柴油机的转速和整车车速，达到制动目的。本发明车辆在长时间下坡时有助于保持低车速，在减少对行车制动器的使用的基础上，有效减小了车辆制动器及轮胎的磨损，同时也减轻了驾驶员操作的疲劳度。
文档编号F02D9/06GK102493877SQ20111036591
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者刘正白, 曹晓峰, 贺兆欣, 赵霄鹏, 逯明, 陈军磊 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公司