专利名称：Ecu控制的发动机电子风扇冷却机构的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机制冷领域，是一种风冷系统，特别是一种ECU控制的发动机电子风扇冷却机构。
背景技术：
汽车在行驶中，燃油消耗是一项重要经济指标。客运企业每辆客车每年行驶里程都是在几万到几十万公里。客车油耗主要有几个因素:1、客车自重；2、车辆风阻系数；3、发动机技术状况；4、驾驶员操作水平。当今汽车技术日新月异，汽车燃油经济性也随着逐年改善。此系统是管理和控制发动机的温度，合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，而节省发动机能量，减少机械磨损，提高发动机寿命，从而达到节油的目的。
发明内容
本发明的目的是提供一种ECU控制的发动机电子风扇冷却机构，合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，而节省发动机能量，减少机械磨损，提高发动机寿命的电子风扇冷却机构，从而达到了节油的目的。本发明的技术方案是ECU控制的发动机电子风扇冷却机构，它包括六个电子风扇、两个主继电、六组独立继电器和蓄电池，其特征是:每个独立继电器分别与一个电子风扇导通，蓄电池对每组独立继电器和电子风扇供电；第一主继电器的正、负极电源开关与E⑶控制输出端通过针脚113和针脚158导通,第一主继电器的输出端与每个独立继电器的电源开关正极通过针脚I导通；第二主继电器的正、负极电源开关与发动机中性点输出12V的电压源导通，第二主继电器的输出端与每个独立继电器电源开关负极通过针脚I导通；第一主继电器和第二主继电器同时工作时，电子风扇正常工作。所述的主继电的工作电流是150A，独立继电器的工作电流是15A。所述的第一主继电器在温度高于89度时工作，在温度低于83度时断开；第二主继电器在发动机工作时工作，在发动机熄火时断开。本发明的特点是:所控制的电子风扇噪声小，冷却系统温度降低的快，并且可以根据自己的需要改变风扇的分组数量。为了防止由于温度传感器断路造成风扇控制器不能识别温度，或者断电情况下E⑶继续输出控制电源，本风扇控制器增加了断电保险装置，从发动机端子取中性点信号控制第二主继电器，输出负信号，当第一主继电器与第二主继电器同时作用时，分组继电器吸合，风扇正常工作。本发明还具有结构简单合理，成本低，使用寿命长等优点。
下面将结合具体实施例对本发明作进一步的说明。图1是ECU控制的发动机电子风冷却系统的结构示意图。图2是E⑶控制的发动机电子风冷却系统的原理图。
图3是电子风扇的结构示意图。图中:1、电子风扇；2、蓄电池；3、独立继电器；4、第一主继电器；5、第二主继电器；
6、发动机。
具体实施例方式如图1、2所示，以玉柴国五发动机匹配六组电子风扇为例，150A的主继电器选用BOSCH 型 M6000-3900400，共两个。15A 独立继电器 3 选用 B0SCH-15A，O 332 019 214 型，共六个。主继电器在工作状态下的参数如下:
0N/0FF控制
集成反向二级管；
工作电压:27V (9 32V)；
线圈感抗..( 300mH ；
线圈阻抗:145 Ω 2kQ ;
线圈电流:4.5mA 250mA ；
二级管正向电压IV ; 二级管反向电压:彡80V ;
二级管工作电流:彡250mA。如图3所示，电子风扇选择广州精博汽车部件有限公司LNF2785-GI型电子风扇，共六个。该风扇在实际使用中性能稳定切成本较低，接口引出线为2孔的AMP防水插接件，匹配 AMP 282080-1。每个独立继电器3分别与一个电子风扇I导通，蓄电池2对每组独立继电器3和电子风扇I供电；第一主继电器4的正、负极电源开关与ECU控制输出端通过针脚113和针脚158导通，第一主继电器4的输出端与每个独立继电器3的电源开关正极通过针脚I导通；第二主继电器5的正、负极电源开关与发动机中性点输出12V的电压源导通，第二主继电器5的输出端与每个独立继电器3电源开关负极通过针脚I导通。工作时，首先与发动机厂家签订协议开通E⑶控制电子风扇控制功能，继电器吸合水温89摄氏度，断开的冷却水温83摄氏度，此温度适用于南方温热地区，经过实地测试，此温度更适合发动机的工作环境，切通断吸合频率不高，在保证发动机处于理想环境的同时，延长继电器的使用寿命
(1)温度信号:当温度高于89摄氏度时，E⑶通过“113”“158”针脚输出“ + ” 信号到第一主继电器正极和负极开关电源，控制继电器吸合，输出电源到六组独立继电器I号针脚即开关正极电源
(2)发电机信号:控制第二主继电器,当发动机工作时,发电机中性点输出12V电源,控制主继电器II吸合，并输出信号到六组电子风扇控制独立继电器开关负极电源
(3)只有当温度信号到达E⑶设定值时，即发动机出水口温度高于89摄氏度时，E⑶的“113”号针脚输出电信号,“158”号针脚输出负信号,打开第一主继电器,输出正极电源到六组独立继电器，与此同时，发电机在工作时，同时输出负信号到独立六组继电器，当此两项条件同时满足时电子风扇才能正常工作，并且采用保险独立控制继电器，双回路控制，保证在发动机熄火时，用电器停止工作，防止在熄火后电子风扇继续工作从而造成蓄电池亏电无法正常启动确保安全及可靠性。当温度低于83摄氏度时，E⑶“113” “ 158”针脚停止输出电源，主继电器I断开，6组电子风扇停止工作，或者当发动机熄火停止工作时，发电机中性点无电源信号，主继电器II断开，六组电子风扇同样停止工作。保证发动机机在合适温度下经济稳定运行，达到节油目的
继电器的工作，同时结合多级温控开关控制独立继电器，达到控制电子风扇等工作数量，最终达到即可满足发动机高速运转时的全速冷却，又能实现低功率部分风扇参与工作，已达到节能的目的。采用双回路控制，保证在发动机熄火时，用电器停止工作，防止在熄火后电子风扇继续工作从而造成蓄电池亏电无法正常启动，且维修方便成本低廉，方便更换，同时还能达到节油6%-11%.
权利要求
1.ECU控制的发动机电子风扇冷却机构，它包括六个电子风扇、两个主继电、六组独立继电器和蓄电池，其特征是:每个独立继电器分别与一个电子风扇导通，蓄电池对每组独立继电器和电子风扇供电；第一主继电器的正、负极电源开关与ECU控制输出端通过针脚113和针脚158导通，第一主继电器的输出端与每个独立继电器的电源开关正极通过针脚I导通；第二主继电器的正、负极电源开关与发动机中性点输出12V的电压源导通，第二主继电器的输出端与每个独立继电器电源开关负极通过针脚I导通；第一主继电器和第二主继电器同时工作时，电子风扇正常工作。
2.根据权利要求1中所述的ECU控制的发动机电子风扇冷却机构，其特征是:所述的主继电的工作电流是150A，独立继电器的工作电流是15A。
3.根据权利要求1中所述的ECU控制的发动机电子风扇冷却机构，其特征是:所述的第一主继电器在温度高于89度时工作，在温度低于83度时断开；第二主继电器在发动机工作时工作，在发动机熄火时断开。
全文摘要
本发明是ECU控制的发动机电子风扇冷却机构，它包括六个电子风扇、两个主继电、六组独立继电器和蓄电池，其特征是每个独立继电器分别与一个电子风扇导通，蓄电池对每组独立继电器和电子风扇供电；第一主继电器的正、负极电源开关与ECU控制输出端通过针脚113和针脚158导通，第一主继电器的输出端与每个独立继电器的电源开关正极通过针脚1导通；第二主继电器的正、负极电源开关与发动机中性点输出12V的电压源导通，第二主继电器的输出端与每个独立继电器电源开关负极通过针脚1导通；第一主继电器和第二主继电器同时工作时，电子风扇正常工作。该系统合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，是提高了发动机寿命的电子风扇冷却机构。
文档编号F01P7/08GK103161558SQ20111041758
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者黄龙, 李阿妮, 王飞 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司