专利名称：智能甲醇、汽油双燃料控制装置的制作方法
技术领域：
智能甲醇、汽油双燃料控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种混合燃料发动机的控制系统，尤其涉及一种智能甲醇/汽油双燃料控制装置。
背景技术：
[0002]传统的汽车内燃发动机一般采用石油作为动力燃料，这种燃料一直为人类奉献着力量，但石油是一次能源，用一点就少一点，随着社会的发展，石油资源已越来越不能满足社会发展的需要。本专利公开的智能甲醇、汽油双燃料控制装置，可以使汽车既可以燃烧汽油燃料也可以燃烧甲醇燃料，且燃烧比例任意可调，冷启动方式为两种可以用负压冷启动方式也可以采用辅助油箱冷启动方式。此装置不仅可以解决能源问题，也可以延续汽车的发展史。发明内容[0003]为解决上述技术问题，本发明提供了一种混合比例可调、具有数显、故障报警功能、并且克服冬天汽车冷启动困难的智能甲醇、汽油双燃料控制装置。[0004]为实现上述技术目的，本发明是采用以下技术方案实现的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，包括发动机、蓄电池、点火系统，其特征在于当采用辅助油箱启动时，设有辅助油箱和主油箱，其进油管与出油管通过电磁三通阀连接组合后与油轨相连，油轨通过喷油嘴、进气歧管与发动机连接；控制模块由相连的原机ECU，智能甲醇、汽油控制控制器和智能甲醇调节器构成，控制模块可对系统的工作模式进行调控，并可控制两种燃料的混合比例；当采用负压启动时，省略辅助油箱，只设一主油箱，负压启动油壶通过电磁阀、进油嘴与进气歧管相连接，电磁阀由控制模块进行控制。[0005]所述的智能甲醇调节器上面安装有辅负工作指示灯Li、故障指示灯L2、主指示灯 L3、辅指示灯L4、负压指示灯L5、模选按键a、向上按键b、向下按键c以及一个LED数码显示屏。通过上下调节向上按键b、向下按键c可调节喷油嘴的喷射比例(甲醇与汽油的喷射比例)。当喷油器及温度传感器出现故障时，故障指示灯L2点亮且LED数码显示屏显示故障代码，El E6为喷油嘴故障，E7为温度传感器故障。[0006]本发明与现有技术相比较具有如下优点[0007]1、可实现汽车的甲醇、汽油两种燃料的任意燃烧，可完全替代石油能源；[0008]2、可对任意一款电喷汽油汽车改装，完全克服了固定比例控制器对车辆选择的难题，可适用与2 6缸电喷汽油发动机；[0009]3、完全克服了醇燃料汽车冬天难以启动的难题；[0010]4、比例可任意可调，完全克服了控制器比例无法调节的难题，且具有故障显示功能；[0011]5、完全克服了加热燃油法冷启动方式而导致的电瓶早期损坏问题；[0012]6、采用负压方式启动时，节省了汽油箱内的油泵，结构简单可靠，操作方便，性能稳定。[0013]7、大大降低尾气排放，燃烧充分完全，更环保，更节能；经测算，本装置燃烧总成本比石油燃料发动机燃烧总成本降低30% -50%，成本更低，更经济。
[0014]图1为采用辅助油箱启动方式结构示意图。[0015]图2为采用负压冷启动方式结构示意图。[0016]图中，1、油箱，2、辅助油箱油管，3、油箱油管，4、油箱回油管，5、辅助油箱回油管， 6、进油三通阀，7、回油三通电磁阀，8、进油管1，9、回油管1，10、油泵继电器，11、滤杯，12、 压力调节阀，13、原机ECU, 14、进油管II，15、回油管II，16、三通，17、进油管III，18、油轨，19、 喷油嘴，20、进气歧管，21、节气门体，22、空滤器，23、主油泵，24、辅助油箱，25、辅助油泵， 26、点火开关，27、蓄电池，28、智能甲醇调节器，29、辅助继电器，30、温度传感器，31、智能甲醇、汽油控制器，32、发动机，33、排气系统。
具体实施方式
[0017]下面结合实施例对本实用新型作详细说明。[0018]参阅图1，当采用辅助油箱启动时，主油泵23装在主油箱1内，辅助油泵25装在辅助油箱对内；主油泵23通过油箱油管3、进油三通阀6、进油管I 8、滤杯11、进油管II 14、 三通16、进油管17与油轨18连接；辅助油泵25通过辅助油箱油管2、进油三通阀6、进油管I 8、滤杯11、进油管II 14、三通16、进油管III 17与油轨18连接；三通16通过回油管 II 15、压力调节阀12、回油管I 9、回油三通电磁阀7、油箱回油管4与主油箱1连接；三通 16通过回油管II 15、压力调节阀12、回油管I 9、回油三通电磁阀7、回油管5与辅助油箱 24连接；油轨18通过喷油嘴19、进气歧管20与发动机32连接；空滤器22通过节气门体21 与进气歧管20连接；排气系统33与发动机32连接；温度传感器30 —端通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器31连接，另一端通过导线与蓄电池27负极一端连接；原机ECU13通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器31连接；智能甲醇、汽油控制控制器31通过导线与喷油嘴19 一端连接，喷油嘴19另一端通过导线与点火开关沈相连接；智能甲醇调节器观通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器31连接；蓄电池27负极一端通过导线与原机ECU13、 智能甲醇、汽油控制控制器31相连接；蓄电池27正极一端通过导线与点火开关沈相连接； 点火开关沈通过导线分别与主油泵23、辅助油泵25、辅助继电器29、回油三通电磁阀7、原机ECU13、智能甲醇、汽油控制控制器31、油泵继电器10—端相连接；油泵继电器10通过导线与原机ECU13、辅助继电器四相连接；辅助继电器四通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器31、主油泵23、辅助油泵25、回油三通电磁阀7相连接。[0019]参阅图2，当采用负压冷启动方式时，与上述结构一致，省略辅助油泵及其附属部件，负压启动油壶37通过电磁阀36、连接管35、进油嘴34与进气歧管20相连接。[0020]所述的智能甲醇调节器观上面安装有辅负工作指示灯Li、故障指示灯L2、主指示灯L3、辅指示灯L4、负压指示灯L5、模选按键a、向上按键b、向下按键c以及LED数码显示屏。通过上下调节向上按键b、向下按键c可调节喷油嘴的喷射比例即甲醇与汽油的喷射比例。当喷油器及温度传感器出现故障时，故障指示灯L2点亮且LED数码显示屏显示故障代码，El E6为喷油嘴故障，E7为温度传感器故障。[0021]采用图1中的连接方式，当使用汽油燃料时，打开点火开关沈，用智能甲醇调节器 28将智能甲醇、汽油控制器31的比例调整为1. 0状态，通过智能甲醇调节器28上面的模选按键a调整为主油箱工作模式，此时主指示灯L3点亮，智能甲醇、汽油控制器31自动将回油三通电磁阀7关闭，转为汽油模式。启动车辆时辅助继电器四通过智能甲醇、汽油控制器31的控制将主油箱1内的主油泵23接通，此时主油箱1内的汽油燃料通过主油泵23、 主油箱油管3、进油三通阀6、进油管I 8、滤杯11、进油管II 14、三通16、进油管III 17进入油轨18为发动机32提供汽油压力燃料，使发动机32正常运转、工作；多余汽油燃料通过三通16、回油管II 15、压力调节阀12、回油管I 9、回油三通电磁阀7、油箱回油管4进入主油箱1内。[0022]当使用甲醇燃料时，根据车型及排量的不同，用智能甲醇调节器观将智能甲醇、 汽油控制器31的比例调整为该车型适合的状态，通过智能甲醇调节器观上面的模选按键 a调整为主油箱工作模式，此时主指示灯L3点亮，此时就可以直接燃用甲醇燃料。主油箱1 内的甲醇燃料通过主油泵23、油箱油管3、进油三通阀6、进油管I 8、滤杯11、进油管II 14、 三通16、进油管III 17进入油轨18为发动机32提供甲醇压力燃料，使发动机正常运转、工作；多余甲醇燃料通过三通16、回油管II 15、压力调节阀12、回油管I 9、回油三通电磁阀 7、油箱回油管4进入主油箱1内。[0023]当需要辅助油箱启动时，辅助油箱M内装的是汽油燃料，通过智能甲醇调节器观上面的模选按键a调整为辅助油箱工作模式，此时辅指示灯L4点亮，智能甲醇、汽油控制器 31自动将回油三通电磁阀7打开，转为辅助油箱启动模式。辅助油箱对内的汽油燃料进入油轨18给发动机32提供压力燃料。由于进入发动机32油轨18内的燃料为汽油燃料，其燃点较低，所以很容易便将发动机32燃烧室内的油气混合气点燃，完成冷启动的过程。当冷启动过程完成以后智能甲醇、汽油控制器31自动转入甲醇工作模式，此时主指示灯L3点[0024]采用图2中的连接方式，使用汽油燃料时，打开点火开关22，用智能甲醇调节器M 将智能甲醇、汽油控制器26的比例调整为1.0状态，通过智能甲醇调节器M上面的模选按键a调整为主油箱工作模式，此时主指示灯L3点亮，智能甲醇、汽油控制器沈自动将电磁阀20关闭，转为汽油模式。[0025]当使用甲醇燃料时，根据车型及排量的不同，用智能甲醇调节器M将智能甲醇、 汽油控制器沈的比例调整为该车型适合的状态，此时就可以直接燃用甲醇燃料。[0026]使用负压启动时，通过智能甲醇调节器M上面的模选按键a调整为辅助油箱工作模式，此时负指示灯L5点亮，智能甲醇、汽油控制器沈自动将电磁阀20打开，转为负压启动模式。打开点火开关22，然后启动车辆，此时负压启动油壶21中的汽油利用发动机运转时的负压通过电磁阀20、连接管18、进油嘴16进入发动机进气歧管15，然后与发动机内喷入的醇燃料共同燃烧，将发动机点燃，以达到冷启动的目的。冷启动过程结束，智能甲醇、汽油控制器沈自动转入正常工作模式，此时主指示灯L3点亮。[0027]通过寄生在原机E⑶13上的智能甲醇、汽油控制器31获得的信息，来改变发动机相应的运转参数，让发动机能够识别甲醇，能够在发动机内燃烧、做功。智能甲醇、汽油控制器31的主要作用是对发动机中的燃油供给系统和点火系统进行协调控制。装上它后，等于重新设置了车辆燃料控制系统参数，因为汽车在烧汽油的时候是一种参数；在烧甲醇的时候又是另一种参数，所以我们的智能甲醇、汽油控制器31就起到了一个协调工作的作用， 自动对发动机实施精确的控制，使车辆处于良好的运行状态。由于该智能甲醇、汽油控制器 31是寄生在原机E⑶13上的辅助系统，所以在工作中能与原机E⑶13进行有效的对话通讯， 并与原机ECU13协调工作。
权利要求1.一种甲醇、汽油双燃料控制装置，包括发动机、蓄电池、点火系统，其特征在于当采用辅助油箱启动时，设有辅助油箱和主油箱，其进油管与出油管通过电磁三通阀连接组合后与油轨相连，油轨通过喷油嘴、进气歧管与发动机连接；控制模块由相连的原机ECU，智能甲醇、汽油控制控制器和智能甲醇调节器构成；当采用负压启动时，省略辅助油箱，只设一主油箱，负压启动油壶通过电磁阀与进气歧管相连接，电磁阀由控制模块进行控制。
2.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于主油泵03)装在主油箱(1)内，辅助油泵05)装在辅助油箱04)内；主油泵03)通过油箱油管(3)、进油三通阀(6)、进油管I (8)、滤杯(11)、进油管II (14)、三通(16)、进油管(17)与油轨(18) 连接；辅助油泵05)通过辅助油箱油管(2)、进油三通阀(6)、进油管I (8)、滤杯(11)、进油管II (14)、三通(16)、进油管III (17)与油轨(18)连接；三通(16)通过回油管II (15)、压力调节阀(12)、回油管1(9)、回油三通电磁阀(7)、油箱回油管(4)与主油箱(1)连接；三通(16)通过回油管II (15)、压力调节阀(12)、回油管I (9)、回油三通电磁阀(7)、辅助油箱回油管(5)与辅助油箱04)连接。
3.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于油轨(18)通过喷油嘴(19)、进气歧管00)与发动机(32)连接；空滤器02)通过节气门体与进气歧管00)连接；排气系统(33)与发动机(32)连接。
4.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于温度传感器(30) 一端通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器(31)连接，另一端通过导线与蓄电池(XT)负极一端连接；原机ECU(13)通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器(31)连接；智能甲醇、汽油控制控制器(31)通过导线与喷油嘴(19) 一端连接，喷油嘴(19)另一端通过导线与点火开关06)相连接。
5.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于智能甲醇调节器 (28)通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器(31)连接；蓄电池(XT)负极一端通过导线与原机ECU(13)、智能甲醇、汽油控制控制器(31)相连接；蓄电池(XT)正极一端通过导线与点火开关06)相连接；点火开关06)通过导线分别与主油泵03)、辅助油泵05)、辅助继电器( )、回油三通电磁阀(7)、原机ECU(13)、智能甲醇、汽油控制控制器(31)、油泵继电器(10) —端相连接；油泵继电器(10)通过导线与原机ECU(13)、辅助继电器09)相连接； 辅助继电器09)通过导线与智能甲醇、汽油控制控制器(31)、主油泵03)、辅助油泵05)、 回油三通电磁阀(7)相连接。
6.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于负压启动油壶 (37)通过电磁阀(36)、连接管(35)、进油嘴(34)与进气歧管(20)相连接。
7.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于所述的智能甲醇调节器上面安装有辅负工作指示灯(Li)、故障指示灯(L2)、主指示灯(L3)、辅指示灯 (L4)、负压指示灯(L5)、模选按键(a)、向上按键(b)、向下按键(c)以及一个LED数码显示屏。
8.如权利要求1所述的一种甲醇、汽油双燃料控制装置，其特征在于通过上下调节向上按键(b)、向下按键(c)可调节喷油嘴的喷射比例即甲醇与汽油的喷射比例，当喷油器及温度传感器出现故障时，故障指示灯(U)点亮且LED数码显示屏显示故障代码，El E6为喷油嘴故障，E7为温度传感器故障。
专利摘要本实用新型公开了一种智能甲醇、汽油双燃料控制装置，包括发动机、蓄电池、点火系统，当采用辅助油箱启动时，设有辅助油箱、主油箱、控制模块，当采用负压启动时，只设一主油箱，负压启动油壶与进气歧管相连接。其可实现甲醇、汽油的混合使用，并解决了冷启动问题，内设智能控制模块，并可显示故障代码，安装使用在汽车上，可有效减少空气污染，具有显著的实用意义。
文档编号F02D19/06GK202250419SQ20112026107
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者邢路军, 马炳深 申请人:邢路军