专利名称：一种用于柴油发动机的助燃节油器及柴油发动机节能系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油发动机技术领域，尤其涉及一种用于柴油发动机的助燃节油器及柴油发动机节能系统。
背景技术：
柴油发动机作为推动现代社会发展的动力设备可谓功不可没，其涉及领域非常广大，从工业时代至今已得到广泛应用。但由于燃油消耗水平高，废气排放对自然环境影响较大，是目前作为节能减排的重点。在此背景下，推生了市场上各种各样的柴油节油器。如“蜗壳节油器”采用双重处理技术，即磁化技术和加热技术，优点是充分利用发动机余热，取得一定成效。但其缺点是利用冷却水给予加热，冷却水热量被带走后会造成水温过低而影响发动机正常运转，降低工作效率，增加耗油量。二是在冬天或北方地带由于温度极低，柴油粘度大，升温困难，不利于启动。“威比灵”节油器是在柴油机供气系统上加以改变气体结构，从而促进柴油在燃烧室充分燃烧，其优点是减少废气排放，发动机作功增大。其缺点是使用化学反应技术，含有酸碱成分，会腐蚀发动机，时间越长对发动机危害越大。前几年在市场热销的美国“省油王”是安装在柴油回路上，对柴油进行磁化来提高燃烧效率，主要缺点是柴油没有充分磁化，尤其在大功率发动机，供油量较大，油的流速快，所以达不到较好的效果。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于柴油发动机的助燃节油器，旨在通过磁场作用改变柴油分子结构，从而达到极佳雾化燃烧更彻底，廷长发动机使用寿命，减少废气排放，保护地球生态环境的柴油发动机节能产品。本实用新型是这样实现的，一种用于柴油发动机的助燃节油器，所述助燃节油器为一中空容器，所述助燃节油器具有一进油口和一出油口，位于所述进油口和所述出油口之间的部分为磁化区域，所述磁化区域的相对两侧分别设有极性相反的磁体。进一步地，设置在所述磁化区域的相对两侧的磁体均包括若干条紧密排列的长条状的磁条，所述磁条的长边垂直于柴油流向的方向排列。进一步地，所述磁条为钕铁硼磁条。进一步地，所述磁化区域呈扁平状，高度不超过3mm。进一步地，所述磁化区域为一长方形区域，其长边与柴油流向方向平行。进一步地，所述磁化区域的角为圆弧形倒角。进一步地，所述进油口和所述出油口各设置有限制柴油流速的缓冲区，所述缓冲区与所述磁化区域连通。进一步地，所述进油口和所述出油口的缓冲区分别位于进油口和出油口的下方。进一步地，所述助燃节油器采用316不锈钢材料制成。本实用新型还提供了一种柴油发动机节能系统，包括盛放柴油的油箱、滤清器、柴油发动机、如上所述的用于柴油发动机的助燃节油器，所述助燃节油器的进油口通过所述滤清器与所述油箱连接，所述助燃节油器的出油口连接至所述柴油发动机的进油口。进一步地，所述助燃节油器的出油口与所述柴油发动机的进油口之间通过软油管连接。进一步地，所述柴油发动机节能系统还包括一连接于所述发动机和所述助燃节油器之间、对管道中的柴油进行加热的加热装置。进一步地，所述加热装置为一电能加热装置或发动机排气管余热回收装置或与水箱连接的热交换器。进一步地，所述柴油发动机节能系统还包括一三通接头，所述三通接头的第一接头连接所述滤清器，第二接头连接所述助燃节油器的进油口，第三接头连接所述发动机的回油出口。本实用新型通过强磁场对柴油分子做切割运动，使燃油分子发生结构性变化，由团状分子变为链状分子，达到极佳雾化，彻底燃烧，延长发动机寿命，减少废气排放，既节能又保护地球环境。还可以进一步结合热处理技术，使油路通畅，直接蒸发油中水分，改善磁化效果，柴油更易于燃烧。
图1是本实用新型实施例提供的用于柴油发动机的助燃节油器的主视图；图2是本实用新型实施例提供的用于柴油发动机的助燃节油器的俯视图；图3是本实用新型实施例提供的用于柴油发动机的助燃节油器的仰视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0025]本实用新型通过强磁场对柴油分子做切割运动，使燃油分子发生结构性变化，由团状分子变为更易充分燃烧的链状分子。图1、图2、图3示出了本实用新型实施例提供的用于柴油发动机的助燃节油器的结构。参照图1、图2、图3，本助燃节油器为一内部中空的容器，具有一进油口 1和一出油口2，磁化区域3位于进油口 1和出油口 2之间，柴油从进油口 1注入，经过磁化区域3之后，从出油口 2流出。在磁化区域3的相对两外侧各设有一磁体，且两磁体与磁化区域相邻的一面的极性相反，如一磁体与磁化区域3相邻的一面为N极，而另一个磁体与磁化区域3相邻的一面为S极，因此有磁力线穿过磁化区域3。当柴油在磁化区域3内部流过时，柴油分子被磁力线切割，把油分子团状磁化为链状，被磁化后的柴油分子排列有序，流动性更强，从而达到极佳雾化使燃烧更彻底，廷长发动机使用寿命，减少废气排放。为保证柴油分子磁化充分，可以将两磁体分别设计为由若干长条状的磁条组成，小磁条的磁性相对于大磁体的磁性更为集中，如图2、图3所示，图2中的磁体包括若干磁条4，图3中的磁体包括若干磁条5，且磁条4和磁条5的长边均为垂直于柴油流向的方向排列，有助于柴油与磁化区磁力线成九十度角，保证流经磁化区域3的柴油分子充分磁化，而且，多个磁条4和磁条5可形成闭合的可切割柴油分子的网状磁力线，最大限度的磁化柴油分子。进一步地，上述磁条4和磁条5可采用体积小、重量轻和磁性强的钕铁硼磁条实现。进一步地，为保证流过磁化区域3的柴油分子都可被磁化到，本实施例中将磁化区域3设计为扁平的形状，高度不超过3mm，这样磁化区域3内的柴油流体不至于太厚而导致中间的柴油分子磁化不充分。更进一步地，为延长柴油分子在磁化区域3内的磁化时间，将磁化区域3为一长方形区域，其长边与柴油流向方向平行，即与进油口 1和出油口 2的连线方向平行。为避免柴油通过磁化区域3时滞留，保证油路畅通，特此将磁化区域3的四个角都作圆倒边处理，形成圆弧形倒角。为避免柴油压力过高而在节油器内流速过快造成磁化不充分，特别在进油口 1和出油口 2的位置分别设置有限制柴油流速的缓冲区6和缓冲区7，缓冲区6和缓冲区7均与所述磁化区域连通，柴油在缓冲区6缓冲后能平稳经过磁化区域3并到达缓冲区7。如图1所示，缓冲区6和缓冲区7可设计为柱状，分别位于进油口 6和出油口 7的下方，当然也可以设置在进油口 6和出油口 7的一侧，具体不限，能实现限流即可。上述磁条4和磁条5磁条位于节油器外部随时可拆卸，无需顾虑在磁场作用下而将金属杂质残留在节油器内部。并且磁条被其它强磁场磁化而造成磁力下降时，可拆卸下来重新冲磁，以重复利用。本助燃节油器推荐采用316不锈钢材料制成，其好处在于不衰减磁力线和磁场强度，耐酸碱、耐腐蚀、耐高温、耐油。试验证明，当磁化区域3的相对两侧的极性相反的磁条4和磁条5在磁化区域3内形成的磁感应强度在3500高斯(GQ以下时，节油率没有明显改善，而当磁感应强度为3500高斯时，节油效果从较为显著，而当磁感应强度为6000高斯时，节油效果最佳，具体试验数据如下表一所示，表一中的数据是在固定在环境温度为32度，发动机运行水温到55度，发动机功率300KW，负载率为80%的台架实验室进行测试，经原机油耗与加节油器油耗能耗对比测试所得。表一磁感应强度与节油率的关系
权利要求1.一种用于柴油发动机的助燃节油器，其特征在于，所述助燃节油器为一中空容器，所述助燃节油器具有一进油口和一出油口，位于所述进油口和所述出油口之间的部分为磁化区域，所述磁化区域的相对两侧分别设有极性相反的磁体。
2.如权利要求1所述的助燃节油器，其特征在于，设置在所述磁化区域的相对两侧的磁体均包括若干条紧密排列的长条状的磁条，所述磁条的长边垂直于柴油流向的方向排列。
3.如权利要求2所述的助燃节油器，其特征在于，所述磁条为钕铁硼磁条。
4.如权利要求1所述的助燃节油器，其特征在于，所述磁化区域呈扁平状，高度不超过3mm ο
5.如权利要求1所述的助燃节油器，其特征在于，所述磁化区域为一长方形区域，其长边与柴油流向方向平行。
6.如权利要求5所述的助燃节油器，其特征在于，所述磁化区域的角为圆弧形倒角。
7.如权利要求1所述的助燃节油器，其特征在于，所述进油口和所述出油口各设置有限制柴油流速的缓冲区，所述缓冲区与所述磁化区域连通。
8.如权利要求7所述的助燃节油器，其特征在于，所述进油口和所述出油口的缓冲区分别位于进油口和出油口的下方。
9.如权利要求1至8任一项所述的助燃节油器，其特征在于，所述助燃节油器采用316不锈钢材料制成。
10.一种柴油发动机节能系统，其特征在于，包括盛放柴油的油箱、滤清器、柴油发动机、如权利要求1至9任一项所述的用于柴油发动机的助燃节油器，所述助燃节油器的进油口通过所述滤清器与所述油箱连接，所述助燃节油器的出油口连接至所述柴油发动机的进油口。
11.如权利要求10所述的柴油发动机节能系统，其特征在于，所述助燃节油器的出油口与所述柴油发动机的进油口之间通过软油管连接。
12.如权利要求10所述的柴油发动机节能系统，其特征在于，所述柴油发动机节能系统还包括一连接于所述发动机和所述助燃节油器之间、对管道中的柴油进行加热的加热装置。
13.如权利要求12所述的柴油发动机节能系统，其特征在于，所述加热装置为一电能加热装置或发动机排气管余热回收装置或与水箱连接的热交换器。
14.如权利要求12所述的柴油发动机节能系统，其特征在于，所述柴油发动机节能系统还包括一三通接头，所述三通接头的第一接头连接所述滤清器，第二接头连接所述助燃节油器的进油口，第三接头连接所述发动机的回油出口。
专利摘要本实用新型适用于柴油发动机技术领域，提供了一种用于柴油发动机的助燃节油器及柴油发动机节能系统。所述助燃节油器为一中空容器，所述助燃节油器具有一进油口和一出油口，位于所述进油口和所述出油口之间的部分为磁化区域，所述磁化区域的相对两侧分别设有极性相反的磁体。本实用新型通过强磁场对柴油分子做切割运动，使燃油分子发生结构性变化，由团状分子变为链状分子，达到极佳雾化，彻底燃烧，延长发动机寿命，减少废气排放，既节能又保护地球环境。
文档编号F02M27/04GK202300725SQ20112035841
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者曾奕磁 申请人:曾奕磁