专利名称：一种增压器涡轮壳的制作方法
技术领域：
一种增压器涡轮壳
技术领域：
本实用新型涉及一种涡轮增压器组件，尤其是一种增压器涡轮壳。背景技术：
涡轮增压器是一种能提高发动机功率、降低发动机排放的装置，广泛应用于各种发动机上。目前，随着欧IV、欧V排放的实行，要求发动机的供气系统能更多的供气量，(即要求增压器有更高的增压压比和更高的压气机效率)。因此，发动机相继增加了中冷器、 EGR(废气再循环)、两级增压和尾气后处理系统等。随着这些零部件的增加，发动机的进气管道及法兰接口相应增加了许多，由此产生了大量的管路能量损失和弯道能量损失，降低了增压器的增压压比和压气机效率。同时，发动机的占用空间也有相应的增加，满足不了发动机小型化的需求。限制了发动机小型化的发展。
实用新型内容鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题就是提供一种能满足欧IV欧V排放，减少发动机管路能量损失和弯道能量损失，同时能满足发动机小型化发展要求的增压器涡轮壳。为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来实现的一种增压器涡轮壳，包括涡轮壳本体以及涡轮壳的进气管路，其特征在于所述涡轮壳上设有与进气管路连通的两级增压调节阀接口。进一步设置是所述涡轮壳上还设有与进气管路连通的废气再循环阀联接口。本实用新型的效益是，在不改变增压器整体结构的情况下，对涡轮壳进行创新设计，使本增压器涡轮壳具备连接两级增压调节阀和废气再循环阀的功能，通过采用本实用新型提供的增压器涡轮壳，可以有效减少发动机管路能量损失和弯道能量损失，提高了发动机效率，满足发动机小型化发展要求。
以下结合附图对本实用新型进行进一步说明
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的右视图；图3为图1的B向截面图。图中1.涡轮壳2.废气再循环阀联接口3.两级增压调节阀接口 4.进气管路
具体实施方式如图1、图2、图3所述的一种增压器涡轮壳，包括涡轮壳1，涡轮壳1上设计两个接口，一是在涡轮壳1的进气管路4上设计了废气再循环阀联接口 2，二是在涡轮壳1的进气管路上设计了两级增压调节阀接口 3，此设计满足发动机小型化结构的，减少管路联接法兰，使管路流畅，降低管路流动能量损失，提高发动机效率，且使涡轮增压器结构更为紧凑， 外型更为美观。
权利要求1.一种增压器涡轮壳，包括涡轮壳本体以及涡轮壳的进气管路，其特征在于所述涡轮壳上设有与进气管路连通的两级增压调节阀接口。
2.按照权利要求1所述的一种增压器涡轮壳，其特征在于所述涡轮壳上还设有与进气管路连通的废气再循环阀联接口。
专利摘要本实用新型公开了一种增压器涡轮壳，包括涡轮壳本体以及涡轮壳的进气管路，所述涡轮壳上设有与进气管路连通的两级增压调节阀接口和废气再循环阀联接口，本实用新型通过创新设计涡轮壳，能有效减少发动机管路能量损失和弯道能量损失，提高了发动机效率，满足发动机小型化发展要求。
文档编号F02M25/07GK202300552SQ201120438999
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月8日 优先权日2011年11月8日
发明者余世强, 周时六, 杜钊顺, 王道通, 田春如 申请人:奥凯嘉集团有限公司