专利名称：一种发动机的正时罩盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的正时罩盖。
背景技术：
发动机的正时罩盖对发动机中正时 系统装置起到密封保护作用，由于正时系统装置在发动机工作过程中会产生比较大的噪音，因此，正时罩盖还可以起到降低噪音的作用。但是虽然正时罩盖可以降低正时系统装置发出的噪音，但是由于正时罩盖是ー种薄壁的结构，且刚度相对较差，在发动机工作过程中也会产生比较大的噪声振动。目前，为了使正时罩盖在发动机工作中产生的噪声振动降低，各个汽车制造公司也设计出不同结构的正时罩盖，但是依旧未能有效地提高正时罩盖的刚度，导致降底噪声振动的效果不尽如意；而且这些结构也没有充分地利用到正时罩盖的空间，从而导致结构的紧凑性比较差。
发明内容
本发明的实施例提供一种发动机的正时罩盖，能够在发动机工作过程中降低正时罩盖所产生的噪音振动且能提高正时罩盖的结构紧凑性。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案一种发动机的正时罩盖，包括罩盖本体，所述罩盖本体内设有回油孔，所述回油孔的进ロ与所述发动机的油气分离器的出油ロ连接；所述回油孔的出口与所述发动机的回油箱的进油ロ连接。其中，所述回油孔包括相互垂直的的第一回油孔和第二回油孔，所述第一回油孔的进ロ与所述油气分离器的出油ロ连接，所述第一回油孔的出口与所述第二回油孔的进ロ相连，所述第二回油孔的出口与所述回油箱的进油ロ连接，且所述第二回油孔的出口与所述回油箱的进油ロ相対。进ー步地，所述罩盖本体的侧面上设有安装所述发动机的启动装置的安装孔。进ー步地，所述罩盖本体的外侧面下部伸出有法兰台。此外，所述罩盖本体中与所述发动机的缸体的接触面上还设有凹槽。其中，所述凹槽中与所述回油箱接触的一端为扩张开ロ端。优选地，所述罩盖本体上设有多条分别将所述罩盖本体的侧面分割成多个平面的加强筋。其中，所述加强筋向所述罩盖本体的螺栓孔的方向延伸。优选地，所述罩盖本体的内侧面上部向外侧面凹陷形成所述罩盖本体的正时罩，所述正时罩的凹陷部包括第一凹陷部、第二凹陷部、第三凹陷部以及第四凹陷部，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部相互对称，所述第三凹陷部和所述第四凹陷部相互对称，且所述第三凹陷部和所述第四凹陷部位于所述第一凹陷部和所述第二凹陷部之间。其中，所述正时罩的凹陷部的外侧面为曲面。本发明实施例提供的一种发动机的正时罩盖，包括罩盖本体，由于所述罩盖本体内设有回油孔，所述回油孔的进ロ与所述发动机的油气分离器的出油ロ连接；所述回油孔的出口与所述发动机的回油箱的进油ロ连接，因此所述油气分离器分离出的机油可以从所述回油孔的进ロ流入到所述回油孔内，再从所述回油孔的出口流出到所述回油箱的腔体内，实现回油的作用。从上述可看出，正时罩盖集成了回油通道，使所述油气分离器分离出的机油回流到所述回油箱的通道增多，较好地利用了正时罩盖中未用的空间，可以提高正时罩盖的结构紧凑性；同时在正时罩盖上増加回油通道，也可以提高正时罩盖的刚度，因此在发动机工作过程中可以较好地降低正时罩盖所产生的噪音振动。
图I为本发明实施例提供的发动机的正时罩盖内侧的平面示意图；图2为图I中A部的放大示意图；
图3为本发明实施例提供的发动机的正时罩盖外侧的立体示意图。附图标记I-罩盖本体，10-回油孔，IOa-第一回油孔，IOb-第二回油孔，100-螺栓孔，11-安装孔，12-法兰台，120-螺栓孔，13-凹槽，130-扩张开ロ端，14-油封安装孔，15-正时罩，15a-第一凹陷部，15b-第二凹陷部，15c-第三凹陷部，15d_第四凹陷部，16a-第一加强筋，16b_第二加强筋，17a-第二加强筋,17b-第四加强筋，18a-第五加强筋，18b-第六加强筋，19-第七加强筋。
具体实施例方式下面结合附图对本发明实施例发动机的正时罩盖进行详细描述。如图I所述，为本发明的一个具体实施例。所述正时罩盖包括罩盖本体I，所述罩盖本体I内设有回油孔10，所述回油孔10的进ロ与所述发动机的油气分离器的出油ロ连接；所述回油孔10的出口与所述发动机的回油箱的进油ロ连接。本发明实施例提供的一种发动机的正时罩盖，包括罩盖本体1，由于所述罩盖本体I内设有回油孔10，所述回油孔10的进ロ与所述发动机的油气分离器的出油ロ连接；所述回油孔10的出口与所述发动机的回油箱的进油ロ连接，因此所述油气分离器分离出的机油可以从所述回油孔10的进ロ流入到所述回油孔10内，再从所述回油孔10的出ロ流出到所述回油箱的腔体内，实现回油的作用。从上述可看出，正时罩盖集成了回油通道，使所述油气分离器分离出的机油回流到所述回油箱的通道增多，较好地利用了正时罩盖中未用的空间，可以提高正时罩盖的结构紧凑性；同时在正时罩盖上増加回油通道，也可以提高正时罩盖的刚度，因此在发动机工作过程中可以较好地降低正时罩盖所产生的噪音振动。本发明实施例中所述回油孔10可以包括相互垂直的的第一回油孔IOa和第二回油孔10b，所述第一回油孔IOa的进ロ与所述油气分离器的出油ロ连接，所述第一回油孔IOa的出口与所述第二回油孔IOb的进ロ相连，所述第二回油孔IOb的出口与所述回油箱的进油ロ连接，且所述第二回油孔IOb的出口与所述回油箱的进油ロ相対。參见图1，这样是根据油气分离器和回油箱的布置位置而设定的，但是根据实际的情况，回油孔还可以是本领域内技术人员所知的结构，而该结构可以实现回油的作用，同时有效地保证油气分离器的工作效率。
本发明实施例还可以通过在所述罩盖本体I上设有安装所述发动机的启动装置的安装孔11，使得启动装置直接安装在发动机上，可以较好地避免単独使用连接装置来完成发动机和启动装置的连接；同时在发动机工作过程中可以进一歩降低正时罩盖所产生的噪音振动。本发明实施例中所述罩盖本体I的外侧顶面下部还可以伸出有法兰台12，这样发动机可以通过法兰台12现与变速器的直接连接，可以较好地避免単独使用连接装置来完成发动机和变速器的连接；同时在发动机工作过程中可以还可以又进一歩降低正时罩盖所产生的噪音振动。其中，法兰台12可以减少罩盖本体I中大平面的面积，这是由于在同样的激励下，大平面的变形量比较大，振动模态比较差，因此减少大平面的面积，变形量相对较小，振动模态可以提高，从而在发动机工作过程中可以较好地降低正时罩盖所产生噪声振动。根据上述的内容可看出，正时罩盖集成了回油孔10、启动装置的安装孔11以及连 接变速器的法兰台12，使得正时罩盖的集成度较高，可以有效地利用了正时罩盖的空间，较好地提高了整个正时罩盖的结构紧凑性；同时可以提高正时罩盖的刚度，在发动机工作过程中有效地降低了噪声振动。另外还可以较好地节约整机的布置空间。由于正时罩盖还对发动机中正时系统装置起密封保护作用，所以通常要保证正时罩盖与发动机的缸体连接后的密封性比较好，而保证密封性所采取的措施为在正时罩盖与缸体的接触面上涂密封胶，为了能提供ー个清晰的涂胶线路，可以如图2所示，在所述罩盖本体I中与所述发动机的缸体的接触面上设有凹槽13，将密封胶涂在凹槽13内，进而保证了密封效果。本发明实施例中所述凹槽13中与所述回油箱接触的一端可以为扩张开ロ端130。这样可以增大密封胶与回油箱接触的面积，进ー步增大正时罩盖与回油箱的密封面积，提高密封的可靠性。优选地，所述罩盖本体I上可以设有多条分别将所述罩盖本体I的外侧顶面或/和内侧顶面分割成多个平面的加强筋，例如图I或图3所示的第一加强筋16a、第二加强筋16b，第三加强筋17a，第四加强筋17b，第五加强筋18a，第六加强筋18b，第七加强筋19。同样的激励下，分割后的平面比大平面的变形量小，振动模态比较好，从而在发动机工作过程中可以较好地降低正时罩盖所产生噪声振动。进ー步优选地，如图3所示，所述加强筋向所述罩盖本体I的螺栓孔的方向延伸，其中螺栓孔可以为所述罩盖本体I中与所述发动机的缸体的接触面上的螺栓孔100，也可以为法兰台12的上的螺栓孔120。将正时罩盖和发动机的缸体通过螺栓紧固连接后，螺栓的紧固カ所产生的力矩通过加强筋的引导而分散到正时罩盖的各个部分，这样可以使得正时罩盖的整体变形量均匀，进而使得加强筋的加强作用起到更好的效果，提高正时罩盖的刚度，更好地降低噪声振动。本发明实施例中所述罩盖本体I的内侧面上部可以向外侧面凹陷形成所述罩盖本体I的正时罩15，所述正时罩15的凹陷部包括第一凹陷部15a、第二凹陷部15b、第三凹陷部15c以及第四凹陷部15d，所述第一凹陷部15a和所述第二凹陷部15b相互对称，所述第三凹陷部15c和所述第四凹陷部15d相互对称，且所述第三凹陷部15c和所述第四凹陷部15d位于所述第一凹陷部15a和所述第二凹陷部15b之间。如图x所示，这样将正时罩15的凹陷部为四个部分，可以减小罩盖本体I内侧大平面的面积，可以有效地利用罩盖本体I的空间，同时也可以提高罩盖本体I的刚度，有利于降低噪声振动。其中，所述正时罩15的凹陷部的外侧面可以为曲面，这是由于在同样的激励下，曲面的变形量相对较小，可以提高罩盖本体I的強度，因此可以较好地降低噪声振动。从上述的内容可知，本发明实施例中加强筋具体的布置可以參照图1，正时罩15的凹陷部的外侧面上延伸有放射状的第一加强筋16a，其中，第一加强筋16a向螺栓孔100的方向延伸并靠近螺栓孔100，相邻的第一加强筋16a之间将罩盖本体I的外侧面分割成ー个小平面；第一凹陷部15a和第二凹陷部15b的侧面均延伸有第二 加强筋16b，第一加强筋16a和第二加强筋16b延伸的方向相同,这样使得第一加强筋16a和第二加强筋16b处于同一个平面，能够提高第一加强筋16a的作用，从而提高罩盖本体I的刚度，降低正时罩盖的噪音振动。罩盖本体I外侧面中部的横向设有第三加强筋17a、纵向设有第四加强筋17b，其中第三加强筋17a和第四加强筋17b相互交叉并将罩盖本体I外侧面分割成多个小平面，其中第三加强筋17a与部分第一加强筋16a可以由图3所示的为一体结构且向螺栓孔120的方向延伸并靠近螺栓孔120。另外第三加强筋17a和第四加强筋17b的数量分别可以是三条、四条、五条等，但是根据实际的正时罩盖的结构布局，第三加强筋17a和第四加强筋17b的数量均优选三条。罩盖本体I外侧面下部沿油封安装孔14的周向设有第五加强筋18a、内侧面设有第六加强筋18b，其中第五加强筋18a和第六加强筋18b相互对称，这样使得第五加强筋18a和第六加强筋18b处于同一个平面，能够提高第五加强筋18a或第六加强筋18b的作用，从而提高罩盖本体I的刚度，降低正时罩盖的噪音振动。同样地，第五加强筋18a向螺栓孔120的方向延伸并靠近螺栓孔120，第六加强筋18b均向螺栓孔100的方向延伸并靠近螺栓孔100，相邻的第五加强筋18a之间将罩盖本体I的外侧面分割成ー个小平面，相邻的第六加强筋18b之间将罩盖本体I的内侧面分割成ー个小平面。但是由于罩盖本体I的内侧面与发动机的正时系统相对，正时系统占据较大的空间，因此在本发明实施例中第六加强筋18b的数量比第五加强筋18a的数量较少。但是设在罩盖本体I外侧面下部的加强筋数量并不局限于本发明实施例，可以随实际情况的需要而设定相应的数量。正时罩盖中部的内侧面设有由多个凸筋围绕所形成的第七加强筋19，其中，围绕的方向与正时系统的正时链条方向相同，这是由于沿正时链条方向可以将第七加强筋19做到最大；另外，当围绕的方向与正时系统的正时链条方向相同时，可以降低正时链条运动所产生的噪声，进ー步提高第七加强筋19发挥更好加强作用。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种发动机的正时罩盖，包括罩盖本体，其特征在于，所述罩盖本体内设有回油孔，所述回油孔的进ロ与所述发动机的油气分离器的出油ロ连接；所述回油孔的出口与所述发动机的回油箱的进油ロ连接。
2.根据权利要求I所述的发动机的正时罩盖，其特征在于，所述回油孔包括相互垂直的的第一回油孔和第二回油孔，所述第一回油孔的进ロ与所述油气分离器的出油ロ连接，所述第一回油孔的出口与所述第二回油孔的进ロ相连，所述第二回油孔的出口与所述回油箱的进油ロ连接，且所述第二回油孔的出口与所述回油箱的进油ロ相対。
3.根据权利要求2所述的发动机的正时罩盖，其特征在干，所述罩盖本体的侧面上设有安装所述发动机的启动装置的安装孔。
4.根据权利要求3所述的发动机的正时罩盖，其特征在干，所述罩盖本体的外侧面下部伸出有法兰台。
5.根据权利要求4所述的发动机的正时罩盖，其特征在于，所述罩盖本体中与所述发动机的缸体的接触面上还设有凹槽。
6.根据权利要求5所述的发动机的正时罩盖，其特征在于，所述凹槽中与所述回油箱接触的一端为扩张开ロ端。
7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机的正时罩盖,其特征在于,所述罩盖本体上设有多条分别将所述罩盖本体的侧面分割成多个平面的加强筋。
8.根据权利要求7所述的发动机的正时罩盖，其特征在干，所述加强筋向所述罩盖本体的螺栓孔的方向延伸。
9.根据权利要求1-6任一项所述的发动机的正时罩盖,其特征在于,所述罩盖本体的内侧面上部向外侧面凹陷形成所述罩盖本体的正时罩，所述正时罩的凹陷部包括第一凹陷部、第二凹陷部、第三凹陷部以及第四凹陷部，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部相互对称，所述第三凹陷部和所述第四凹陷部相互对称，且所述第三凹陷部和所述第四凹陷部位于所述第一凹陷部和所述第二凹陷部之间。
10.根据权利要求9所述的发动机的正时罩盖，其特征在于，所述正时罩的凹陷部的外侧面为曲面。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的正时罩盖，涉及发动机技术领域，为能够在发动机工作过程中降低正时罩盖所产生的噪音振动且还能提高正时罩盖的结构紧凑性而发明。所述正时罩盖包括罩盖本体，所述罩盖本体内设有回油孔，所述回油孔的进口与所述发动机的油气分离器的出油口连接；所述回油孔的出口与所述发动机的回油箱的进油口连接。本发明主要适用在车辆的发动机上。
文档编号F01L1/34GK102733990SQ201210222780
公开日2012年10月17日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者孔德芳, 张堪想, 张文德, 林文, 赵和亮 申请人:长城汽车股份有限公司