专利名称：内燃机车换热器的制作方法
技术领域：
本发明涉及机车柴油机润滑油散热系统技术领域。
背景技术：
在中国铁路内燃机车的柴油机润滑油散热系统设计上，普遍采用水冷却器与大风扇组合形成循环散热系统，对柴油机润滑油通过冷却水进行热交换散热。可以将柴油机润滑油所含的热量转换成冷却水热量的装置在机车上被称为油水热交换器。如图6所示，它的工作原理含有很高热量的润滑油从右下方的法兰口进入后经过左下方的法兰口流出；冷却水经过热交换器桶形体中间左端法兰口进入，再经由右端法兰口流出。润滑油和冷却水在油水热交换器内通过金属壁传导进行热交换，润滑油温度减低后重新循环回到柴油机 进行润滑；冷却水吸收了润滑油的热量后循环回到机车内专设的冷却装置进行降温，周而复始进行循环散热。
其存在以下缺陷，现有的油水热交换器，由图6可以看到其整体尺寸很大，安装后占用机车的有效空间很大；油水热交换器自身不具备散热功能，只能将冷却水循环到机车的冷却系统才能进行散热处理。柴油机在工作时它的润滑油系统含有很高的热量。虽然设置了冷却系统进行散热，可是由于机车使用的条件不同，例如货运或者调车机车在多坡度的山区使用，而且柴油机持续大功率运转，这样就出现了冷却器散热效率不能满足机车使用要求的问题，时常造成冷却水温超高，机车卸载，甚至坡停。通过技术分析，发现原因是由于受整车设计空间尺寸限制，无法保证安装充足的冷却器数量，从而影响整车散热效率，所以就造成上述的问题存在。另外，传统的油水热交换器尺寸很大，例如东风4D型机车上的热交换器尺寸为Ixlx O. 9m3,太多占用机车内空间。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种散热效率更高的内燃机车换热器。本发明采用的技术方案是，内燃机车换热器，包括油路管体和水路管体，水路管体套装在油路管体之外，水路管体与油路管体之间形成冷却水腔。油路管体为并列连通的至少两根，套装在各油路管体之外的各水路管体之间设有水路接头体，各水路管体通过水路接头体依次相连通。水路管体上设有向外伸展的至少两片金属散热片。在空间分布上采用油路管体一字型排列，安装于机车冷却器百叶窗内侧，各水路管体之间留有间隙。也即组装后的散热器油路和水路符合的管体呈一字型排列。本发明的有益效果是，该装置既满足了传统方案油水热交换器对于油水热量进行转换的功能，又增加了使冷却水通过高效换热器自身进行大量散热的功能，这样就使流向机车散热器的高温水提前进行了初期散热处理，实际效果相当于机车进行了两次散热处理，解决了水温超高的上述难题。缓解了机车空间限制造成冷却器单节数量不足的压力；本发明高效换热器产品是一种展开式结构，可以分别制成1x1x0. 12m3的单片式，贴近于机车侧百叶窗安装，节省出机车内大量有效空间，如图5所示，解决了机车内布局拥挤的问题。
图I为本发明结构 示意图。图2为图I中沿A-A方向剖视图。图3为本发明的安装示意图。图4为图3中沿B-B方向剖视图。图5为本发明的内燃机车换热器在机车内安装示意图。图6为传统方案的热交换器示意图。图中标记为，I-水路管体，2-油路管体,3-水路接头体,4-水管固定体,5-百叶窗，6-车体，7-换热器座，8-散热片，9-换热器体。
具体实施例方式如图I、图2所示，本发明的内燃机车换热器，主要由粗管和细管两种管体组合而成，细管为油路管体2,粗管为水路管体1，水路管体I套装在油路管体2之外,水路管体I与油路管体2之间形成冷却水腔。套装在各油路管体2之外的各水路管体I之间设有水路接头体3，各水路管体I通过水路接头体3依次相连通。其工作原理高温的润滑油从入口 a进入通过细管分流，然后从出口 b汇聚流出；冷却水从冷却水进口 c进入，再经过由细管外经和粗管内径形成的冷却水腔，环绕细管漫布流动，由水管接头体分流，最后会聚到冷却水出口 d流出。本发明的内燃机车换热器是一种展开式结构，油路管体2 —字型排列，油路管体2的数量和尺寸根据散热功率和空间情况确定，例如可以分别制成1x1x0. 12m3的单片式，贴近于机车冷却器的侧百叶窗5安装，各水路管体I之间留有间隙，不影响冷却器的通风状况，这样可以节省出机车内大量有效空间，解决了机车内布局拥挤的问题。从柴油机循环流出的润滑油其热量通过细管管壁传导到冷却水中，进入冷却水的热量通过粗管外径散发到空气中，为了提高散热效率，还可以根据需要在粗管外径镶嵌金属散热片8，如图5所示。本发明的内燃机车换热器的散热效率提高至少30%。
权利要求
1.内燃机车换热器，包括油路管体和水路管体(I)，其特征在于水路管体(I)套装在油路管体之外，水路管体(I)与油路管体之间形成冷却水腔。
2.如权利要求I所述的内燃机车换热器，其特征在于所述油路管体为并列连通的至少两根，套装在各油路管体之外的各水路管体(I)之间设有水路接头体(3)，各水路管体(I)通过水路接头体(3)依次相连通。
3.如权利要求I所述的内燃机车换热器，其特征在于所述水路管体(I)上设有向外伸展的至少两片金属散热片(8)。
4.如权利要求I所述的内燃机车换热器，其特征在于所述油路管体一字型排列，安装于机车冷却器百叶窗(5 )内侧，各水路管体(I)之间留有间隙。
全文摘要
本发明公开了一种内燃机车换热器，包括油路管体和水路管体，水路管体套装在油路管体之外，水路管体与油路管体之间形成冷却水腔。油路管体为并列连通的至少两根，套装在各油路管体之外的各水路管体之间设有水路接头体，各水路管体通过水路接头体依次相连通。水路管体上设有相外伸展的至少两片金属散热片。油路管体一字型排列，安装于机车冷却器百叶窗内侧，各水路管体之间留有间隙。本发明既满足了传统方案油水热交换器对于油水热量进行转换的功能，又对流向散热器的高温水提前进行了初期散热处理，提高散热效率缓解了机车空间限制造成冷却器单节数量不足的压力；并解决了机车内布局拥挤的问题。适用于内燃机车润滑油的冷却。
文档编号F01M5/00GK102777230SQ201210265388
公开日2012年11月14日 申请日期2012年7月29日 优先权日2012年7月29日
发明者颜光耀 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司