专利名称：发动机双气门组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域，具体涉及一种发动机双气门组。
背景技术：
气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，进排气通道小，燃烧无法充分燃烧，限制 了动力的输出，且油耗大，排气门头部温度应力大。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增大进排气量，提高发动机动力输出，减少油耗的发动机双气门组。本实用新型的技术方案是发动机双气门组，包括排气门和进气门，排气门中心处开有贯通孔，进气门位于排气门的贯通孔内，排气门与进气门之间形成进气通道。所述进气门头的直径大于排气门内径，所述排气门内壁下端设置倒角，倒角与进气门头互补。本实用新型的工作原理是当下行是进气行程时，进气门在配气凸轮轴的作用下向下移动，使进气通道与燃烧室连通，活塞下行到下死点时进气门关闭，进行压缩行程、做功行程，在排气阶段时排气门与进气门在配气凸轮轴的作用下同时向下移动，排气通道与燃烧室连通进行排气，进气门与排气门相对并不打开进气通道。本实用新型的有益效果是将进气门与排气门组合在一起形成气门组合，可在缸盖上设置多个气门组合，使进排气通道增大，使燃料更能充分燃烧，提高了燃料的利用率，尤其是排气通道增大时，排气流速降低，使排气门的温度和温度应力降低，同时也降低了排气介质对气门及气门座的气体腐蚀，减少了排气对活塞的阻力，增加了动力的输出，降低了油耗。
图I是本实用新型的结构示意图。I缸盖 2排气门 3进气门 4进气通道 5排气通道。
具体实施方式
发动机双气门组，包括排气门2和进气门3，排气门2中心处开有贯通孔，进气门3位于排气门2的贯通孔内，排气门2与进气门3之间形成进气通道4，进气门头的直径大于排气门2内径，排气门2内壁下端设置倒角，倒角与进气门头互补形成进气门座。最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。·
权利要求1.发动机双气门组，其特征在于，包括排气门和进气门，排气门中心线开有贯通孔，进气门位于排气门的贯通孔内，排气门与进气门之间形成进气通道。
2.根据权利要求I所述发动机双气门组，其特征在于，所述进气门头的直径大于排气门贯通孔内径。
3.根据权利要求I所述发动机双气门组，其特征在于，所述排气门内壁下端设置倒角，倒角与进气门头互补。
专利摘要本实用新型涉及内燃机领域，具体涉及一种发动机双气门组。发动机双气门组，包括一个排气门和一个进气门，排气门中心线开有贯通孔，进气门位于排气门的贯通孔内，排气门与进气门之间形成进气通道。本实用新型将进气门与排气门组合在一起形成气门组合，可在缸盖上设置多个气门组合，使进排气通道增大，使燃料更能充分燃烧，提高了燃料的利用率，尤其是排气通道增大时，排气流速降低，使排气门的温度和温度应力降低，同时也降低了排气介质对气门及气门座的气体腐蚀，减少了排气对活塞的阻力，增加了动力的输出，降低了油耗。
文档编号F01L3/20GK202560339SQ201220220899
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者郭庆 申请人:郭庆